Чистка БДЗ и КХХ (Блока Дроссельной Заслонки и Клапана Холостого Хода)
Чистка Блока дроссельной заслонки и Клапана Холостого Хода я уже давно порывался замутить.
Что на это побудило:
1. Плавающие обороты.
2. Провал оборотов при сбросе газа.
3. Падение оборотов при увеличении нагрузки в электро цепи.
Что нам потребуется.
1. Пару баллонов карбоклинера. Я купил фирмы Abro (взял то что было в магазине).
2. Веташь ну или просто тряпочка, чем больше тем лучше.
3. Термостойкий грунт или краска в баллоне.
4. Ударно-поворотная отвёртка.
Приступим.
Для начало снимаем БДЗ. делаем всё что указано на картинке
после чего аккуратно тянем на себя БДЗ. Между БДЗ и впускным стоит прокладка, её желательно сохранить ну или можно купить новую за 400р.
Сняли блок, видим что сажи там навалом.
Первое что делаем это снимаем Клапан Холостого Хода,
откручивается довольно просто.
На клапане навалом сажи. Брызгаем на саму пластмаску, чистим клапан и магнитрый блок. После чего переворачиваем его вниз дыркой чтоб стекла жидкость. Повторяем эту процедуру пару раз. Не посейте пластикувую пимпочку, иногда она остаётся в корпусе магнитного блока!
Отворачиваем блок холостого хода с перепускными канальцами. Для этого нам понадобится ударно-поворотная отвёртка (я её прикупил в магазине за 200р). Ставим её на болтики и лупим молотком по ней. Отворачиваются болтики не просто. Если крутить простой отвёрткой то шлицы загнёте и тога никогда их не выкрутить. Поэтому только ударной. «Обратная трубка антифриза что врезана в блок ХХ поворачивается, делать это надо очень осторожно».
Есть ещё вариант №2.
Не откручивать блок холостого хода с перепускными канальцами а просто проливаем карбоклинером в нём всё что можно ну и естественно после всего сушим. Я сушил феном. Есть там прокладочка такая вся корявенькая. Стоит дохрена и ждать её около 3-х недель. Так что лучше туда не лазить а просто промыть хорошенько.
Посмотрев на просвет ДЗ я увидел что имеются небольшие щели, решено было сделать уплотнительный слой при помощи термостойкой краски. Наносить слой лучше всего ватной палочкой, но я до этого по началу не додумался поэтому так, с распылителя жахнул.
Ждём пока подсохнет, прихловываем заслонку чтоб подходила идеально и краска не мешала.
Ну а теперь собираем всё в обратном порядке.
При сборе блока ХХ немного промажем термо-герметиком.
При сборе КХХ смотрите чтоб цилиндр с пимпой заходил в магнитный блок практически до упора, потому что можно вставить так что он будет заходить но не до конца.
На металлизированную прокладку что стоит между впускным коллектором и БДЗ нанесём ооочень тонкий слой грметика чтоб избежать подсоса воздуха.
На гофру для профилактики намотал лейкопластырь отечественного производства.
Вот и всё!
Сбрасываем ошибки.
Через 12 часов заводим машину. С TEN+GND перемычкой выставляем обороты ХХ 750. После чего уравниваем их с оборотами что без перемычки. Проводим первое обучение компа после сброса ошибок.
Чистка БДЗ и КХХ
Уже давно хотел почистить дроссельную заслонку, а еще больше хотел почистить КХХ, а то устал уже от этой вибрации на светофорах, да и затупания педали стали заметнее, в общем собрался))
Все что для данной процедуры мне потребовалось:
— трещетка и удлинитель.
— головка 10, 12.
— фигурная и плоская отвертки.
— шуруповерт 0)) — без него не снял бы КХХ.
— пара заглушек для шлангов системы охлаждения.
— Плоскогубцы.
Итак, преступим:
— Снимаем воздуховод, патрубок сапуна и фишки с датчиков положения дроссельной заслонки и холостого хода.
