Коробка передач (АКПП)
Если нет сканеров, то при прогреве можно открыть капот и потрогать радиатор АКПП (легко дотянуться через решетку), радиатор становится теплым. Я так проверяю иногда.
Я грею до 40 градусов, потом плавно еду.
Я тоже считаю, что нужно греть и то и другое. Но на ходу. ))) Жду, когда охлаждайка становится плюсовой температуры и начинаю потихоньку ехать по двору. Объехав дом, к выезду со двора уже обычно подъезжаю с температурой ОЖ 35-40 градусов. Еду еще минут 5-10 не газуя и отжигая и всё- двигатель прогрет, коробка ведет себя адекватно.
Слежу на Д2 за постами Алексея (Razborka11). Кто не в теме, напомню, что чел занимается ремонтом наших коробасов на проф уровне. Мне он отремонтировал 6Т45 30К км назад (полёт нормальный).
Так вот, он тестит прошивки блока TCM от дизельных Каптив и Антар. И кое-что выяснил. Так же просит дизелистов скидывать ему данные.
Добавлю про 40 градусов температуры масла в АКПП- сегодня специально проверил. Завел, пару минут поработал и потихоньку вокруг дома. Когда выезжал на дорогу, температура ОЖ уже была 45 градусов.
Проехал с километр, жена ненадолго вышла, машину не глушил, температура масла в АКПП +23. Пока стоял минут 5, выросла до +24, поехали дальше. Через 4 километра высадил жену и поехал по объездной на работу, в сумме от дома 12 км.
По трассе 110 несколько километров (обороты движка где-то 2200). В итоге температура масла в АКПП еле-еле дошла до 56 градусов. На улице +5. Вот так у нас прогреваются коробки на рестайле.
Был тут в барахолке товарищч раньше, имел выход на сервер GM с официальным сканером.
Я к нему приезжал в Москву, подцепляли к моему трактору, искали свежие прошивки блоков.
Нашлась только прошивка двигателя. Ее и обновили.
Коробас с гидроблоком старого образца.
Так что никаких данных Алексею сообщить не могу.
Наверное, есть смысл подключится к АКПП и посмотреть на предмет ошибок, может в ее блоке остались какие-то данные.
Проблемы с глохнущим двигателем отнес бы на счет топлива.
Я грею до 40 градусов, потом плавно еду.
Конечно до 40 двигателя, температуру отслеживаю по расширенному меню на табло.
Коробку так просто не прогреешь, согласен.
Коробка передач (АКПП)
в движении не проверял.
Произвел замеры температуры АКПП при нагрузке (подъем в затяжную, более 1км, гору на скорости 120км/ч, с 4 человеками на борту)
Защиты двигателя нет.
Скорость на скриншоте ниже, так как скорость сбросил пока нащупывал кнопки на телефоне.
Более высокой температуры пока не достигал.
Подливаю масло в огонь.
а что за прога русская по елм?
Torque. Названия приборов сам можешь менять.
Подливаю масло в огонь.
я так и не понял какой параметр выводить для датчика температуры сажевого.
Torque. Названия приборов сам можешь менять.
Для отображения температуры АКПП производишь следующие действия:
Заходишь в настройки,
После чего заходишь в «приборная панель» и долгим нажатием на пустое поле добавляешь прибор:
Выбираешь тип прибора и указываешь следующий параметр:
Также, сканер выявил, что идет «пропуск» на 2 цилиндрах, надо менять свечи (пробег 75 000).
Я бы тоже не парился, но у меня такое бывает и на теплую. Причем, не всегда.
Повышенные обороты-это для прогрева катализаторов
проблема с АКПП
Началось всё с дёрганий при переключении передач при небольшой нагрузке двигателя. На след день машина просто отказалась ехать. Сейчас это выглядит вот так.
14000км пробег. Машине год.
Покупайте Опель, Шевроле и Кадилак!
Опелевод со стажем
Приглашаем Вас на Первый Российский OPEL FEST, который состоится 09.10.2021 на территории парка Патриот.
Опелевод со стажем
Приглашаем Вас на Первый Российский OPEL FEST, который состоится 09.10.2021 на территории парка Патриот.
Опелевод со стажем
Опелевод со стажем
Сегодня еще раз позвонил дилеру, и попросился в зону ремонта.
Менеджер откликнулся на мою просьбу и спустя несколько часов мне перезвонил и пригласил понаблюдать за таинством диагностики АКПП.
