Капитальный ремонт двигателя 1VD-FTV TLC 200 4.5 V8 D-4D часть 1
Всем Доброго Времени Суток! Давно не выкладывал на обозрение ремонты, много чего было интересного, но как-то времени совсем не было…да и сейчас с ним тяжко… Но тем не менее есть чем поделиться.
Данный двигатель заслуживает внимания, ибо считается очень надёжным и не убиваемым, но тем не менее они уже просятся в ремонт, и не только из-за отношения в качестве обслуживания, но и время приходит…
И так, имеем в ремонт очень надёжный автомобиль TOYOTA LAND CRUISER 200, 2011 года выпуска, с пробегом на одометре 168804 км.
Верить этому пробегу сами понимаете на 100% нельзя, ибо в нашем городе, да и стране смотать лишнюю 100-ку считается нормой. Smile
Так что же привело его в автосервис? Став вторым владельцем, человек на протяжении 10.000 км прислушивался к работе мотора, вроде как всё и работает, и едет, но что-то как-то не устраивало…То шумит чуть сильнее чем у других, то трясётся чуть сильнее, ну маслица как-бы подлить литр-два вроде не напрягает, ну дымок иногда бывает на холодную — неужели мотор помирает? Smile Звонок первому владельцу, разговор типа что вроде как всё норм, но не норм, было-не было и бла-бла-бла… В общем был дан совет сгонять в проверенный автосервис где авто на постоянку любили и обслуживали. Там помогут. Поехал человек, обратился, рассказал. Оставил авто, время прошло-подошло, денег заплатил — получил авто и отчёт о проделанной работе и ВСЁ НОРМАЛЬНО НЕ ПАРЬ МОЗГ. Smile Но как-бы ничего не изменилось, и это напрягло…тем более что нет эффекта за оставленные деньги… ничего нет…
Знакомый там, знакомый сям, и как бы авто приехал ко мне. Поговорили, определили самый минимум работ дабы проверить информацию полученную совсем недавно…
Диагностика диагностике рознь, жаль любители смотреть в монитор сканера ограничиваются лишь этим, а ручками работать в последнее время считается не царским делом… Но как показывает практика, именно последнее приносит результат.
И так, в процессе добирания до свечей накала, дабы проверить компрессию механическим способом /ибо измерение компрессии с помощью диагностического сканера как правило показывает погоду в Красноярске/ обратили внимание на огромное присутствие масла во впускном тракте, т.е патрубках, кулере… Решили посмотреть что происходит при работе хотя бы на ХХ, повышенных оборотах.
Toyota очень заботится о простоте и доступности ремонта, поэтому даже ребёнок может разобрать Very Happy
Двигатель 1VDFTV или «двухсотка» дизель с 2008 года.
Двигатель серии 1 VDFTV устанавливаемый на автомобили Toyota Land Cruiser 200 c конца 2007 года — V образный, восьмицилиндровый, 32 клапанный дизельный двигатель. Блок двигателя выполнен из чугунного сплава. Привод механизма ГРМ – цепь. Система подачи топлива – COMMON RAIL. Двигатель оснащен турбонаддувом и интеркуллером. Рабочий объем 4461 куб.см. Мощность двигателя варируется от 235 до 272 л.с. Крутящий момент варируется от 615 до 650 Н*м.
Двигатель подлежит капитальному ремонту и имеет 3 ремонтных размера.
Ресурс двигателя составляет более 600 000 км.
С момента появления у двигателя были «детские болезни» связанные с повышенным расходом масла и насосом охлаждающей жидкости (помпы). Для решения проблемы повышенного расхода масла по гарантии производитель проводил замену масляного отделителя.
Маслоотделитель 1VDFTV. Менялся по гарантии и являлся причиной повышенного расхода масла.
Что касается водяного насоса (помпы) то ее ресурс редко превышает 100 000 км.
Водяной насос (помпа ) 1 VDFTV
Разберем некоторые моменты, на которые следует обратить внимание.
