Контакты
Местонахождение (юридический адрес):
428000, Чувашская Республика, г. Чебоксары, проспект Ленина, дом 9.
Фактический адрес и контакты:
1 корпус: 428000, Чувашская Республика г. Чебоксары, пр. Ленина, 9
Приёмная: тел./факс (8352) 22-43-83, e-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Вахта: (8352) 22-43-87, доб. 921
Деканат: (8352) 22-43-90, доб. 421
Учебная часть: (8352) 22-43-95, доб. 431 (по вопросам расписания)
2 корпус: 428024, Чувашская Республика г. Чебоксары, пр. Ивана Яковлева, д. 17
Вахта: (8352) 22-43-87, доб. 922
Деканат отделения младших курсов: (8352) 22-43-90, доб. 422
Деканат отделения старших курсов: (8352) 22-43-90, доб. 423
Учебная часть: (8352) 22-43-95, доб. 432 (по вопросам расписания)
3 корпус: 428027, Чувашская Республика г. Чебоксары, пр. Ивана Яковлева, д. 20
Вахта: (8352) 22-43-87, доб. 923
Деканат: (8352) 22-43-90, доб. 424
Учебная часть: (8352) 22-43-95, доб. 433 (по вопросам расписания)
4 корпус: 428022, г. Чебоксары, пр. Мира, д. 40
Вахта: (8352) 22-43-87, доб. 926
Вахта УПМ: (8352) 22-43-87, доб. 924
Деканат: (8352) 22-43-90, доб. 425
Учебная часть: (8352) 22-43-95, доб. 434 (по вопросам расписания)
5 корпус: 428028, г. Чебоксары, пр. Тракторостроителей, д. 99
Вахта: (8352) 22-43-87, доб. 925
Деканат отделения младших курсов: (8352) 22-43-90, доб. 426
Деканат отделения старших курсов: (8352) 22-43-90, доб. 427
Учебная часть: (8352) 22-43-95, доб. 435 (по вопросам расписания)
Общежитие №1: 428027, Чувашская Республика г. Чебоксары, пр. Ивана Яковлева, д.18/2
(8352) 22-43-88, доб. 625
Общежитие №2: 428014, Чувашская Республика г. Чебоксары, ул. Магницкого, д.5
(8352) 22-43-88, доб. 626
Режим, график работы:
МЦК – ЧЭМК Минобразования Чувашии
428000, г. Чебоксары, пр. Ленина, д. 9
ИНН 2128018510 КПП 213001001
Банковские реквизиты: Минфин Чувашии (МЦК – ЧЭМК Минобразования Чувашии л/с 30266А00881, л/с 31266А00881)
Банк: ОТДЕЛЕНИЕ – НБ ЧУВАШСКАЯ РЕСПУБЛИКА БАНК РОССИИ//УФК по Чувашской Республике г. Чебоксары,
единый корреспондентский счет 40102810945370000084,
казначейский счет 03224643970000001501
Телефон: (8352) 22-43-82
Эл. адрес: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
АО «ЧЭМК»
Челябинский электрометаллургический комбинат — крупнейший производитель ферросплавов в России, способный полностью обеспечить потребности отечественной металлургии.
Ассортимент выпускаемой продукции включает в себя более 120 наименований ферросплавов и лигатур, более 40 изделий электродного производства. Продукция цехов и участков по переработке отходов основного производства находит широкое применение в лакокрасочной и резинотехнической промышленности, в дорожном, промышленном и жилищном строительстве, в сельском хозяйстве.
АО «ЧЭМК» запись закреплена
ВНИМАНИЕ!
Со 2 сентября возобновляются бесплатные сеансы плавания для сотрудников АО «ЧЭМК» в бассейне «Электрометаллург».
Понедельник
Утро 9.30. и 11.45
Вечер 20.00 и 20.45.
Четверг
Утро 9.30.
Вечер 20.00
АО «ЧЭМК» запись закреплена
АО «ЧЭМК» запись закреплена
Рубрика: «О профессии»
КОМБИНАТ ИЗ ОКНА ТЕПЛОВОЗА
В этот раз мы поговорим о железнодорожниках, а точнее, людях, которые управляют локомотивом – машинисте тепловоза и его помощнике.
Показать полностью.
У машиниста тепловоза Ивана Телятника и его помощника Исмоила Таджиева работа такая, что они всю смену находятся в движении. Поэтому побеседовать с ними не так просто. Заранее договорившись, мы подождали их на станции «Сортировочная», и, когда тепловоз остановился, забрались в кабину.