Диагностика АКПП сводится к считыванию кодов ошибок и проверке уровня масла в АКПП при 80-90 градусов методом откручивания нижнего болта АКПП и долива масла через верхнюю горловину АКПП до тех пор пока снизу не потечет. У меня долив составил всего 200-300гр. Точно не помню. Машина при этом должна находиться в горизонтальном положении. Температура масла АКПП и еще хренова туча параметров считывается тем же девайсом что и коды ошибок.
Итого по состоянию на сегодня ошибок нет, масло в коробке вроде бы было в пределах нормы, и вроде бы, согласно этой процедуре, АКПП в порядке, садись и ехай. Но не едет. Дилер взял паузу для раздумий.
ЗЫ: А еще дилер обнаружил что у меня плохо затянут датчик удара. И был риск самопроизвольного срабатывания подушек безопасности. Датчик удара подтянули.
Типы, распространенные проблемы и поломки АКПП Опель Антара
АКПП Опель Антара – это сложный механизм, который требует регулярного ухода и обслуживания. Важно вовремя производить ремонт неисправностей, чтобы избежать серьезных проблем.
Выбор двигателей Opel Antara включает 2 дизель агрегата и один бензиновый мотор, которые соответствуют всем современным стандартам безопасности и гарантируют экономный уровень потребления топлива и низкий выброс вредоносных веществ. Также на автомобиль устанавливаются два варианта коробки передач – 6-ти ступенчатая механика и коробка автомат. В итоге автомобиль оснащается 2.2 литровым дизель двигателем, 2.4 л. бензиновым мотором, который способен достигать максимальную мощность в 167 лошадей. Также существует вариант с 3.2 литра, который затем был изменен на 3.0 л. Он способен развить мощность в 264 л.с. и работает только совместно с 6-ти ступенчатой КППА.
На российский авторынок поступят два турбодизельных агрегата объемом в 2.2 литра с показателями мощности в 163 и 184 лошади. В независимости от комплектации доступны дизельные, бензиновые версии с передним и полным приводом. Задний привод не предусмотрен.
Виды АКПП, устанавливаемые на Опель Антара с 2006 по 2011 годы
| Объем двигателя | Тип привода | Тип АКПП |
| 2.0 | передний | AW55-50SN |
| 2.4 | передний | |
| 3.2 | передний | |
| 2.0 | полный | |
| 2.4 | полный | |
| 3.2 | полный | |
| 2.2 | передний | 6T70 |
| 2.2 | полный |
АКПП Aisin Warner AW55-50SN (AF33)
АКПП Aisin Warner AW55-50SN – это автоматическая 5-ступенчатая коробка переключения передач. Создана модель была еще в конце 90-х годов 20 века. Это была эксклюзивная разработка для переднеприводного автотранспорта с объемом двигателя 2-3 литра. С 2000 г. модель проходила обкатку на Вольво (концерн был генеральным заказчиком АКПП от Асин).
Обязательно посмотрите:
AW55-50SN практически сразу попала в комплектацию ряда моделей Вольво. Она была предусмотрена и при разработке Опель Антара.
Первые пару лет показали несколько слабых мест молодой коробки. Это были неполадки гидроблоков, возникшие ввиду появления новых режимов работы. Однако, сразу после наладки и корректировки программной части, отвечавшей за работу АКПП. Стоит отметить, что «железо» показало себя отлично и не требовало доработки. После доработок AW55-50SN попала в ряд моделей, производимых концерном GM (Опель, Дэу-Шевроле Каптива, Лачетти, Сааб, Сатурн, Сузуки). Попала трансмиссия и в более экзотические машины, такие как Фиат, Рено, Ниссан, Ланча.
Конструктивно коробка автомат переняла существенную часть от своего предшественника – AW50-40 (4 ступени). Модель получила отличные характеристики и великолепно себя зарекомендовала. Несмотря на наличие собственных разработок Ниссан и GM продолжали использовать ее на своих новых автомобилях.
При разработке 5-ступенчатой АКПП создатели применили целый ряд новейших технологий. Благодаря этому им удалось добиться существенного прироста к динамике, комфорту в эксплуатации, экологичности и прочим характеристикам. Среди новшеств можно отметить:
С 2003 года появилась модификация АКПП AW55-51SN, которая имела улучшенный гидроблок для машин с полным приводом. Она применялась на Вольво, Инфинити.
По классификации Опель Aisin Warner AW55-50SN маркируется как AF33 или AF33-5.
АКПП Ford / Mazda 6F50 6F55 (GM 6T70 / 6T75Е)
6-ступенчатая коробка-автомат разработана специалистами GM совместно с профессионалами из Ford. Основным ее применением считаются полноприводные и переднеприводные транспортные средства. Создана модель была в 2007 году и применялась для таких мощных моделей, как Эксплорер и Таурус.
