Инструкция по эксплуатации CHEVROLET Captiva
Страница 167
УПРАВЛЕНИЕ МИКРОКЛИМАТОМ И АУДИОСИСТЕМА 4–15
См. «УДАЛЕНИЕ ИНЕЯ И
КОНДЕНСАТА» выше в этом разделе.
Датчик контроля загрязнения
воздуха (APS)
Датчик контроля загрязнения воздуха
автоматически включает втягивание
наружного воздуха в салон или переводит
режим циркуляции воздуха в режим
рециркуляции, чтобы отсечь поступление
выхлопных газов снаружи и предотвратить
загрязнение воздуха в салоне.
Чтобы включить режим контроля
загрязнения воздуха, нажмите кнопку APS.
На кнопке загорится световой индикатор.
Чтобы выключить режим контроля
загрязнения воздуха, снова нажмите
данную кнопку. Индикатор гаснет,
подтверждая отключение режима контроля
загрязнения воздуха.
Использование режима контроля
загрязнения воздуха в течение длительного
времени может привести к запотеванию
стекол автомобиля. Если такая ситуация
возникла, отключите режим контроля
загрязнения воздуха и включите режим
рециркуляции наружного воздуха.
ОТОБРАЖЕНИЕ НАРУЖНОЙ
ТЕМПЕРАТУРЫ
Наружная температура всегда отображается
в DIC. См. «ИНФОРМАЦИОННЫЙ
ЦЕНТР ВОДИТЕЛЯ» в алфавитном
указателе.
Датчик температуры расположен в области
переднего бампера.
Из-за этого при эксплуатации автомобиля
на малой скорости или холостом ходе
на отображаемую температуру может
повлиять тепло от дорожного покрытия или
двигателем.
ИЗМЕНЕНИЕ ЕДИНИЦЫ
ИЗМЕРЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ
Для того, чтобы изменить единицы
измерения температуры, нужно сделать
следующее:
Chevrolet Captiva Клуб
Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva
Кнопка APS на климат контроле.
Кнопка APS на климат контроле.
Сообщение Nikon_ButiC » 02 окт 2012, 19:07
Сообщение WideGold » 02 окт 2012, 20:06
Сообщение MB124 » 02 окт 2012, 22:05
Сообщение Tims » 02 окт 2012, 22:37
Сообщение Nikon_ButiC » 02 окт 2012, 22:43
Сообщение Demon » 03 окт 2012, 01:46
Сообщение Bad Boy » 03 окт 2012, 09:46
Сообщение PLAMP » 03 окт 2012, 09:49
Сообщение Artua1985 » 26 апр 2016, 06:45
Сообщение Artua1985 » 26 апр 2016, 10:13
Сообщение Artua1985 » 17 июл 2016, 20:54
Сообщение Dizelek » 11 окт 2017, 22:12
Сообщение wintt » 12 окт 2017, 07:57
Сообщение maikl5301 » 12 окт 2017, 09:58
Сообщение Hjvfy » 12 окт 2017, 10:42
Chevrolet Captiva
Включение или выключение системы кондиционирования воздуха. При нажатии этой кнопки автоматический режим отменяется, и
соответствующий индикатор гаснет
При включенной системе кондиционирования воздуха горит индикатор A/C
Для выключения системы кондиционирования снова нажмите кнопку A/C.
Для выключения всей системы управления микроклиматом нажмите кнопку OFF
Переключение режимов распределения воздуха
При нажатии кнопки MODE происходит отмена автоматического режима, а режимы распределения воздуха переключаются в нижеприведенном порядке :
ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ САЛОНА > ДВУХУРОВНЕВЫЙ ОБДУВ > ПОДАЧА ВОЗДУХА В ОБЛАСТЬ НОГ > ПОДАЧА ВОЗДУХА В ОБЛАСТЬ НОГ/ ОБДУВ СТЕКОЛ
Кнопка режима рециркуляции воздуха
Используется для выбора режима поступления воздуха извне или режима рециркуляции воздуха. Более подробно здесь
Рукоятка регулирования подачи воздуха
Эта кнопка используется для регулирования скорости вращения вентилятора. При вращении этой кнопки автоматический режим отменяется
Для удаления инея с ветрового стекла нажмите кнопку ОБДУВ СТЕКОЛ
Кондиционер и режим рециркуляции наружного воздуха включаются автоматически.