Казалось простая на первый взгляд операция способна привести к поломке двигателя. Связано это, прежде всего с неквалифицированной заменой масляного фильтра. По опыту реальных историй владелец самостоятельно покупает масло, масляный фильтр и проводит его замену в гараже или в придорожном сервисе в котором «двухсотки» крайняя редкость. Механик благополучно сливает масло. Меняя выработавший свой ресурс масляный фильтр, механик по незнанию выбрасывает его вместе с алюминевой втулкой. Установив новый фильтр, залив новое масло автомобиль благополучно уезжает. Через некоторое время, как правило, пару дней появляется стук в двигателе, но датчик давления масла не показывает низкое давление масла в двигателе. Уровень масла в норме. И владелец ездит дальше или едет на диагностику.
Причина поломки двигателя — Новый масляный фильтр под давлением из-за отсутствия втулки деформировало и он не «пропускает» масло. Итог такой замены масла печален – шлифовка / расточка коленчатого вала и замена вкладышей или в худшем случае расточка блока цилиндров двигателя до первого ремонтного размера. Поэтому всегда подходите к замене масла и масляного фильтра с особым вниманием
На фотографии изображен деформированный масляный фильтр.
Втулка масляного фильтра
Топливная форсунка форсунка двигателя VDFTV
Несмотря на тот факт, что на автомобиле установлена система COMMON RAIL она по своей надежности не уступает простому ТНВД и способна отходить более 500 000 км. Самое главное – использование качественного дизельного топлива (придерживаетесь крупных АЗС именитых брендов. Красочные частные АЗС лучше избегать) и слив конденсата из топливного фильтра.
Приходилось менять такую деталь всего один раз – в систему попала вода. В топливном фильтре скапливается конденсат и вода, которую необходимо сливать. Если этого не делать, то существует вероятность попадания воды в топливную систему.
Топливный насос высокого давления двигателя VDFTV
Рециркуляция отработавших газов (EGR — Exhaust Gas Recirculation) повышает эффективность работы двигателя, уменьшает расход топлива, снижает «жесткую» работу дизельного двигателя
Клапан EGR, являющийся основой всей системы, позволяет части сгоревших отработавших газов вернуться обратно во впускной коллектор и смешаться со свежим зарядом воздуха. Кислород повышает температуру, таким образом, за счет введения отработавших газов (т.е. искусственного уменьшения содержания кислорода в составе горючей смеси) происходит снижение температуры сгорания
В дизельных двигателях система EGR снижает «жесткую» работу двигателя на холостом ходу, так как пониженное содержание кислорода понижает давление сгорания.
В дизельных двигателях клапан EGR открывается на холостом ходу и обеспечивает до 50% впуска воздуха.
C пробегом, иногда дальше небольшим, в системе ЕРГ образуются отложения. Двигатель теряет в динамике, загорается ошибка. Необходима чистка механизма. Глушить систему ЕГР или нет выбор за Вами.
Отложения в системе EGR TLC 200
После «рестайлинга» в 2015 году TLC 200 обзавелся «сажевыми фильтрами.» Цель установки данной системы производителем — повышение ужесточающихся экологических норм автомобиля.
Процесс удаление сажевых фильтров на TLC 200 второго поколения
Основные интервалы сервисного обслуживания двигателя
• Замена масла каждые 5000 км (для автомобилей 2008 года выпуска) и каждые 10 000 км для автомобилей после 2009 года выпуска
• Проверка состояния приводных ремней (при необходимости регулировка) каждые 10 000 км пробега
• Проверка уровня охлаждающей жидкости каждые 10 000 км пробега
• Проверка состояния шлангов, хомутов системы охлаждения двигателя каждые 10 000 км пробега
• Замена охлаждающей жидкости каждые 150 000 км пробега
• Замена жидкости рулевого управления каждые 80 000 км пробега
• Проверка каждые 10 000 км, а при необходимости мойка радиаторов системы охлаждения
• Фильтр отстойника проверка каждые 10 000 км при необходимости слить конденсат.
• Проверка состояния водяного насоса каждые 10 000 км пробега
• Проверка состояния и при необходимости замена воздушного фильтра каждые 10 000 км пробега.
ДВИГАТЕЛЬ 1VD-FTV
Крышка головки блока цилиндров
Для облегчения конструкции и снижения уровня шума крышки головок блока цилиндров в сборе изготавливаются из пластмассы.
