61 авиабаза барановичи адрес

Авиационные подразделения вооруженных сил России и Беларуси заступили на боевое дежурство в Барановичах. Фотофакт

На аэродроме 61-й истребительной авиационной базы Вооруженных Сил Беларуси 9 сентября прошел торжественный ритуал заступления на боевое дежурство по совместной охране дежурными силами воздушных границ Союзного государства.

Фото: Минобороны Беларуси

На совместное боевое дежурство в составе недавно созданного учебно-боевого центра совместной подготовки Военно-воздушных сил и войск противовоздушной обороны Беларуси и России заступили зенитные ракетные и авиационные подразделения вооруженных сил двух стран, сообщает Минобороны.

Напомним, что создать совместный учебно-боевой центр в Гродненской области было решено еще 5 марта в Москве на переговорах глав оборонных ведомств двух стран Сергея Шойгу и Виктора Хренина.

Фото: Минобороны Беларуси

Присоединяйтесь к нам в Viber, Instagram, ВКонтакте или Telegram, чтобы быть в курсе важнейших событий дня или иметь возможность обсудить тему, которая вас взволновала.

Источник

Один день из жизни Барановичской истребительной авиабазы. Много фото

В Барановичах дислоцируется единственная в Беларуси истребительная авиационная база, которая несет круглосуточное боевое дежурство. Еще недавно военные летчики поднимали в воздух стремительные МиГ-29. Почти полгода назад они начали осваивать современные Су-30 СМ.

Помогают в этом военнослужащие срочной службы. В основном они работают водителями спецмашин. Подвозят кислород, топливо, другие жидкости и подают их для заправки самолетов. Свой участок работ выполняют специалисты по связи. Пилоты в перерывах между полетами штудируют теорию, прорабатывают задание сначала на земле, а потом в небе.

«Основная задача — подготовиться к несению боевого дежурства. У каждого летчика есть программа совершенствования и получения летной квалификации. То есть идет постоянное развитие, — подчеркнул командир 61-й авиабазы Юрий Пыжик. — Мы единственная истребительная авиабаза, которая несет круглосуточное боевое дежурство. Это высокая ответственность. Уровень подготовки летного и инженерно-технического состава говорит о том, что мы способны выполнить любую задачу по защите государственной границы в воздушном пространстве».

На аэродроме кипит работа. Техники скрупулезно проверяют исправность оборудования и систем самолетов. То и дело к ним для заправки подъезжают грузовики. Наше внимание привлекли ярко-голубые истребители — Су-30 СМ. «Это гордость не только нашей базы, но и Вооруженных Сил. Су-30 СМ — передовые многоцелевые самолеты поколения 4+. У них уникальные возможности. Истребитель способен вести воздушный бой, перехватывать цели на больших дальностях, наносить удары по наземным целям. Эту машину мы продемонстрировали на параде», — отметил Юрий Пыжик.

Четырьмя Су-30 СМ воздушный парк авиабазы пополнился прошлой осенью. Ожидаются поставки еще восьми таких машин. Летчики и техники прошли переобучение для работы с новыми истребителями. На них летают пилоты первой эскадрильи, их коллеги поднимают в небо МиГ-29.

Вместе с любимой профессией появилось и хобби. «Как только поступил, начал заниматься авиамоделированием. Когда сам работаешь с самолетом, интересно потом собирать уменьшенные копии. Сейчас у меня 11 моделей самолетов и 2 — вертолетов. Есть практически все самолеты, которые состоят на вооружении в Беларуси, в том числе Су-30 и МиГ-29», — рассказал молодой человек о миниатюрном авиапарке.

По его словам, он все еще продолжает учиться летать. «Совершаем учебные, тренировочные полеты, чтобы в любой момент могли выполнить задачи по охране государственной границы в воздушном пространстве Беларуси. Готовимся летать всю жизнь. Каждый раз нужно совершенствоваться, узнавать что-то новое», — заметил он и добавил, что полет может длиться от 15 минут до 1,5 часов.

На аэродроме 61-й авиабазы экипажи круглосуточно находятся на боевом дежурстве. По сигналу летчики в короткие сроки должны занять место в кабине и по команде выполнить взлет. По словам майора, ситуации могут возникнуть разные. Например, истребителю нужно найти нарушителя воздушного пространства и принудить его к посадке.