Скорость вращения вентилятора регулируется рукояткой регулирования подачи воздуха.
Этот режим можно выключить путем повторного нажатия кнопки режима удаления инея, кнопки режима распределения воздуха или кнопки AUTO
Датчик контроля загрязнения воздуха (APS)
Датчик контроля загрязнения воздуха автоматически включает втягивание наружного воздуха в салон Каптивы или переводит режим циркуляции
воздуха в режим рециркуляции, чтобы отсечь поступление выхлопных газов снаружи и предотвратить загрязнение воздуха в салоне
Чтобы включить режим контроля загрязнения воздуха, нажмите кнопку APS. На кнопке загорится световой индикатор.
Чтобы выключить режим контроля загрязнения воздуха, снова нажмите данную кнопку. Индикатор гаснет, подтверждая отключение режима контроля загрязнения воздуха.
Использование режима контроля загрязнения воздуха в течение длительного времени может привести к запотеванию стекол автомобиля.
Если такая ситуация возникла, отключите режим контроля загрязнения воздуха и включите режим рециркуляции наружного воздуха
ОТОБРАЖЕНИЕ НАРУЖНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ
Наружная температура всегда отображается в DIC. Датчик температуры расположен в области переднего бампера.
Из-за этого при эксплуатации автомобиля на малой скорости или холостом ходе на отображаемую температуру может повлиять тепло от дорожного покрытия или двигателем
ИЗМЕНЕНИЕ ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ
Для того, чтобы изменить единицы измерения температуры, нужно сделать следующее:
ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ КЛИМАТ-КОНТРОЛЕМ НА РУЛЕВОМ КОЛЕСЕ
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ ШЕВРОЛЕ КАПТИВЫ
После длительного нахождения автомобиля на солнце перед включением кондиционера сначала откройте окна.
Кондиционер может использоваться для удаления конденсата со стекол при дожде или в условиях повышенной влажности.
Рекомендуется включать систему кондиционирования воздуха как минимум один раз в неделю (в том числе зимой или при нерегулярном пользовании кондиционером).
Это необходимо для смазывания компрессора и сальников и продления срока службы системы.
Вождение в условиях пробок может привести к снижению эффективности кондиционирования
Компрессор кондиционера не работает, если рукоятка регулирования подачи воздуха находится в положении OFF.
Если в автомобиле установлен фильтр кондиционера воздуха, за ним требуется соответствующий уход. С помощью этого фильтра удаляется пыль и другие летучие частицы,
проникающие в салон автомобиля извне
Ликбез по владению Captiva. Часть 5: Электрика (CAN-шина)
Впервые узнал, что в Captiva есть CAN-шина, когда столкнулся с первыми проблемами в электрической части, но о них я расскажу позже, а для начала немного ознакомительной части, чтобы было общее представление, с чем мы имеем дело.
Бортовая электроника современного автомобиля в своем составе имеет большое количество исполнительных и управляющих устройств. К ним относятся всевозможные датчики, контроллеры и т.д.
Для обмена информацией между ними требовалась надежная коммуникационная сеть.
В середине 80-х годов прошлого столетия компанией BOSCH была предложена новая концепция сетевого интерфейса CAN (Controller Area Network).
CAN-шина обеспечивает подключение любых устройств, которые могут одновременно принимать и передавать цифровую информацию (дуплексная система). Собственно шины представляет собой витую пару. Данная реализация шина позволила снизить влияние внешних электромагнитных полей, возникающих при работе двигателя и других систем автомобиля. По такой шине обеспечивается достаточно высокая скорость передачи данных.
Как правило, провода CAN-шины оранжевого цвета, иногда они отличаются различными цветными полосами (CAN-High — черная, CAN-Low — оранжево-коричневая).