Для изготовления прокладок крышки головки блока цилиндров применяется акриловый каучук, характеризующийся превосходной теплостойкостью и надежностью.
| *1 | Крышка правой головки блока цилиндров | *2 | Прокладка правой крышки головки блока цилиндров |
| *3 | Прокладка левой крышки головки блока цилиндров | *4 | Крышка головки левого блока цилиндров |
Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров изготавливается из алюминиевого сплава.
Для улучшения рабочих характеристик двигателя и снижения токсичности отработавших газов форсунка располагается в центре камеры сгорания.
В головке блока цилиндров предусмотрен канал для рециркуляции отработавших газов. За счет охлаждения отработавших газов обеспечивается рециркуляция большого объема отработавших газов.
Водяная рубашка имеет вертикальную 2-ступенчатую конструкцию, что повышает эффективность охлаждения.
Чтобы улучшить пусковую характеристику двигателя, между впускными каналами каждого цилиндра устанавливаются свечи накаливания.
| *1 | Головка блока цилиндров | — | — |
| *a | Отверстие сопла форсунки | *b | Отверстие для свечи накаливания |
| *c | Канал EGR | *d | Впускные каналы |
| *e | Двухступенчатая водяная рубашка | — | — |
В головке блока цилиндров в сборе предусмотрены установочное отверстие и канал впрыска топлива для дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу.*
*: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5
Figure 1. Для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5
| *1 | Головка блока цилиндров | — | — |
| *a | Слева (ряд 2) | *b | Справа (ряд 1) |
| *c | Установочное отверстие для дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу в сборе | *d | Поперечное сечение канала впрыска |
| *e | К выпускному каналу | *f | Канал впрыска |
Блок цилиндров изготавливается из легкого чугуна с компактным графитом.
Благодаря тому, что цилиндры в блоке цилиндров расположены под углом 90° со сдвигом 22 мм (0,866 дюйма), а шаг отверстий составляет 97 мм (3,82 дюйма), снижены размеры блока (ширина и длина) по отношению к рабочему объему двигателя.
Масляный и откачивающий насосы приводится в действие ведущей шестерней масляного насоса в задней части блока цилиндров, что обеспечивает снижение размером двигателя.
Для закрепления крышек подшипников коленчатого вала вместе с ребрами жесткости блока цилиндров применяются удлиняющиеся при затяжке стягивающие болты, благодаря чему ослабляются вибрации.
| *1 | Ведущая шестерня масляного насоса | *2 | Откачивающий насос в сборе |
| *3 | Масляный насос в сборе | *4 | Ребра жесткости блока цилиндров |
| *5 | Крышка подшипника коленчатого вала | *6 | Удлиняющиеся при затяжке стягивающие болты |
Поршень изготавливается из алюминиевого сплава.
Наряду с непосредственным впрыском топлива в цилиндр применяется поршень, снабженный камерой сгорания.
Охлаждающий канал обеспечивает эффективную работу поршня.
Для повышения износостойкости в канавку верхнего кольца введен нирезистовый кольцевой держатель.
Юбка поршня имеет полимерное покрытие, что обеспечивает снижение потерь на трение и повышение начальной устойчивости к заклиниванию.
Поверхности компрессионного кольца № 1 имеют покрытие, нанесенное осаждением из паров, что улучшает их износостойкость.*
*: для моделей для стран Персидского залива и общей группы стран и некоторых моделей для Европы (модели в комплектации для России)
| *1 | Канавка верхнего кольца (нирезистовый кольцевой держатель) | — | — |
| *a | Полимерное покрытие | *b | Охлаждающий канал |
| *c | Камера сгорания | — | — |
Шатуны и крышки шатунов изготавливаются из высокопрочного материала, обеспечивающего надлежащую прочность конструкции.
На сопрягаемых поверхностях крышек шатунных подшипников для минимизации смещения крышек подшипников во время сборки установлены штифты.
Крепление осуществляется без применения гаек с помощью удлиняющихся при затяжке стягивающих болтов.
Для уменьшения трения снижена ширина подшипников шатунов.