«В некоторых случаях, которые могут возникнуть в полете, счет идет на секунды. Это большая ответственность, ведь истребитель летит над головами людей. Его нельзя, как машину, остановить у обочины, поднять капот и подергать за провода. Если у самолета что-то отказывает, он продолжает двигаться. В полете такое происходит нечасто, но вероятность всегда есть», — заметил пилот.

Служба военных летчиков, мягко говоря, тяжелая. Каждый раз в полете они испытывают серьезные физические нагрузки. Но они готовы снова и снова садиться за штурвал самолета, потому что влюблены в небо.

Источник

61‑й истребительной авиационной базе — 65 лет

28 мая 2016 года личный состав 61-й истребительной авиационной базы, которой тогда командовал полковник Александр Потехин, отпраздновал 65-летие со дня образования части. Торжественные мероприятия прошли на местном аэродроме в рамках празднования 26-29 мая 145-летия со дня основания города Барановичи. К слову, на праздновании 55-летия части в авиашоу участвовала авиационная группа высшего пилотажа ВВС России «Русские Витязи».

На аэродроме части в этот день гостям показали вооружение и авиационную технику ИАБ. Здесь же состоялись демонстрационные полеты Ми-8 50-й ордена Красной Звезды смешанной авиационной базы, дислоцирующуйся в Мачулищах.

Ф игуры высшего пилотажа показали пилоты МиГ-29 61-й ИАБ. Их сменили в небе на СУ-25 экипажи 116–й штурмовой авиационной базы ВВС и войск ПВО. В небе над аэродромом с вое мастерство показали и летчики Як-30 116-й ШАБ, а также пилоты вертолета Ми-24 50-й САБ.

Зрители наблюдали за десятиминутным воздушным боем МиГ-29 и выступлениями военнослужащих Сил специальных операций.

9 сентября 2016 года полковник Александр Потехин простился с Боевым Знаменем части и уволился в запас. Его преемником стал полковник Юрий Пыжик – бывший начальник штаба-первый заместитель командира авиабазы.

Гордость 61-й ИАБ – Герои Советского Союза полковник Александр Волошин и подполковник Николай Глотов. В годы войны летчики-фронтовики сбили 16 и 19 самолетов противника соответственно.

Первый Герой Беларуси подполковник Владимир Карват также служил в этой части. Он погиб 23 мая 1996 года, уводя пылающий самолет от населенных пунктов. Владимир Карват навечно зачислен в списки личного состава 1-й авиационной эскадрильи 61 ИАБ.

Орденами «За личное мужество» посмертно награждены полковники Александр Марфицкий и Александр Журавлевич. Оба погибли 30 августа 2009 года при выполнении показательных полетов в польском городе Радом.

История 61-й истребительной авиационной базы (61-й ИАБ)

История аэродрома Барановичи началась раньше. В довоенное время со взлетной полосы взлетали истребители, штурмовики и бомбардировщики смешанной авиационной дивизии Западного особого военного округа.

В годы Великой Отечественной войны отсюда улетали немецкие самолеты, бомбившие Москву, Смоленск, Волгоград и другие городам СССР.

В 1945 году здесь обосновались истребители 144-й и штурмовики 11-й авиационных дивизий.

С января 1951 года на аэродроме Барановичи дислоцировалась 39-я истребительная авиационная дивизия войск ПВО СССР, в состав которой входили два полка: 129-й и 61-й.

В конце 1951 года группу летчиков 61-го полка откомандировали в Корею для оказания интернациональной помощи дружеской стране в войне с американскими агрессорами. В этот период погиб старший лейтенант Орлов, который не вернулся с боевого задания.

В 50 годы личный состав 61-го авиаполка нес боевое дежурство на новейших в то время реактивных истребителях МиГ-15бис, МиГ-17 и перехватчиках Як-25. Первые реактивные крылатые машины провозились в контейнерах и собирались зимой на стоянках аэродрома в Барановичах. Летчикам 61-го авиаполка пришлось быстрыми темпами осваивать новую технику.