Благодаря применению данной системы из состава электрической схемы автомобиля высвободилось определенное количество проводников, которые обеспечивали связь, например, по протоколу KWP 2000 между контроллером системы управления двигателем и штатной сигнализацией, диагностическим оборудованием и т.д.
Скорость передачи данных по CAN-шине может достигать до 1 Мбит/с, при этом скорость передачи информации между блоками управления (двигатель — трансмиссия, ABS — система безопасности) составляет 500 кбит/с (быстрый канал), а скорость передачи информации системы «Комфорт» (блок управления подушками безопасности, блоками управления в дверях автомобиля и т.д.), информационно-командной системы составляет 100 кбит/с (медленный канал).
Ниже показана
При передаче информации какого-либо из блоков управления сигналы усиливаются приемо-передатчиком (трансивером) до необходимого уровня.
Каждый подключенный к CAN-шине блок имеет определенное входное сопротивление, в результате образуется общая нагрузка шины CAN. Общее сопротивление нагрузки зависит от числа подключенных к шине электронных блоков управления и исполнительных механизмов. Так, например, сопротивление блоков управления, подключенных к CAN-шине силового агрегата, в среднем составляет 68 Ом, а системы «Комфорт» и информационно-командной системы — от 2,0 до 3,5 кОм.
Следует учесть, что при выключении питания происходит отключение нагрузочных сопротивлений модулей, подключенных к CAN-шине.
На рис. выше показан фрагмент CAN-шины с распределением нагрузки в линиях CAN-High, CAN-Low.
Системы и блоки управления автомобиля имеют не только различные нагрузочные сопротивления, но и скорости передачи данных, все это может препятствовать обработке разнотипных сигналов.
Для решения данной технической проблемы используется преобразователь для связи между шинами.
Такой преобразователь принято называть межсетевым интерфейсом, это устройство в автомобиле чаще всего встроено в конструкцию блока управления, комбинацию приборов, а также может быть выполнено в виде отдельного блока.
Также интерфейс используется для ввода и вывода диагностической информации, запрос которой реализуется по проводу «К», подключенному к интерфейсу или к специальному диагностическому кабелю CAN-шины.
В данном случае большим плюсом в проведении диагностических работ является наличие единого унифицированного диагностического разъема (колодка OBD). Основные неисправности CAN-шины в основном связаны с замыканием/обрывом линий (или нагрузочных резисторов на них), снижением уровня сигналов на шине, нарушениями в логике ее работы. В последнем случае поиск дефекта может обеспечить только анализатор CAN-шины.
Цепь высокоскоростной шины CAN на Chevrolet Captiva имеет следующий вид:
Каждый из блоков взаимодействует с определенным периферийным оборудованием автомобиля:
— блок управления двигателем ECM (Е77) управляет цепью питания АКБ, генератора, форсунками, катушками зажигания, датчиками кислорода, MAF, температуры впускного воздуха, уровня топлива и др. Также соединен с модулем диагностики DLC.
— контроллер ТСМ управляет АКПП
— контроллер BCM управляет бортовой периферией: освещение салона, лампы, стеклоочистители, центральный замок, парктроник, стеклоподъемники, выключатель ESP и др.
В след.разделах рассмотрим некоторые проблемы в электрической части на примере моей машины.
Ликбез по владению Captiva. Часть 5: Электрика (Неисправности: «Гирлянда»)
Японские автомобили приучили нас к тому, что диагностических лам на панели приборов достаточно немного, загораются они редко. Однако, когда была приобретена Каптива, сразу был удивлен обилием разных ламп, смотрим фото ниже:
Шутка…в Каптиве конечно все скромнее:
Тем не менее, разного рода лампочки периодически загорались, нервируя неокрепшую нервную систему. Понимание того, что машина пытается с тобой говорить и рассказывать о своем самочувствии приходит много позже, когда ты начинаешь понимать работу систем, овладеваешь первичными методами диагностики. И вот ты уже не подскакиваешь при виде каждой загоревшейся сомнительной лампочки или комбинации ламп.