Коленчатый вал изготавливается из кованой стали, характеризующейся превосходной прочностью и износостойкостью.
Коленчатый вал имеет 5 шеек и 7 противовесов.
Все галтели шатунных и коренных шеек подвергнуты индукционной закалке с тем, чтобы обеспечивалась необходимая прочность.
Подшипники коленчатого вала изготавливаются из алюминия.
| *1 | Шейка № 1 | *2 | Противовес |
| *3 | Шейка № 3 | *4 | Шейка № 4 |
| *5 | Шейка № 5 | *6 | Шейка № 2 |
| *a | Передняя часть двигателя | — | — |
Шкив коленчатого вала
Для снижения момента затяжки и улучшения ремонтопригодности шкив коленчатого вала крепится к коленчатому валу 3 болтами.
С целью уменьшения вибраций под инерционный груз помещен резиновый демпфер крутильных колебаний.
Figure 2. Для моделей с вязкостным нагревателем
| *1 | Болт | *2 | Инерционный груз |
| *3 | Резиновый демпфер крутильных колебаний | — | — |
| *a | Поперечное сечение | — | — |
Масляный поддон № 1 изготавливается из алюминиевого сплава.
Масляный поддон № 2 изготавливается из стали.
Для упрочнения конструкции масляный поддон № 1 крепится к блоку цилиндров в сборе и кожуху трансмиссии.
2 опоры двигателя установлены с каждой из сторон передней части двигателя, еще одна опора располагается в задней части трансмиссии.
Передние опоры двигателя являются электрогидравлическими. Они приводятся в действие вакуумом, который создает вакуумный насос системы управления опорами двигателя.
| *1 | Правая передняя подушка опоры двигателя | *2 | Левая передняя подушка опоры двигателя |
| *3 | Задняя подушка опоры двигателя | *4 | Вакуумный насос в сборе |
Применяется компактный облегченный лопастной вакуумный насос с 1 лопастью.
Интервал технического обслуживания (замены) вакуумного насоса составляет 200000 км пробега. Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.
Ремонт дизельного двигателя Toyota 1VD-FTV
— Мотор 1VD — описание и особенности
— Повышенный расход масла — типичная проблема 1 VD
— Диагностика неисправностей
— Типичные последствия при падении уровня масла
— Технология ремонта
— Этапы ремонта
Мотор 1VD-FTV — история и особенности
В 2007 году ТОЙОТА выпустила первый турбодизельный V8 модели 1VD-FTV, который нашел свое место под капотом бестселлера марки — модели Land Cruiser. Двигатель 1VD-FTV является одним из первых V8, которые выпустила Toyota и он быстро стал очень популярен на ряде рынков.
К основным преимуществам двигателя Toyota 1VD-FTV относятся отличная динамика, невысокий расход топлива (при скорости в 70-80 км/ч он держится на уровне около 8-9 литров на 100 км, а при 110-130 км/ч увеличивается до все еще вменяемых 16-17 литров.). Автомобили с 1VD-FTV демонстрируют отличные внедорожные характеристики благодаря тяговитости мотора.
Важным качеством 1VD-FTV, обеспечившим ему популярность, стала высокая надежность. Но она обеспечивается только при своевременном обслуживании. К, если не слабым местам, то особенностям этого агрегата можно отнести требовательность к качеству масла. Поскольку мотор оснащен, многочисленными датчиками, при работе на некачественном масле они могут выдавать оповещение об ошибке. Слабое место дизеля 1VD-FTV — водяной насос. Он может утратить герметичность, не выходив и 50 тыс. км.
Повышенный расход масла — типичная проблема
VD На этом моторе часто отмечается высокий расход масла на угар. Это конструктивная особенность, но чаще всего она встречается на двигателях, выпущеных до 2009 года. Даже в исправный двигатель 1VD от замены до замены на приходится доливать минимум 1 литр масла, что нетипично для моторов Toyota.