1959 год – особый в истории 61-й ИАБ. На вооружение поступили сверхзвуковые самолеты-перехватчики Су-9. А вскоре часть летного состава полка откомандировали на аэродром Сарышаган для защиты южных границ СССР.

В это время личный состав полка в Барановичах продолжал осваивать новый самолет. Боевое мастерство летчики шлифовали на аэродроме в Пружанах, где впервые в Союзе самолеты улетали в небо с грунтовой полосы.

При расформировании в 1960 году 129-го полка его эскадрилья Як-25м, вошла в состав 61-го полка и в дальнейшем дважды выполняла задачи по охране воздушных границ СССР на аэродромах Тикси и Амдерма в Заполярье.

В 1971 году барановичские военные летчики освоили скоростные высотные перехватчики МиГ-25П.

В 1991 году 61 ИАП начал получать истребители четвертого поколения Су-27.

Начало новейшей истории белорусской военной авиации было положено в 1992 году – со дня принятия решения о формировании Вооруженных Сил Республики Беларусь.

В 1993 году в рамках реформирования Вооруженных Сил на базе авиационных полков и частей обеспечения сформировались авиационные базы ВВС Беларуси.

Так, в 1994 году 61-й истребительный полк преобразовали в 61-ю истребительную авиабазу (ИАБ) ВВС Беларуси. В середине 90-х годов на ее вооружении состояло 23 истребителя Су-27П и три десятка МиГ-29, поступивших в Беларусь в 1992 году.

В 2004 году в 61 ИАБ стали поступать первые в Беларуси модернизированные истребители МиГ-29БМ, а затем и Су-27УБМ1. Доработка самолетов, получающих принципиально новые качества многофункциональных боевых машин, современное оборудование и высокоточные средства поражения, осуществляется на 558-м авиаремонтном заводе, расположенном в Барановичах.

3 июля 2004 года во время воздушного парада в Минске прошел п ервый публичный показ звена модернизированных МиГ-29БМ.

В мае 2005 года Су-27УБМ1 впервые продемонстрировали публике свои боевые возможности на полигоне под Минском.

В августе 2010 года в состав 61-й ИАБ вошла Кенигсбергская 927 истребительная авиабаза, дислоцировавшаяся в Березе.

За минувшие два десятка лет личный состав авиабазы уверенно освоил новые типы крылатых машин и образцы автоматизированных систем управления, неоднократно демонстрировал высокое летное мастерство в ходе масштабных тактических учений на белорусских и российских полигонах, на воздушных парадах в небе белорусской столицы.

Служба молодого пополнения 61-й ИАБ начинается с посещения музея авиабазы.

Источник

БрестСИТИ. Новости

ТОП за неделю

Что происходит в Бресте

Рубрики новостей

Транспорт Бреста

Выберите район

Один день из жизни Барановичской истребительной авиабазы

В Барановичах дислоцируется единственная в Беларуси истребительная авиационная база, которая несет круглосуточное боевое дежурство. До недавнего времени военные летчики поднимали в воздух стремительные МиГ-29. Почти полгода назад они начали осваивать современные Су-30 СМ. Корреспондентам БЕЛТА выпала уникальная возможность провести день с военными авиаторами и узнать о романтике и трудностях летной профессии.

Жизнь 61-й истребительной авиабазы можно описать несколькими словами: если полетов нет, то военные к ним готовятся. Однако за этим стоит титанический труд многих людей. К предстоящим полетам истребители готовит инженерно-технический состав. Помогают в этом военнослужащие срочной службы. В основном они работают водителями спецмашин. Подвозят кислород, топливо, другие жидкости и подают их для заправки самолетов. Свой участок работ выполняют специалисты по связи. Пилоты в перерывах между полетами штудируют теорию, прорабатывают задание сначала на земле, а потом в небе.

Старший авиационный техник Роман Абрамович одним из первых стал работать с новой техникой. Прошлым летом он окончил военный факультет Белорусской государственной академии авиации. Сначала обслуживал МиГ-29, с октября — Су-30 СМ. «Я отвечаю за весь самолет. От моей работы зависит, как он будет вести себя в воздухе. Это и ответственность за жизнь летчика, который садится в кабину с уверенностью, что все подготовлено хорошо», — сказал лейтенант. Роман Абрамович признался, что авиация его увлекла с первых дней учебы. Вместе с любимой профессией появилось и хобби. «Как только поступил, начал заниматься авиамоделированием. Когда сам работаешь с самолетом, интересно потом собирать уменьшенные копии. Сейчас у меня 11 моделей самолетов и 2 — вертолетов. Есть практически все самолеты, которые состоят на вооружении в Беларуси, в том числе Су-30 и МиГ-29», — рассказал молодой человек о миниатюрном авиапарке.