Аналог от GM 6T70 / 6T75 полностью идентичен. Трансмиссия отличается максимальной унификацией. Коробка отличалась доступной ценой и высоким уровнем надежности. При этом версия от GM имела свое программное обеспечение и электронику. Стоит отметить, что модификация от General Motors отличается большим количеством проблем, чем фордовская. В 2012 году модель была существенно обновлена и доработана.
Для этой модификации очень важно качество и чистота масла, а также его температура. На полную замену трансмиссионной жидкости требуется порядка 9,5 литров масла. Рекомендуется при возникновении проблем не откладывать ремонт.
Проблемы этой АКПП также могут возникать ввиду износа колец и втулок. Этот процесс стимулируется грязным маслом в коробке.
Ремонт АКПП
Когда водитель чувствует, что АКПП Опель Антара ведет себя слишком странно, то важно своевременно провести диагностику и ремонт автомобиля. Существует несколько распространенных поломок автоматической коробки передач:
Важно помнить, что АКПП Опель Антара требует постоянного обслуживания (как минимум нужно заменять масла и фильтры, в тяжелых ситуациях промывать гидроблок). Производитель рекомендует регулярно проверять трансмиссию на неисправности, чтобы своевременно устранять поломки. Услуга полной переборки автомата стоит дорого. Нужно периодически самостоятельно проверять уровень масла в трансмиссии (должен быть специальный мер). Зимой коробка должна обязательно предварительно нагреваться, даже на тихом газу (в случае спешки).
Рекомендуется производить замену масла через 50-60 тысяч км пробега. Своевременное обращение в технический центр может спасти автомобиль от серьезных поломок, устранение которых может быть слишком дорогостояще.
Рабочая температура ОЖ
Заменил вкладыш термостата, поставил Stant 15148.
Ставили на СТО, ушло почти ровно 3 часа. Меняется термостат очень неудобно, практически все гайки крутили «на ощупь».
Или проблема (если она есть) в чем-то другом.
Термостаты немного отличаются, но всё подходит и всё работает.
Добрый день! Как посмотреть температуру ОЖ на бортовом компьютере? У меня комплектация Антары с навигацией, поэтому способ выведения на БК информации кнопками, как это делают владельцы без навигации отсутствует.
Никак. Только сторонними программами типа ELM или Torque плюс адаптер в диагностический разъем
Так как все-таки в тест-режим БК войти? У меня никак не получается. Голова штатная
Спасибо за инф-цию! Тоже сначала напрягало отсутствие на панели приборов такой нужной стрелки как температура ОЖ.
вот что-то подобное и я подозревал. спасибо за наколку)) щас включу зайду и выйду с бк и заглушу.
вот что-то подобное и я подозревал. спасибо за наколку)) щас включу зайду и выйду с бк и заглушу.
УПС! Первый раз такое слышу. Всегда после тестового режима просто глушил машину. При запуске все возвращалось в исходное состояние.
Подливаю масло в огонь.
Заменил вкладыш термостата, поставил Stant 15148.
Ставили на СТО, ушло почти ровно 3 часа. Меняется термостат очень неудобно, практически все гайки крутили «на ощупь».
Или проблема (если она есть) в чем-то другом.
Термостаты немного отличаются, но всё подходит и всё работает.
на 2.0 дизель такой же или там другой диапазон температур?
Подливаю масло в огонь.
Вроде только у 3.2 термостат необычный, я тогда разные бензиновые просмотрел, про дизель не помню.
Дорогие товарищи может кто сталкивался, как заказать 1 литр антифриза? В exist выдает 4 литра 93740141, антара 2,2 cdti, 2013 год, заранее благодарен
по вашей ссылке почему-то синий.
У меня и летом 100-102 только в жару и то если в пробке стою, а так 95-98.
Езжу на Антаре всего год. В теплое время года, начиная от +10 за бортом, температура с 86 поднимается до 98-102 0 С. По жопометру при 86 (пока прогревается) едет легче, и отклик на педаль быстрее. Это нормально для 3,2?
дизель тоже до 99 нагревается в жару, думаю для бенза это нормально
У меня и летом 100-102 только в жару и то если в пробке стою, а так 95-98.
Езжу на Антаре всего год. В теплое время года, начиная от +10 за бортом, температура с 86 поднимается до 98-102 0 С. По жопометру при 86 (пока прогревается) едет легче, и отклик на педаль быстрее. Это нормально для 3,2?
Нормальные качели. Чтобы улучшить теплоотдачу снимите накладку радиаторов, побрызгайте химозой для мойки двигателя радиаторы и промойте шлангом.