Причина повышенного расхода масла даже на исправных моторах 1 VD официально так и не была озвучена. В качестве причины дилеры часто называли излишне «спортивный» стиль езды, что отчасти не лишено оснований. Но по нашему опыту, чаще всего в качестве источника проблемы выступают вакуумный насос и поршневые кольца. Тойота проводила сервисные кампании. В их рамках как раз менялись вакуумные насосы, но кардинально проблему это не решило.
Поэтому, на фоне всеобщей тенденции к увеличению межсервисного интервала, кампания наоборот сократила его для дизельных машин, предписав замену масла при пробеге в 5 000 км. В случаях с двигателями требующими ремонта в практике ТОЛЕКС Тюнинг очень часто машины попадают в техцентр уже с расходом от 2 до 4 литров масла на 5 тысяч км.
Диагностика неисправностей 1 VD
Диагностика неисправностей мотора производится на основании жалоб владельца и описанных симптомов. Как правило, автовладелец жалуется на повышенный расход масла, плохой запуск, пропуски по зажиганию, повышенный расход топлива, потерю динамики. Диагностика начинается с визуального осмотра двигателя на предмет «запотеваний», течей масла и охлаждающей жидкости. Выполняется проверка уровней и оценка состояния всех жидкостей. Масло осматривается на наличие в нем эмульсии и посторонних примесей (например — частиц герметика). Затем извлекается и осматривается масляный фильтр.
Наличие металлической стружки в масляном фильтре позволяет делать вывод о механических повреждениях в двигателе. В этом случае, диагностика переходит уже в дефектовку двигателя.
Если частиц металла в фильтре не обнаружено, то диагностика продолжается.
С помощью дилерского диагностического прибора (сканера), считываются ошибки ЭБУ двигателя (ECU) и потоковые данные.
Полученные данные сравниваются со стандартными значениями, при помощи графиков на экране компьютера исследуются формы выходных сигналов датчиков. Проверяется давление масла и давление в топливной системе. Электронные способы диагностики сочетаются с механическими — производится замер компрессии, скорость ее набора фиксируется и сравнивается с эталонной. Некоторые повреждения внутри двигателя можно обнаружить без разбора, выполнив эндоскопирование цилиндров.
Эндоскопия является самым наглядным методом безразборной диагностики двигателя. С ее помощью можно оценить состояние хона (нанесенных на заводе особых «царапин» для снижения площади трения и удержания масла). Поскольку выработка цилиндра происходит по форме эллипса, то в эндоскоп очень хорошо видно места перекладки поршня и изношенные участки цилиндра. При большом износе цилиндро-поршневой группы хонинговка совсем стирается, и вся поверхность стенок цилиндра становится зеркальной.
Эндоскоп позволяет оценить состояние рабочей кромки впускных и выпускных клапанов, сальников клапанов (маслосъемных колпачков), уровень нагара на клапанах или выявить прогоревший клапан.
Диагностика дизельного двигателя имеет некоторые особенности. Рабочее давление в цилиндрах здесь существенно выше, а для корректной работы агрегата необходим контроль состава топлива. Для этого необходимо специальное оборудование — стенд. Форсунки дизельного двигателя в ходе диагностики демонтируют и устанавливают на стенд. Здесь выполняется проверка их работоспособности и производительности.
По результатам диагностики делаются вводы о причинах неисправности и выбирается стратегия ремонта. Типичные последствия при падении уровня масла Как правило, с проблемой поломки двигателя из-за потери масла сталкиваются люди, купившие автомобиль с пробегом. История такой машины подавляющем большинства случаев неизвестна и на 100 процентов.
Исходя из нашего опыта, можем сказать, что «жор» масла для дизельного турбированного двигателя — в целом, нормальное явление, но сказать, что каждый 1VD-FTV обязательно расходует масло — нельзя. Однако, если вы стали владельцем такого экземпляра, то следить за уровнем масла становится вашей первейшей задачей. Если при движении на трассе на 2-3 тысячах оборотах автовладелец заметит моргнувшую лампочку низкого давления масла, то с высокой вероятностью можно говорить не о недостатке масла в двигателе, а о его отсутствии. Пары масла, залетавшие на этих оборотах уже просто не смогли в какой-то момент поддерживать давление, но все это время двигатель работал в режиме масляного голодания. Результатом невнимательности может стать капитальный ремонт двигателя.