— Откручиваем две гайки и один болт. (головка 12, чтобы подлезть к болту пользовался удлинителем)
— Снимаем тросик акселератора.
— Готовим заглушки для шлангов системы охлаждения.
Хомуты стягиваем по шлангам плоскогубцами, снимаем и глушим шланги заглушками (я конечно понимаю, что после заглушки системы одной заглушкой из второй антифриз не потекет, но вот как-то для собственного спокойствия хочу)
Так теперь берем WD-40 и обрабатываем сим чудесным составом болты КХХ
Честно говоря я уже почти решил высверлить эти гребаные болтики)) Но довольно насыщенное и упорное время, молоток, ударная отвертка и шуруповерт наконец помогли мне
Пара фотографий чуханского КХХ
Устал чистить КХХ — это ужас, кило палочек ушных наверное ушло)), но результат того стоил
ДА! И самое главное! Сделайте метки на ДХХ и КХХ, болты под звездочку растачивать мне не пришлось кто-то это сделал до меня (а ключики у меня были от старого набора по разбору телефонов)), а вот про метки я забыл, а потом потратил час на танцы с бубном (но об этом позже).
Ставим прокладку ( старая рассохлась, взял герметикт 215р)
Еще пара фоток после чистки
По поводу танца с бубном…
ДХХ на КХХ естественно сразу параллельно плоской метки поставить не вышло, подкручивал уже на месте, после сборки всего назад.
Последовательность:
1. Глушу
2. Вытаскиваю предохранитель EFI (для обнуления, чтобы комп снова учился)
3. Подстраиваю положение ДХХ на КХХ
4. Вставляю Предохранитель
5.Завожу и жду падения оборотов.
И так кругов семь… Обороты: 1500-1300-1200-1100-1000-900 и тут я решил пусть дальше сам учится, да и потом там на дросселе такой просвет что это почти норма.
Чуть поездил и холостые встали на место и никакой вибрации)
Чистка БДЗ и КХХ, 1JZ
Сегодня речь пойдёт об уже всеми изведанной деятельности — чистке БДЗ.
Что меня сподвигло на это? Да то же, что и всех… Старт на холодную был не ахти, прогревочные обороты набирались не сразу… я думаю этих симптомов уже достаточно, особенно когда зима уже не за горами!
Что хочу подметить в первую очередь: Без снятия и полного разбора БДЗ хорошо не отчистишь! Всё это фигня, якобы побрызгал туда карб-клинером и всё будет нормуль… хрена с два! Так что откручиваем, разбираем и делаем всё качественно!
Фотки к сожалению с калькулятора, но кому интересно тот поймёт)
Как говорил Зохан: «Погнали!»)
Надеюсь все в курсе, что такое БДЗ и как он выглядит)
Для начала откручиваем крепление тросиков газа и АКПП (2 болта на 10)
Далее отделяем тросики от БДЗ и убираем из в торону.
Снимаем крышку воздушного фильтра вместе с гофрой — это понятно.
Далее откручиваем нижний кронштейн крепления БДЗ (2 гайки в БДЗ и 2 болта в головке)
Левую шпильку я тоже открутил — так снять проще.
Откручиваем верхний болт и аккуратно отделяем БДЗ от резиновой проставки.
Дело за малым. Отсоединяем две фишки (КХХ и датчик положения заслонки). Далее нужно отсоединить два шланга охлаждайки. Антифриз ручьём не польётся, но я подстраховался и заткнул шланги анкерами на 8 (первое, что под руку попалось)))
Всё. Берём блок, карб-клинер и топаем домой греться.
Вот фото моей засранной БДЗхи.
Почистить саму заслонку не проблема, там всё как на ладони. Берём тряпочки и чистим, пока не будет блестеть как у котэ яйки)
Сфотать свою чистую заслонку я почему-то забыл, ну да ладно.
Ради чего снимали то? Весь смыл — разобрать и почистить КХХ!
Откручиваем клапан и видим такую картину
Далее, надо открутить чёрную крышку, которая держится на двух магических болтиках. Почему магических? Чтобы их открутить нужна пятиконечная звёздочка.
