Красносельско-Калининская линия
Строительство Красносельско-Калининской линии метрополитена от «Казаковской» до «Обводного канала-2» с электродепо «Красносельское» (участок от «Казаковской» до «Путиловской»)
Заказчик: Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга
Государственный контракт № КСМ-22/2015 от «29» декабря 2015 г.
Технический заказчик: СПб ГКУ «Дирекция Транспортного Строительства»
Характеристика объекта:
Участок от ст.»Юго-Западная» (проектное название «Казаковская») до ст.«Путиловская» Красносельско-Калининской линии включает в себя:
— перегонные однопутные тоннели диаметром 5,63 м;
— станционный комплекс «Казаковская» глубокого заложения, пилонного типа;
— вестибюль ст.«Казаковская»;
— эскалаторный тоннель ст.«Казаковская»;
— станционный комплекс ст.«Путиловская» глубокого заложения, колонного типа;
— вестибюль ст.«Путиловская»;
— эскалаторный тоннель ст.«Путиловская»;
— пересадочный узел «Путиловская» — «Кировский завод».
Строительные площадки:
— шахта № 841: западнее дома 100, корпус 2, литера А по Ленинскому пр.;
— вестибюль № 1 станции «Казаковская»: у дома 31, корпус 1, литера А по пр. Маршала Жукова;
— шахта № 842: ул. Маршала Казакова, северо-западнее пересечения с пр. Маршала Жукова;
— шахта № 843: дорога на Турухтанные острова, южнее дома 5, литера А по Кронштадтской улице;
— шахта № 844: ул. Васи Алексеева, восточнее дома 72 литера А по пр. Стачек;
— вестибюль станции «Путиловская»: ул. Васи Алексеева, северо-восточнее дома 72, литера А по пр. Стачек;
— шахта № 845: юго-западнее дома 7, литера В по Броневой ул.;
— шахта № 845-бис: ул. Маршала Говорова, юго-восточнее дома 62, литера Е по пр. Стачек (вспомогательная площадка западнее дома 62, литера А по пр. Стачек).
Строительство Красносельско-Калининской линии. 843 шахта. Апрель 2017.
Перед этим отчётом, обязательно загляните в предыдущие:
Схема первой очереди ККЛ. 
1. Добираемся до 843 шахты от станции метро «Автово». 
4. Через 843 шахту будет осуществляться строительство станционных конструкций ст. «Путиловская», притоннельные сооружений расположенных на перегонах между ст. «Казаковская» и «Путиловская», НВУ ш. 843. 
5. Продолжаются работы по возведению копра шахты, монтируют подъёмную машину, заливают фундаменты под горный комплекс.
6. Отделение лесоспуска. Пройдено 28 метров из 53.
7. Продолжается армировка ствола.
8.
Благодарю за внимание!
Не пропустите мои отчёты по другим объектам:
— Видео-погружение в атмосферу первой официальной игры Зенита на «Санкт-Петербург Арене».
— Видео-прогулка по станции «Проспект Славы». Апрель 2017.
— Видео-прогулка по станции «Новокрестовская». Апрель 2017.
— Видео-прогулка по станции «Дунайский проспект». Март 2017.
SubwayTalks.ru
Форумы любителей метро в Петербурге
Красносельско-Калининская линия. Общая тема
Модератор: Nomernoy
Красносельско-Калининская линия. Общая тема
На сайте горзаказа опубликована исходная конкурсная документация для участия в проектировании ККЛ.
Основные положения Тома3:
1.1. Предметом настоящего аукциона является право заключения контракта на проведение инженерных изысканий и разработку градостроительного обоснования строительства Красносельско-Калининской линии, участок от станции «Казаковская» до станции «Черниговская» с электродепо «Красносельское» для государственных нужд Санкт-Петербурга, далее «ПРОЕКТ».
1.2. Срок начала работ – с момента заключения государственного контракта и регистрации в Реестре государственных контрактов Санкт-Петербурга.
Срок окончания работ – 15 декабря 2009 года.
1.3. Оплата выполненных Подрядчиком работ производится Госзаказчиком с лицевого счета № 0240000, открытого в Комитете финансов Санкт-Петербурга, по безналичному расчету и осуществляется за счет целевой и экономических статей 3380045/310, предусмотренных в Законе Санкт-Петербурга от 13.11.2007 года № 534-107 «О бюджете Санкт-Петербурга на 2008 год и на плановый период 2009 и 2010 годов».