Наверно в жизни каждого Каптивавода загоралась гирлянда на панели приборов (АБС+TRC+TRC-off+спуск с горы). Чаще всего причиной её появления служит один из отказавших датчиков АБС. Диагностируются датчики путем замера сопротивления на датчике, а также установления наличия напряжения в цепи его питания. На форумах про этот случай много написано, НО мой случай особенный и многим будет полезен.
Загорелось на панели это «счастье» в январе 2014 года, тогда я, владея автомобилем всего 2.5 месяца, с перепугу выскочил из машины на ходу и убежал от неё без оглядки))). Затем начал разбираться, чтобы это могло быть. Забегая вперед, скажу, что поиски проблемы заняли…6 месяцев! Визуально ошибка была очень похожа на отказавший датчик абс. Проверили – не датчики. На диагностике у Алексея выявили «подвисшую» CAN-шину, но что вызывало подвисание смоделировать не получалось. Ошибка убегала после того, как, выключив зажигание, ждали примерно 3 минуты. Так как философия владения любым автомобилем предполагала исключительную работоспособность всех узлов и агрегатов, то начал разбираться в проблеме. Стал замечать, что к гирлянде добавился значок включенного ручника (см.фото выше) и что самое главное, я научился периодически моделировать неисправность. А именно, на скользкой дороге при начале скольжения и начале работы системы TRC+небольшой поворот руля и вот они: лампочки на панели. Значит по логике вещей ошибку вызывает работа TRC. Проверен уровень тормозной жидкости – в норме. Возможно давление системе недостаточно, ввиду того, что жидкость не меняли 1.5 года. Записываемся к дилеру на замену тормозных дисков, колодок, жидкости и заодно на сканер. Автоэлектрик долго искал в TIS-e, пересматривал разные электрические схемы и пришел к выводу, что всему виной окислившийся разъем на блоке управление муфтой заднего привода. Странно, конечно, с учетом того, что полный привод при «гирлянде» — работал. Решено, что пускай обработает разъем в качестве профилактики, я же в свою очередь надеялся отскочить от «гирлянды» заменой тормозных расходников. Заменили, тестируем, ошибку не могу смоделировать. Неужели пропала? Тут наступила весна, появился зацеп и так я проездил до первого гололеда конца 2014 года.
Однажды машина немного поскальзывается в повороте, скорость 70км/час, загорается «гирлянда», машина становиться без TRC, начинаем активное ручное пилотирование без педалей…угол слегка растет, руль плавно на сторону заноса, скорость практически не падает. Видя отсутствие встречки (поворот не закрытый), даю машине плавно ехать боком. Конфигурация поворота в тот момент оказалась для меня удачной, машина с максимальным выворот колес прописала поворот боком, слегка заходя задом на встречку. На выходе из поворота начала плавное распрямление, но в тот момент я уже ожидал эффекта «маятника» кормы, поэтому был готов к этому. Так и есть…небольшой угол в другую сторону, который плавно был погашен поворотом руля в сторону заноса. Опасно! Казалось бы, как в повороте, в котором езжу как минимум 2 раза в день, на ровном месте потерять машину? Вероятнее всего, в первые доли секунды, когда TRC сработала, машина дернулась и корма соскочила с траектории, далее физика.
В этот же день едем снова к Алексею на диагностику в Академгородок. Рассказываю симптомы, углубленно изучаем данные сканера и приходим к однозначному выводу, что это блок АБС, а именно его электронная часть, не гидравлическая.
Важный момент: электронный блок нужно подбирать именно под комплектацию автомобиля, на двух похожих машинах блоки могут оказаться разные. Заказываем блок напрямую из Кореи по VIN автомобиля (спасибо за оперативность Василиюwww.korsp.ru) и через 10 дней EMS-ом блок у нас в руках. Блок приехал пустой, т.е. в него нужно записать программу, сделать сопряжение с TCM. У ребят в Академгородке все получилось, при этом с минимальным разбором подкапотного пространства (сняли аккумулятор и немного ослабили бачок ГУР). Выезжаем на тест. Все работает. Уже третий месяц зимы без проблем и никаких ошибок на сканере!
Далее рассмотрим еще несколько электронных сюрпризов, но они диагностировались однозначно и достаточно просто. Продолжение следует…