У меня такой не нашлось, поэтому берём маленький молоточек, стамесочку и аккуратными манипуляциями откручиваем болтики.
Снимаем чёрную крышку, видим перед собой некое подобие цилиндра.
ВАЖНО! Обязательно запомните положение, в котором этот цилиндр стоял! Когда будете собирать всё обратно, нужно поставить ось в том же самом положении!
Пробуем крутить ось. Ага, крутится туго! Вот она где собака зарыта! На ка, покушай очистителя карба!))) В общем вычищаем всё до блеска!
Ну вот собственно и всё. Далее начинается обратный процесс сборки, который я уже фотать не стал. Собираем КХХ, прикручиваем его на место. Идём в машину, там всё прикручиваем и собираем в обратном порядке.
Что в итоге? Ключ на старт… резкий подхват, шум гидромуфты и стрелка тахо на прогревочных. Машинка ни разу не дрогнула. 10 минут работы, холостой ход. Обороты не плавают, работает чётко. Газ в пол — резкий подхват — отпустили — плавно опускаемся на холостой ход. Всё отлично! Как швейцарские часики)
Ну вот собссно и весь отчётец. Может кому пригодится.
Кому не жалко — тыкаем «Нрав» и оставляем комменты)
Сам начинаю понимать, что заболеваю JZтом. Как он урчит на холостых… это не выразить словами)
Далее в планах чистка форсунок жидкой химией. Пока ещё не знаю, в какой сервис ехать. Если у кого есть опыт, пожалуйста расскажите в комментах, кто и где хорошо чистит форсы в Барнауле.
Кто дочитал до конца — честь вам и хвала! Молодцы)
Чистка блока дроссельной заслонки (БДЗ) и клапана холостого хода (КХХ)
Хроническая болезнь EJDE с плавучими оборотами не миновала и этот экземпляр. Поэтому было решено почистить дроссельную заслонку и клапан холостого хода. Снимаем короб воздухана с трубкой к БДЗ. Заглядываем внутрь:
Скидываем трос акселератора и акпп:
Чтобы добраться до всех болтов, скидываем этот шланг:
Перед тем, как откручивать крепления БДЗ, надо ослабить гайку троса акпп, поскольку потом не будет фиксации:
Откручиваем 2 болта по диагонали и 2 гайки по противоположной диагонали. Странно, почему не сделано все одним видом крепления, но ребятам из страны восходящего виднее. Снимаем БДЗ:
А с другой стороны у нас во впускном коллекторе виднеется масло. Чуть-чуть, на донышке:
Если кто знает, чем это грозит, просьба отписаться в комментариях. При установке просто протер это дело. Затем отодвигаем нижние зажимы на шлангах охлаждения:
Снимаем шланги. Проливается немного антифриза:
Скидываем фишки и крепление массы сзади. Можно это сделать и раньше, просто мне неудобно было туда подлазить. Все, БДЗ у нас в руках. Кружком отмечен выход с клапана холостого хода:
В довесок помыл сразу короб фильтра, трубки, шланги:
Берем Hi-Gear Carb Cleaner и начинаем чистить. Сначала я просто распылял внутрь. Но поднялся сильный запах ацетона в ванной комнате + быстро расходовался балон. Поэтому потом я распылял жидость в крышку, смачивал ватные палочки и отчищал мелкие места, например, грань пятака:
К сожалению, нет фото конечного результата на просвет, но там была тонкая щель, виднелась выработка около вала. Переходим к КХХ. Откручиваем 4 болта крестовой отверткой, снимаем:
Клапан немного приоткрыт, зацепившись за щель его можно шевелить, чтобы получше прочистить:
Чистим вышеописанным методом. Кто-то еще вытаскивает сам клапан, но он прикручен на пятилучевой TORX — мне не удалось найти сей инструмент, а заморачиваться с пропиливанием паза под минусовую отвертку не хотелось.
