День открытых дверей в ТАНТК имени Г.М.Бериева и самолет-амфибия Бе-200ЧС (фотоотчёт)
На территории обнаружились симпатичные отремонтированные здания, неплохие дорожки и даже блестящий памятник с самолетом-амфибией
Предприятие продемонстрировало самолеты-амфибии Бе-200ЧС полностью таганрогской сборки. Два самолета стояли в новеньком отремонтированном ангаре, выглядящем, как новый (фото ангара сверху). К одному из них (RF-32767) можно было подойти вплотную.
Вроде и покрашен неплохо, но все равно по окраске наших вертолетов и самолетов понимаешь, что «сделано в России». Почему так?
Четыре насоса позволяют набрать 12 тонн воды за 14 секунд! При этом набирать воду самолет способен даже в движении по воде.
А вот опустошить емкости с водой Бе-200ЧС может всего за секунду.
Второй Бе-200 стоял за ограждением
Рядом неопытных родителей разводили на деньги развлечение для себя могли найти детишки. Здесь были огромные батуты, паровозик и прочие радости:
При этом самый большой батут днем пришлось закрыть, потому что он очень сильно нагрелся. И это 17 мая!
Но оставим эти пустые развлечения и вернемся к нашим баранам самолетам.
Легкий самолет-амфибия Бе-103 (борт RA-01854), способный выходить из воды самостоятельно на пологий берег и спускаться в воду по отлогому спуску
Рядом стоял еще один БЕ-200ЧС
Что это за винтокрылый, кто знает? Спасибо 
shoora_vatman за подсказку.
Дальний противолодочный самолет (ДПЛС) Ту-142 (изделие «ВПМ»). При ССР имел прозвище «Мясорубка» за огромые винты противоположного вращения
Еще один самолет-амфибия Бе-103
Возле старенького самолета-амфибии А42 собралось очень много народа. Кто-то прятался в тени, а кто-то ждал своей очереди, чтобы попасть в кабину.
И опять неизвестный мне самолет. Как он называется? Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления А50 (cоздан на базе военно-транспортного Ил-76МД)
Рядом со стоянкой самолетов стояла куча топливозаправщиков. Все машины старые и почему-то без регистрационных номеров.
К сожалению, мы не успели на полеты Бе-200ЧС, так что не удалось запечатлеть, как самолет-амфибия сбрасывает воду. Попали только на полеты легкого самолета
Также посмотрели прыжок парашютиста.
Рядом со стоянкой самолетов можно было увидеть несколько других, но уже на за лентой, а за забором.
От новенького корпуса можно было добраться обратно на бесплатном автобусе. Жаль, что организаторы об этом не сообщили, да и не расставили побольше табличек. Автобус доезжал вовсе не до проходной, а до Таганрогского залива. Дальше нужно было передвигаться пешком. В такую жару для пожилых людей это могло быть не очень приятным занятием.
Помимо новенького ангара с новенькими же Бе-200ЧС на территории еще множество других корпусов. Многие из них приводят в уныние. Сотрудников Boing и Airbus такое должно вообще повергать в шок. Как, в таких условиях они производят что-то, что может летать?
Запасные части лежат прямо под открытым небом. Не будем вспоминать про бережливое производство (lean management). Хочется надеяться, что хотя бы от инвентаризации здесь помнят.
По открытым цехам можно было ходить свободно. Охраны я там не заметил. Камеры наблюдения по непонятной причине также отсутствуют.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
Этот кадр сделал, поднявшись по лесенке наверх. Перила последней оказались покрыты толстым слоем многовековой пыли.
Несмотря на день открытых дверей, сотрудники продолжали работать как ни в чем не бывало.
Очень символичными кажутся кадры в красными звездами на крыльях и советской доской почета
62.
Радует, что производство хотя бы сохранилось вопреки всему. Но эти люди заслуживают гораздо большего!
Как добраться до ТАНТК имени Г.М.Бериева
На Яндекс картах предприятие ТАНТК имени Г.М.Бериева отмечено. Вход со стороны площади Авиаторов.
Следить за обновлениями в блоге можно при помощи RSS ленты новостей. И конечно добавляйте меня в друзья в Живом Журнале, если вы этого еще не сделали. Также буду очень благодарен, если порекомендуете данный материал в социальных сетях!
На ТАНТК им. Г.М. Бериева в честь 100-летия авиастроения в Таганроге пройдет День открытых дверей
22 октября на территории ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева», входящего в Объединенную авиастроительную корпорацию, состоится традиционный День открытых дверей. В этом году событие посвящено знаменательной дате 100-летию авиастроения в Таганроге, сообщила пресс-служба ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация». В программе мероприятий экскурсии по производственным цехам авиастроительного завода, посещение конструкторского бюро. Все желающие смогут увидеть выставку моделей воздушных судов и натурные образцы самолетов, в разное время созданных конструкторами и инженерами бериевской школы и выпущенные из цехов предприятия. Самой зрелищной частью мероприятия станут демонстрационные полеты самолетов-амфибий Бе-200 и Бе-103, показательные полеты планеристов и прыжки парашютистов. Программа Дня открытых дверей начнется в 10.00 и продлится до 14.00.