Некоторыми самолетами, модели которых мастерит Роман Абрамович, его коллеге Сергею Глущенко довелось управлять в реальности. Первый полет был в 1999 году на Як-52. Затем поднимал в небо Л-39, Су-27, МиГ-29, теперь пилотирует Су-30 СМ. У майора уже более 20 лет стажа. По его словам, он все еще продолжает учиться летать. «Совершаем учебные, тренировочные полеты, чтобы в любой момент могли выполнить задачи по охране государственной границы в воздушном пространстве Беларуси. Готовимся летать всю жизнь. Каждый раз нужно совершенствоваться, узнавать что-то новое», — заметил он и добавил, что полет может длиться от 15 минут до 1,5 часов.

Все движения в полете пилоты доводят до автоматизма: в воздухе нет времени на обдумывание стрессовой ситуации. Поэтому алгоритм действий на каждый случай они оттачивают на тренажере. Он выглядит как кабина реального самолета. Вокруг установлены экраны, на которые проецируется изображение заданной местности. «В некоторых случаях, которые могут возникнуть в полете, счет идет на секунды. Это большая ответственность, ведь истребитель летит над головами людей. Его нельзя, как машину, остановить у обочины, поднять капот и подергать за провода. Если у самолета что-то отказывает, он продолжает двигаться. В полете такое происходит нечасто, но вероятность всегда есть», — заметил пилот.

Алевтина ЧЕРНОВОЛОВА,
Фото Вадима ЯКУБЁНКА,
БЕЛТА.

03.07.2020.
Новости по теме: Барановичи
Просмотров:
Подпишитесь на Новости Бреста в Google
Читайте БрестСИТИ в Яндекс.Новости
———————-
Понравилась новость? Поделитесь с друзьями:

Читайте также: развлекаем детей на даче

Наш канал в Viber и Telegram. Присоединяйтесь!
Есть о чем рассказать? Пишите в наш Telegram-бот. Это анонимно и быстро

Источник

Новое в блогах

М.П. Статья большая. Обращу внимание только на количество

Согласно Договора об обычных вооруженных силах в Евро¬пе и принятом, в его развитие, 15 мая 1992 г. в Ташкенте «Соглашении о принципах и порядке выполнения Договора об обычных вооруженных силах в Европе», Республике Беларусь разрешалось иметь в составе своих Вооруженных не более 260 боевых самолетов и не более 80 боевых вертолетов, то в 1992 г. началась их сокращение, которое фактически продолжается до настоящего времени.

В 1992 г. для утилизации на 558-м авиаремонтном заводе на аэродром Баранович были перебазированы с аэродрома Щучин все самолеты МиГ-25 10-го отдельного разведывательного авиационного полка.

В ходе реформирования ВВС Беларуси, с вооружения были сняты все самолеты МиГ-25ПД/РБ/БМ и Як-28ПП, в резерв выведена часть истребителей МиГ-23МЛ и МиГ-29, а также транспортных вертолетов Ми-6 и Ми-26, несколько из которых затем были переданы в состав авиации МЧС.