Мы расскажем о технологии ремонта дизельных двигателей 1VD, столкнувшихся с повреждениями из-за критического падения уровня масла. При таком падении уровня масла происходит завоздушивание. Масляная пленка между коленвалом и вкладышем шатуна исчезает и происходит задир вкладыша и коленвала. Двигатель начинает «стучать».
Необходимые детали
Для ремонта двигателя необходимы:
Шатуны 13201-51021 8 шт
Поршни на правую сторону 13101-0W020 4 шт
Поршни на левую сторону. 13301-0w010 4 шт
Коленвал 13401-51010
Ремкомплект ДВС полный 04111-51042
Прокладки ГБЦ и шатунные вкладыши и вкладыши коленвала подбираются отдельно по по программе в соответствии одной из размерных групп, предписанных автопроизводителем.
1. Разбор и дефектовка
Следует отметить, что в нашей практике часты случаи, когда автовладельцам, вовремя обратившись за ремонтом, удается избежать ремонта или замены самого блока двигателя. После снятия двигателя первый и один из важнейших этапов — мойка.
Затем с двигателя снимается все навесное оборудование — генератор, компрессор кондиционера, топливные форсунки, система EGR, турбины, коллекторы. На двигателе остаются только головки блока, передняя крышка и поддоны.
Затем с двигателя снимается передняя крышка, снимаются клапанные крышки. Демонтируют цепи. Они также проходят мойку и дефектовку на растяжение, наличие выработки. Также проверяются работающие с цепями шестерни. С распредвалов снимаются шестерни. Демонтируется нижняя часть передней крышки двигателя («ванночка», в которой бежит цепь). Снимаются распредвалы, закрывающие доступ к болтам ГБЦ.
Согласно технологии ремонта автопроизводителя, крепежные детали считаются одноразовыми, несмотря на то, что их запас прочности с избытком обеспечивает повторное применение. Мы в ТОЛЕКС придерживаемся рекомендаций ТОЙОТА и считаем правильным менять болты даже при визуальном отсутствии повреждений.
На этом этапе осматриваются поршни и цилиндры. Обнаружив в цилиндре выработку, можно осмотреть соответствующий ему поршень и понять причину износа. После этого начинается разборка самого блока. — раскручиваются шатуны — извлекаются поршни. — извлекается коленвал. — снятые детали отправляются в мойку. На этом же этапе производится дефектовка блока.
В ходе дефектовки блока проверяются плоскости прилегания головок блока, которые могли пострадать от перегрева, посадочные места коленвала. Цилиндры проверяются на допустимые значения по элипсности и на выработку. Если при разборке не обнаружена вырванная резьба или иное механическое повреждение, то на этом дефектовка блока заканчивается.
Осмотр разобранного двигателя как правило показывает, что мы имеем «задранные» вкладыши коленвала и повреждения шатуна. В некоторых случаях можно обнаружить трещину в коленвале. Шатун достаточно бюджетная деталь — 10-15 000 рублей. Но стоимость коленвала составляет около 80 000 руб., к которым нужно добавить стоимость вкладышей и работы по замене. Расточка коленвала невозможна и он подлежит замене.
Блок двигателя промеряется. Допуск на выработку в цилиндрах составляет 0,005 номинала. Если фиксируется выработка до этого показателя, то блок можно не ремонтировать, тем самым сэкономив средства автовладельца. Затем, производится разборка головок блоков цилиндров. В ГБЦ проверяются посадочные места распредвалов, посадочные места клапанов, плоскости головок блока.
2. Ремонт и сборка двигателя
Перед началом сборки двигателя выполняется еще одна мойка. Ее назначение — предотвратить попадание в отремонтированный мотор посторонних частиц, неизбежно присутствующих в ремзоне и на складе. Для такой мойки используется специальная ванна и специальная жидкость, которая должна применяться только новой.
Сборка производится в строгом соответствии с технологией ремонта автопроизводителя. Особое внимание уделяется строгому соблюдению моментов затяжки. Сборка начинается с установки вкладышей, которые подбираются по оригинальному каталогу TOYOTA.