— Мы на комбинате двигаемся по кругу, – рассказывают железнодорожники. – Получается, если со станции «Нижняя» доехать до «Транзитной», потом до «Сортировочной», затем до «Верхней», и снова вернуться вниз, завершив круг, проезжаешь около 10 километров. За смену у нас выходит несколько таких кругов. Всегда по-разному. Вот сейчас по заданию диспетчера приехали в седьмой цех, чтобы вывезти из СГП груженые контейнеры на фитинговых платформах, а взамен поставить порожние вагоны под погрузку.
В кабине локомотивной бригады шумно – по включенной радиостанции постоянно слышны переговоры работников железнодорожного хозяйства комбината. Хоть и сидят здесь машинист и помощник машиниста спокойно, но чувствуется, что они находятся в постоянном рабочем тонусе. Руки машиниста практически непрерывно воздействуют на механизмы управления в кабине, он то и дело сам беседует по рации с диспетчером и составителем поездов, а тепловоз в это время почти без задержек выполняет маневры на путях. Любые маневры возможны только при согласованной работе железнодорожников разных специальностей.
— Дежурная по станции дает план маневровой работы, какие вагоны забирать-ставить, – объясняет Иван Телятник. – Она на своем пульту автоматически переводит стрелки и задает направление движения тепловозу.
Наше внимание привлек руль в кабине локомотива. Как известно, железнодорожный транспорт ездит по рельсам и только что мы узнали, что стрелки переключает дежурная по станции, поэтому назначение руля здесь для непосвященного человека – загадка.
— Это не руль, – сказал машинист. – Это контроллер, им регулируются обороты дизель-генераторной установки тепловоза, и соответственно мощность и скорость движения локомотива. Это как педаль газа на автомобиле.
С удивлением мы узнали еще об одной специфичной детали в кабине тепловоза – оказывается, здесь есть свой «черный ящик»! Называется этот прибор «скоростемер». Он измеряет, регистрирует и показывает параметры движения локомотива. Скоростемер записывает всю информацию о движении: суточное время, суммарное количество километров пройденного пути, с какой скоростью ехали, где останавливались и т.д. Каждую смену машинисты тепловоза сдают ленту с этого прибора машинисту-инструктору.
Задаем локомотивной бригаде вопрос, как они пришли в свою профессию.
— Мой папа – машинист тепловоза, – отвечает Исмоил Таджиев, – то есть у нас это семейная профессия. Я родился и вырос в Таджикистане, в Душанбе. Окончил местный ПТУ по специальности «помощник машиниста тепловоза». С 18 лет начал работать на железной дороге. Но хоть эта профессия считается там почетной, на моей родине большая безработица – на железной дороге зарплата очень маленькая. Мне надо было заботиться о будущем своих детей, поэтому решил переехать в Россию, и перевез всю семью сюда в 2012 году. Сыновья у меня в Челябинске с первого класса пошли в школу. У нас у всех уже российское гражданство.
— У меня в семье нет железнодорожников, я один такой, – рассказывает свою историю Иван Телятник. – После школы окончил ПТУ-2 у нас в Челябинске – просто увидел объявление в газете о бесплатном обучении на помощника машиниста. Можно было всего за год получить престижную профессию. Меня это заинтересовало. Но там специальность называлась «помощник машиниста электровоза». После этого отслужил в армии. Мои «корочки» сыграли большую роль в военной службе – я попал в железнодорожные войска и получил повышение квалификации. В учебке 9 ВЦОК ЖДВ, в Санкт-Петербурге, выучился на помощника машиниста тепловоза и по этой специальности служил на космодроме в Плесецке, где мы тоже перевозили опасные грузы, ракеты.
Рассказали Иван и Исмоил и о том, как оказались на ЧЭМК.
— Я искал работу по моей любимой профессии, – говорит Исмоил. – И готов был к тому, что удастся устроиться по ней не сразу. На ЧЭМК меня приняли в 2013 году. Сначала трудился составителем поездов, а в 2019-ом стал помощником машиниста. Сейчас прохожу обучение в учебном центре в Металлургическом районе, чтобы стать машинистом тепловоза.
— После армии мне подсказали, что на ЧЭМК есть железнодорожный цех, – вспоминает Иван. – Я жил тогда рядом с комбинатом и решил, что смогу найти здесь работу по профессии. Это было в 2009 году. Затем от комбината я учился с отрывом от производства в том же учебном центе, что и Исмоил сейчас. В 2014 году я стал машинистом тепловоза.