Некоторая часть самолетов и вертолетов были проданы за рубеж. Например, в 1996 г. Перу были проданы 16 истребителей МиГ-29, два учебно-боевых МиГ-29УБ, 10 штурмовиков Су-25 и восемь учебно-боевых Су-25УБ вместе с боекомплектами управляемых ракет «воздух-воздух» Р-27, Р-60, Р-73, 80-мм неуправляемыми ракетами С-8 и зажигательными авиабомбами, а также средствами наземного контроля. В 1998 г. Анголе были проданы три истребителя Су-27П, в 2001 г. еще один Су-27П – в Украину и затем – в Великобританию. В 1999 г. был заключен контракт на поставку из России в Беларусь восьми учебно-боевых самолетов МиГ-29УБ, которые, по мнению экспертов российского Центра анализа стратегий и технологий, предназначались для последующей перепродажи в Алжир в рамках контракта на поставку из Беларуси 36 истребителей МиГ-29, о чем в 1998 г. сообщил Лондонский институт стратегических исследований. Однако, по мнению некоторых экспертов и аналитиков, закупки такой большой партии учебно-боевых самолетов, косвенно свидетельствует, что Беларусью продала в Алжир 64 истребителя МиГ-29, так как, как правило, при подобных поставках соотношение учебно-боевых и боевых самолетов составляет 1:8. Также в 1999 г., по косвенным сведениям, была подготовлена к продаже в одну из африканских стран, возможно – в Анголу, партия бомбардировщиков Су-24. Хотя, возможно, Беларусь принимала лишь участие в реализации контракта на поставку четырех Су-24 из России в Алжир путем подготовки летного и технического персонала в этой стране.

С 1993 г. реализовывались, в основном – в африканские страны (Буркино-Фасо, Судан, Руанда, Конго, Ангола, Сьерра-Леоне и др.), вертолеты Ми-8 и Ми-24 из состава 65-й, 181-й и 276-й авиационных баз, которые пополняли свой комплект вертолетами из базы хранения авиационной техники, находящейся на аэродроме Лунинец.

В составе ВВС и войск ПВО на 2001 г. было: 30 самолетов Су-24МК и 12 – Су-24МР, 87 – Су-25 и 10 – Су-25УБ, 21 – Су-27П и 4 – Су-27УБ, 31 – МиГ-23МЛД и 6 – МиГ-23УБ, 57 – МиГ-29 и 8 – МиГ-29УБ, 1 – Ил-22, 7 – Ан-12, 9 – Ан-26, 1 – Ан-24, 32 – Ил-76МД, 1 – Ту-134, 1 – Ту-154, 1 – Як-40, 76 вертолетов Ми-24, 127 – Ми-8, 11 – Ми-6 и 30 — Ми-26. Однако некоторые из них, хотя и числились в составе авиабаз, находились на хранении из-за отсутствия запасных частей.

В феврале 2012 г., в связи с «неоправданно большими затратами» для поддержания боеготовности самолетов Су-24М/МР, было принято решение снять все 34 самолета с вооружения ВВС и ПВО. Часть этих самолетов была передана на базу хранения, часть – реализована за рубеж, в частности – в Судан.

В декабре 2012 г. из-за отсутствия средств на модернизацию и продление ресурса были сняты с вооружения и самолеты Су-27, находившиеся в составе 61-й истребительной авиационной базы: 17 – Су-27П и 4 – Су-27УБМ1.

Пополнение авиации ВВС и войск ПВО Беларуси в этот период осуществлялось путем приобретения в декабре 2005 г. в Украине 10 учебных самолетов Л-39 и в 2015 г. в России четырех новых Як-130. Был выполнен капитально-восстановительный ремонт на 558-м Авиационным ремонтным заводе (г. Барановичи) восьми самолетов-истребителей МиГ-29БМ и 2 СУ-25.

Теперь у нас:

61-я истребительная авиационная база (аэродром Барановичи): 9 самолетов МиГ-29Б, 20 – МиГ-29БМ и 8 – МиГ-29УБ.

50-я смешанная авиационная база (аэродром Мачулищи): 3 самолета Ан-26, 1 – Ил-76МД, 1 – Ан-24, 1 самолет-ретранслятор Ан-26РТ, 42 вертолета Ми-8 (в т.ч. несколько модифицированных Ми-8МТКО и Ми-172), 29 – Ми-24 (10 – Ми-24В, 11 – Ми-24П, 4 – Ми-24К, 4 – Ми-24Р), 1 – Ми-26 (еще около 10 Ми-26 находятся на хранении); кроме того, в составе 3-й эскадрильи находятся 12 «безлошадных» экипажей вертолетов Ми-24 и Ми-8);
116-я гвардейская Радомская Краснознаменная штурмовая авиационная база(аэродром Лида): 17 самолетов Су-25, 7 – Су-25УБ, 4 – Як-130, 10 – Л-39; кроме того, около 20 Су-25 находятся на хранении.

Источник