При постановке клапана назад возникает проблема с прокладкой — она со временем стала шире, чем посадочный канал, с первого раза можно не попасть. ОЕМ для замены: 22215-97201. Прокладку между впускным коллектором и БДЗ я не стал менять, хотя и купил — старая, вроде, не развалилась при снятии.
Результат: прогретые холостые теперь около 950 — 1000, более менее ровные, иногда немного плывут, но сразу выравниваются. Раньше машина могла заглохнуть при сильном провале, дергалась на тормозе, сейчас такого нет. Правда, прогрев странный: после старта довольно быстро падает до 1200, потом постепенно может подняться до 1500 и так долго держаться, пока не поедешь. Так что, если кто знает, что еще можно попробовать сделать с этим, буду рад выслушать.
Затраты:
1. Hi Gear взял у друга — 0р
2. Прокладка БДЗ, оригинал — 300р
Чистка БДЗ и КХХ
И так, продолжаем бороться с поеданием бензина. Уже звучит как маразм…
После дальней поездки казалось, что проблема решена, но нет. Расход по городу 14 литров. На днях стал обращать внимание (хотя обращал и ранее), что обороты на прогретой машине то 1к с лишним, то нормальные 650-700. В принципе это бывало и раньше, но не так часто. В последнее время обороты почти всегда 1000-1100. Комп сбрасывал, не помогло. Вполне вероятно, что большой расход в городе именно из-за высоких оборотов ХХ.
Решил таки почистить блок дроссельной заслонки и клапан холостого хода, народ говорит, что поможет. Аналогичных отчетов в инете куча, так что делаю для себя, ну и может кому вдруг пригодится.
Прикупив нужные 2 прокладки корпуса БДЗ (22271-15020 и 22215-74400) в магазе, а так же баллон очистителя карбюратора, залез я под капот, вооружившись отверткой и головкой на 12. Снимаем корпус воздушного фильтра, отключаем датчик температуры впускного воздуха
Потом снимаем трубку и тросики
Затем отключаем все подключенные фишки и откручиваем болты
Отсоединяем шланги снизу
Из перепускных полился антифриз, но совсем чуть чуть. Если не наклонять их, то почти не льется. Я всё таки заглушил их тем, что было «под рукой»
Сняв блок попёр домой, разделся, и в подъезде продолжил работу, чтобы дома не вонять очистителем. С блока скручиваем четыре болтика под отвертку корпуса КХХ, сорвались достаточно легко
Затем еще пара болтиков, держащие катушку
Вот добрались до внутрянки, я ожидал кучу грязи и сажи, но на деле оказалось терпимо. Обледеневшие каналы, видимо хреново я воду выгнал, когда систему охлаждения мыл
Всё это легко чистится карб-клинером и всякими щеточками, палочками, тряпочками
Та же процедура и на БДЗ
Ставим новую резиновую прокладку
Кстати, где то прочитал, что установили неправильно эту прокладку (наоборот). Возник вопрос: как можно поставить неправильно прокладку, которая идеально ложится в паз и имеет не симметричный рисунок? Ну да ладно.
Собранный блок несем на улицу к машине, где уже порядком стемнело, благо есть налобный фонарик.
Со стороны коллектора удалил старую металлическую прокладку, прочистил место примыкания и поставил новую
Сборка происходит в порядке, обратном снятию. На всё про всё ушло пара часов неспешной работы. Летом бы без беготни домой за часок справился.
Обратил внимание, что тросики на педаль и коробку немного слабые
Это так и должно быть? В букваре посмотрел методу проверки натяжения, но там надо двух человек. Как нибудь на днях проверю.
В общем сбросил мозги, завел, прогрел, прокатился немного по дворам, останавливаюсь, выключаю передачу и смотрю на результат работы
А ссссска! Чо блин за хрень? И печку выключал и прогазовал хорошо, не падают! Ну может термостат гонит, всё равно в планах замена, так как уже куплен.
Кто что подскажет по этому поводу и по поводу тросиков? Жду дельных советов.