Телятник и Таджиев занимаются на комбинате погрузкой-выгрузкой вагонов, перевозкой грузов. Грузы бывают разные: сыпучие (кварцит, марганец и др.) и опасные (жидкий пек, дизтопливо, трансформаторное масло, уголь и др.). Самый опасный груз – это горячий шлак, который они перевозят на шлаковозах. Скорость передвижения с этим грузом минимальна: 3-5 км/час. Максимальная скорость, с которой можно ехать по комбинату – 20 км/час. Из необычных для комбината грузов, которые они перевозили в последнее время, железнодорожники вспомнили технику: БелАЗы, бульдозеры, погрузчики.
— Работать здесь нравится, – признается Иван, – но условия зачастую вредные для здоровья. В шихтовом дворе во время выгрузки сыпучих грузов поднимается большая пыль. Там не только грузчикам и крановщице становится затруднительно дышать, но и нам. В общем, не на конфетной фабрике работаем.
Мы спросили наших героев и про работу, по которой большинство людей знает об их профессии: про перевозку пассажиров в поездах. Есть ли у них желание работать там?
— У машинистов локомотивов существует классность, – объясняет Иван. – По ней судят о квалификации машиниста. Это как квалификационные разряды у слесарей и электриков. Только у нас наоборот: I класс – это высшая квалификация. Именно машинистам I и II классов доверяют пассажирские перевозки. У нас III класс, мы имеем право перевозить опасные грузы, но для того, чтобы доверили перевозить людей, нам надо повышать классность. К тому же мы имеем право работать только на заводах с правом выезда на станцию ЮУЖД. Исмоилу, когда он окончит обучение в учебном центре, выдадут документы нового образца, по которым уже будет разрешено перевозить грузы по всей территории России, Казахстана и Белоруссии. Для того, чтобы повысить класс, надо учиться дополнительно, но получить право перевозки людей сразу после повышения квалификации все равно не получится – надо сначала выработать 3 года стажа грузовых перевозок в РЖД.
— Конечно, есть желание выставить скорость 100-120 км/час, ехать по просторам и просто следить за приборами, – говорит Исмоил. – Но сейчас очень нелегко пройти там медкомиссию, и много требований к машинистам, ответственность больше.
— Но самое сложное в их работе то, что у них нет графика работы, – говорит Иван. – У них нет таких смен: «день» и «ночь». Больше 12 часов в сутки бригада не имеет права работать, но там ты можешь отработать меньше, 5-6 часов, и тебе скажут, что следующая явка у тебя через 10 часов – а это может быть и в три часа ночи! С семейной жизнью у них, наверно, проблемы.
Следующий вопрос мы, как раз и задали о семье, детях. Как оказалось, Иван Телятник воспитывает двоих детей – дочь и сына, а Исмоил Таджиев – трех сыновей. Дети у отцов-железнодорожников подросткового, либо младшего возраста. Конечно же, отцы в свое время покупали им игрушечную железную дорогу, но как они относятся к профессии родителей?
— Детям интересна наша работа, – отвечает Иван. – Они неоднократно говорили о желании покататься на тепловозе. Детям хотелось бы побывать на нашей работе, посмотреть, как это – управлять локомотивом. Может, в будущем тоже станут железнодорожниками.
— У меня средний сын, который в этом году пойдет в шестой класс, даже изучает ту литературу, инструкции, по которым я сдавал экзамены в учебном центре! – говорит Исмоил. – Он у меня очень сообразительный. Если у него сохранится это желание изучать железнодорожное хозяйство, то, конечно, я ему помогу в будущем выбрать и освоить железнодорожную профессию.
Напоследок железнодорожники через нашу газету решили обратиться к работникам комбината с призывом быть внимательными при пересечении железнодорожных путей.
— Бывают такие сложные участки, где люди ходят не по пешеходному переходу, а пересекают дорогу в неположенных местах. Водители на комбинате зачастую тоже не смотрят на дорожные знаки, переезжают железнодорожные пути, не убедившись, что рядом нет движущегося локомотива. Есть нетерпеливые водители, которые видя, что переезд занят железнодорожным составом, все равно проезжают по обочине в непосредственной близости от тепловоза. Нам все время приходится быть начеку, смотреть при начале движения – нет ли таких на путях. Мы всегда при переезде через автомобильные дороги находимся в нервном напряжении, смотрим по сторонам, по зеркалам – не выехал ли кто на железнодорожный путь. Оповещаем громкими звуковыми сигналами о своем приближении к опасному переезду. Будьте внимательны!