Порядок расчета с Подрядчиком не предусматривает авансирования работ.
1.4 Существующее ТЭО строительства Красносельско-Калининской линии, участок от станции «Петергофское шоссе» до станции «Черниговская» с электродепо «Красносельское» выполнено ОАО «Ленметрогипротранс» в 1997г.
1.5 Данный аукцион проводится на основании:
— Программы развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта С.-Петербурга до 2020 года, одобренной Правительством Санкт-Петербурга;
— Адресной инвестиционной программы проектно-изыскательских работ для строительства будущих лет по объектам ГУП «Петербургский метрополитен» на 2008 год.
1.6. С существующим ТЭО строительства Красносельско-Калининской линии, участок от станции «Петергофское шоссе» до станции «Черниговская» с электродепо «Красносельское», «Техническими требованиями для проектирования комнат отдыха машинистов», письмом ГУП «Петербургский метрополитен» от 11.04.07 №11016-112/2-118 можно ознакомиться: в службе капитального строительства ГУП «Петербургский метрополитен» по адресу: Санкт-Петербург, Московский пр., д.28: контактное лицо- Артюхов Дмитрий Юрьевич, контактный телефон 301-96-09, ааб. 207.
2. Основные технические требования.
2.1. Общие технические требования
2.1.1. Категория сложности объекта – 1 (крупные уникальные общественные здания и сооружения) – соответствует повышенному уровню ответственности (на основании Постановления Правительства Санкт-Петербурга № 1322 от 27.07.2004 года).
2.1.2. Проект выполняется на основании СниП 32-02-2003 и СП 32-105-2004 Метрополитены. Изыскания должны соответствовать требованиям СниП 11-02-96.
2.1.3. Проектная документация представляет собой документацию, содержащую материалы в текстовой форме и в виде карт (схем) и определяющую архитектурные, функционально-технологические, конструктивные и инженерно-технические решения для обеспечения строительства
2.1.4. В состав проектной документации объектов капитального строительства, включаются следующие разделы:
— пояснительная записка с исходными данными для архитектурно-строительного проектирования, строительства, в том числе с результатами инженерных изысканий, техническими условиями;
— схемы планировочной организации земельных участков наземных вестибюлей и депо, выполненных в соответствии с градостроительными планами земельных участков;
— архитектурные решения;
— конструктивные и объемно-планировочные решения;
— сведения об инженерном оборудовании, о сетях инженерно-технического обеспечения, перечень инженерно-технических мероприятий, содержание технологических решений;
— проект организации строительства объектов капитального строительства;
— перечень мероприятий по охране окружающей среды;
— перечень мероприятий по обеспечению пожарной безопасности;
— перечень мероприятий по обеспечению доступа инвалидов к объектам транспорта;
— сметная документация;
— чертежи основных конструктивных и планировочных решений.
— технический отчет по результатам инженерных изысканий. Составленный в соответствии с требованиями СниП 11-02-96 и СП 11-105-97.
— направление трассы, выполненные в плане и продольном профиле;
— иная документация в случаях, предусмотренных федеральными законами.
2.1.5. Схема трассы продления Красносельско-Калининской линии метрополитена на участках от ст. «Черниговская» до ст. «Ручьи» с электродепо «Калининское» и от ст. «Казаковская» до ст. «Лигово», с определением расположения станций, вестибюлей, территории электродепо и основных строительных площадок.
2.1.6. Выделить пусковой комплекс.
2.1.7. В проекте организации строительства (ПОС) должны быть указаны сроки продолжительности строительства.
2.1.8. Материалы по разработке проекта должны быть представлены на бумажном носителе в 4 (четырех) экземплярах. Сметная документация дополнительно должна быть представлена на электронном носителе.
2.1.9. Работы выполняются в соответствии с требованиями настоящего технического задания и сводным сметным расчетом заказчика.
2.3. Пропускная и провозная способность.
2.4. Перегонные и соединительные тоннели.
2.5. Путь и контактный рельс.