Подобранные вкладыши устанавливаются в постели.
Затем устанавливается коленвал. Проверяется его момент затяжки и свободное вращение.
Следующий шаг — замена шатунов и шатунных вкладышей, установка новых поршневых колец.
С помощью оправки для установки поршней, последние устанавливаются в блок.
Все операции выполняются с точным следованием нумерации поршней и цилиндров, с соблюдением моментов затяжки и с использованием динамометрического ключа.
Коренные вкладыши затягиваются с усилием 35 Нм. Плюс два раза выполняется доворот на 90 градусов. Шатунные вкладыши затягиваются с усилием 35 Нм. Плюс выполняется один доворот на 90 градусов.
После сборки шорт-блока начинается установка головок блоков цилиндров.
Головки предварительно отмыты. Выполнена их переборка. Седла клапанов притерты. Установлены новые маслосъемные колпачки.
Прокладки ГБЦ не входят в ремкомплект двигателя, но также подлежат замене. Они подбираются по каталогу TOYOTA. После установки прокладок и головок, выполняется протяжка с предписанным моментом.
Затем выполняется установка распредвалов. Установка распредвалов выполняется по меткам. Это особенно важно, потому что ошибка при их установке может свести весь ремонт к нулю.
После установки распредвалов прикручивается передняя крышка двигателя, выполняющая функцию постели для цепи механизма газораспределения.
Внутренняя часть передней крышки, в которой имеется несколько резиновых уплотнительных колец, также подлежащих замене, устанавливается на герметик.
Замена колец обязательна, поскольку использование старых отработанных колец может привести к потере масла и падению его давления в двигателе, с последующим его повреждением. Затем устанавливаются шестерни газораспределительного механизма. По метке устанавливается цепь с натяжителем.
После чего передняя крышка закрывается.
В головки блоков монтируются форсунки, трубки обратки.
Затем устанавливаются клапанные крышки с уплотнительными резинками под форсунки и прокладками клапанных крышек.
Сборка осуществляется с точным соблюдением моментов затяжки и использованием динамометрического ключа.
После установки клапанных крышек устанавливаются масляные насосы. На двигателе 1VD используется два насоса — подающий и отводящий масло.
Устанавливается поддон двигателя, состоящий из двух частей и закрепляемый с помощью герметика. Завершающим этапом сборки двигателя является установка задней крышки двигателя и ее сальника.
После этого все полости масляной системы двигателя заполняются маслом. Вручную проворачивая двигатель, прокачивается масляный насос и масло загоняется в фильтр.
Обычно в процессе сборки дизельного двигателя на смазку деталей расходуется около 1 литра масла. Дополнительно перед первым пуском двигателя масло доливается в поддон.
TOYOTA рекомендует использовать для этого двигателя оригинальное масло вязкостью 5w30. Двигатель собран. Следующим этапом является установка навесного оборудования и монтаж двигателя автомобиль.
После установки отремонтированного двигателя необходимо выполнить его обкатку.
Обкатка выполняется до достижения пробега в 5000 км. Общие правила эксплуатации автомобиля в режиме обкатки таковы:
— Не начинать движение на холодном двигателе и выполнять прогрев двигателя не менее 5 мин после запуска. — Не допускать работы двигателя длительное время на повышенных (свыше 3000) оборотах при продолжительных поездках на большие расстояния
— Первые 2-2,5 тысячи км не перегружать мотор ездой на высокой передаче под гору, не перевозить тяжелых грузов и не буксировать тяжелых прицепов.
— Не останавливать мотор после езды с большой скоростью, не дав двигателю поработать на холостом ходу 20-30 сек.
— По достижении пробега 1 тыс. км выполнить смену масла и масляного фильтра.
— Не использовать никаких присадок, снижающих трение
— После окончания обкатки выполнить диагностику двигателя (компрессия, плотность, давление ТНВД, давление наддува), сделать замер на дымность, скорректировать угол впрыска. Наш опыт позволяет утверждать, что использование при капитальном ремонте только оригинальных запчастей Toyota, позволяет обеспечить качественный ремонт и последующую беспроблемную эксплуатацию как минимум еще 100 000 км.