2.5.1. Конструкции верхнего строения пути применить исходя из рассматриваемого в варианте способа прокладки линии.
При подземном способе прокладки линии применить конструкции верхнего строения пути с подрельсовым основанием на железобетонных опорах с раздельным скреплением СМШ или КД.
При надземном способе прокладки линии применить конструкцию верхнего строения пути на щебёночном балласте, на железобетонных шпалах.
2.5.2. Возможно применение других, более прогрессивных на момент проектирования конструкций. Конструкция пути будет уточнена на стадии формирования задания на рабочее проектирование.
2.6. Вентиляция, теплоснабжение, отопление.
2.6.1. Перечень оборудования для тоннельной вентиляции, местной и общеобменной вентиляции, устройств теплоснабжения и отопления будет уточнен на стадии формирования задания на рабочее проектирование.
2.6.2. Необходимо оснащение вентиляционных шахт (киосков и НВУ) системой охранной сигнализации. Сигнал тревоги с НВУ должен передаваться дежурному по станции и диспетчеру (оператору) системы контроля доступа на основе бесконтактной смарт-карты (СКД-БСК), а с венткиоска на пульты органов МВД.
2.6.3. В качестве источников теплоснабжения использовать автономные источники тепла – электрокотельные. При экономическом обосновании, в случае, если в непосредственной близости от вестибюля имеется теплотрасса, допускается теплоснабжение от городских сетей.
2.6.4. Должна быть предусмотрена подсистема контроля микроклимата (в рамках системы КАС ДУ).
2.7. Водоснабжение, водоотвод, канализация.
2.7.1. Станционные комплексы и перегонные тоннели должны иметь бесперебойное водоснабжение по утверждённой главным инженером метрополитена «Типовой схеме».
2.7.2. Перечень оборудования и устройств водоснабжения, водоотвода и канализации будет уточнён на стадии формирования задания на рабочее проектирование.
2.8.1. Тяговые подстанции должны обеспечить рекуперацию электроэнергии в сети электроснабжающих организаций.
2.8.2. Систему электроснабжения выполнить с глухозаземлённой нейтралью (система TN-C).
2.8.3. Перечень оборудования и устройств электроснабжения будет уточнён на стадии формирования задания на рабочее проектирование.
2.8.4. Оборудовать линию автоматизированной системой коммерческого учёта электроэнергии, узлами коммерческого учёта водопотребления. Учёт электроэнергии по электросчётчикам технического и коммерческого учёта, установленных на станциях, включить в систему АСКУЭ.
2.9. Управление устройствами электроснабжения и электромеханическими.
2.9.1. Линию и станции включить в действующую на метрополитене Комплексную автоматизированную систему диспетчерского управления объектами метрополитена (КАС ДУ).
2.9.2. Для линии 7 предусмотреть отдельные отраслевые диспетчерские пункты: управления движением поездов, электроснабжения, электромеханических устройств. Диспетчерские пункты разместить в Доме связи-1 метрополитена (станция «Технологический институт»).
2.10. Технические средства обеспечения безопасности движения поездов и автоматизированного управления движением поездов.
2.10.1. Линию и станции включить в действующую комплексную систему обеспечения безопасности движения и автоматизированного управления движением поездов (КСД).
2.11.1. Перечень систем связи будет уточнён на стадии формирования задания на рабочее проектирование.
2.12. Системы контроля и безопасности метрополитена.
2.12.1. Линию и станции включить в действующую на метрополитене Комплексную автоматизированную систему информационной поддержки обеспечения антитеррористической защищенности объектов Метрополитена (КАСИП АЗМ).
2.13. Размещение эксплуатационного персонала.
2.14.1 На станциях должна быть установлена адресная система пожарной сигнализации, которая должна быть увязана с КАСИП АЗМ, системой дымоудаления, системой пожаротушения.
2.15. Эскалаторное хозяйство.
2.15.1. Применяемые эскалаторы должны иметь разрешение на применение в соответствии с РД 03-485-02, соответствовать Правилам устройства и безопасной эксплуатации эскалаторов.
2.15.2. Количество эскалаторов определять в соответствии с п. 5.3.3 СниП 32-02-2003.
2.16.1. Для обращения на линии предусматривать вагоны нового поколения с асинхронным приводом. Технические характеристики вагонов будут уточнены на стадии формирования задания на рабочее проектирование.
Возможно, вместо Новоизмайловской и Броневой построят что-то между ними 
Один из самых главных выводов на мой взгляд, это срок начала строительства. Данный документ предполагает завершение стадии «Проект» в конце 2009г. Затем
полгода-год его будут анализировать, согласовывать и разрабатывать задание на проектирование рабочей документации (стадия «Р»). Рабочий проект будут еще год-два делать. Итого, строительство (установку шахт) начнут не раньше 2011-2012 гг.
Re: 6-ая линия. Проектирование.
Re: 6-ая линия. Проектирование.
Re: 6-ая линия. Проектирование.
слушайте, а ведь как-то радостно на душе становится читаючи! значит работают люди,развивается метро-то. а то как-то совсем все грустно в последнее время.
Re: 6-ая линия. Проектирование.
По ней есть точно ТЭО 89-го года
А вот, что интересно. На каком уровне спроектированы участки Международная-депо Южное и Комендантский-депо Коломяжское? и там и там вроде только было ТЭО.
Re: 6-ая линия. Проектирование.
Re: 6-ая линия. Проектирование.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2
Какой будет шестая линия метро в Петербурге
Будущая ветка станет первой не радиальной, а окружной линией. Именно таких связей не хватает петербургскому метрополитену, чтобы пассажирам не приходилось ехать на пересадку с одной линии на другую в центр города. Ветка соединит строящуюся станцию «Казаковская» с «Обводным каналом-2». На всех новых шахтах побывали корреспонденты «Санкт-Петербургских ведомостей».
ФОТО Дмитрия СОКОЛОВА
Работы здесь ведут исключительно в дневное время. Как рассказывают рабочие, однажды появилась необходимость включить строительные механизмы ночью. Жители соседних домов тут же вызвали полицию, больше таких экспериментов метростроевцы себе не позволяли.
А спускаться в шахту было надо. Хотя бы для того, чтобы увидеть собственными глазами немаловажное для нашего города событие. Как в монтажной камере собирают проходческий щит КТ-5,63 с режущим инструментом диаметром 5,6 метра. Уже через несколько недель тоннельный «крот» начнет пробивку новой, шестой, линии петербургского метрополитена.
В подземных анфиладах шахты № 842 в три смены работают около 120 человек разных специальностей. Монтажники собирают щит, изолировщики заделывают от протечек щели в бетонных стенах, проходчики расширяют подземное пространство.
О проблемах с выплатой зарплаты говорят сегодня не только в Тоннельном отряде № 3. Такая же картина во многих других подразделениях «Метростроя». А ведь на этот коллектив с надеждой смотрят те, кто ждет новых построенных станций.
Через 200 метров по проспекту Стачек расположена шахта № 844. Она предназначена для сооружения переходного коридора от «Путиловской» до станции красной ветки «Кировский завод». И здесь работы тоже ведутся достаточно активно.
Материал был опубликован в газете под № 123 (6232) от 11.07.2018 под заголовком «Шестая стартует».
Строительство Красносельско-Калининской линии. шахта №845-бис. Апрель 2017.
Мы продолжаем обзор строительства Краснсоельско-Калиниснкой линии. На очереди у нас шахта №845-бис, которая расположена за ТРК «Румба» в Кировском районе Санкт-Петербурга.
Схема первой очереди ККЛ:
1. К участку с ш. №845-бис относится строительство соединительного тоннеля между станциями «Путиловская» и ст. «Нарвская» первой линии метрополитена, притоннельные сооружений, расположенных на перегонах между НВУ ш. №845 и «Путиловская», НВУ ш. №845, притоннельные сооружений на соединительной ветке и групп камер съезда за ст. «Путиловская», НВУ ш. 844.
4. На момент подготовки отчёта, было пройдено 40 метров из запроектированных 53 и плюс 10 метров рассечка.
5. В ближайшее время приступят к обустройству горного комплекса.
Благодарю за внимание!
Ещё про Красносельско-Калининскую линию:
— Видео-погружение в атмосферу первой официальной игры Зенита на «Санкт-Петербург Арене».
— Видео-прогулка по станции «Дунайский проспект». Март 2017.