ТАНТК им. Г.М. Бериева является производителем уникальных реактивных самолетов-амфибий Бе-200ЧС и специальных авиационных комплексов для Министерства обороны России. На предприятии освоено серийное производство модернизированных самолетов в интересах российских и зарубежных заказчиков. В сентябре первый серийный Бе-200ЧС таганрогской сборки совершил первый полет и сейчас проходит комплекс летных испытаний и наземных отработок.
Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству в лице Росимущества принадлежит 90,5% акций холдинга. В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы.
ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» приглашает всех на «День открытых дверей»
19 мая 2018 г. Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М. Бериева проводит ставший традиционным «День открытых дверей». Всем желающим будет предоставлена возможность посетить одно из градообразующих предприятий города Таганрога.
На стоянке будет выставлена современная авиационная техника, разработанная и построенная в Таганроге. Мы ждем прилета в гости боевых самолетов авиации военно-морского флота РФ. Будет обустроена сцена, на которой пройдет официальная часть и концертная программа.
Кроме того, на территории комплекса будут работать агитационные площадки социальных партнеров ТАНТК, высших и средних специальных учебных заведений Ростовской области.
Для детей будут специально организованы детские аттракционы, спортивно-развлекательные игры.
Одним из интересных событий этого дня станет открытие обновленного Елизаветинского парка с макетом «императорской беседки».
В 1916 году часть парка отошла к территории строящегося аэропланного завода В.А. Лебедева.
Сегодня ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» специализируется на разработке, серийном производстве, модернизации и ремонте самолетов-амфибий и авиационных комплексов специального назначения. Важной составляющей деятельности предприятия является капитальный ремонт самолетов авиации ВМФ России и Дальней авиации российских ВВС. Ведутся работы по созданию модификаций Бе-200 и разработке новых гидросамолетов.
marafonec
Марафонец
Бег на месте к горизонту
«День открытых дверей» на ТАНТК им. Г. М. Бериева.
Сегодня состоялось по местным меркам грандиозное событие «День открытых дверей» на наверное самом крупном по теперешним масштабам из предприятий города, авиастроительном заводе им. Бериева.
В прошлые годы такое мероприятие тоже имело место быть, но это без всякого сомнение знаковое. Огромное количество жителей работало или и продолжает работать на старейшем авиастроительном предприятии юга нашей страны. И именно в эти дни празднуется 100-летний юбилей завода.
Еще задолго до праздника чувствовалось, что проведен он будет на высоком уровне, везде, где только не кинь взгляд, красилось, штукатурилось и всяческими способами наводился лоск.
Другие с сарказмом замечали» » Вот бы почаще устраивали такие мероприятия и красили, ремонтировали дороги, подделывали фасады зданий, разбивали клумбы и газоны, глядишь и у нас бы было как в Тулузе (то, что о Тулузе мало кто слышал не останавливало шутников)»
И вот наконец этот день настал и все бы хорошо, но из-за сильного ветра программу демонстрационных полетов пришлось перенести на самое начало праздника и как я понял значительно сократить.
Не повезло, один кадр немного до сброса, второй уже после, снимал на солнце, мыльницей, разве ж этот момент снимешь, но старался.
Вот кто-то видео выложил, воспользуюсь, удачный ракурс, смотрите:
Да, погода конечно подкачала, ветер, холодно, пыль и другие катаклизмы наверное повлияли на решение некоторых людей на посещение шоу. Особенно тех, кто собирался с маленькими детьми.
Но и без этого казалось, что весь город пришел взглянуть на «крылья Родины» послушать выступления музыкальных коллективов и просто пофотографироваться на память на этом, повторюсь, грандиозном событии.
Любопытство и интерес подогревал еще тот факт что в этом, юбилейном году был построен первый самолет БЕ-200 Таганрогской сборки, который и был продемонстрирован на гидроавиасалоне в г. Геленджике, немногим более месяца назад.
Подъезжая ближе к заводской проходной был виден нескончаемый, людской поток, двигающейся по тротуарам в сторону завода. Шли и стар, ветераны завода и их родственники и млад, ныне работающие, с детьми, соседями, просто знакомыми. Вот так вот люди шли и шли, так и хочется отметить, что людскому потоку казалось не будет конца)))
Только прошел проходную, тут же волонтеры принялись объяснять план мероприятия, раздавать програмки и буклеты, улыбаясь и приветливо показывая в ту сторону куда надо продвигаться дальше.
Здесь же состоялся митинг посвященный юбилею завода на котором выступили директор Юрий Грудинин, представитель городской администрации Лисицкий и другие оф. лица.
Включая и священника. Только вот зачем это? Я по поводу священника. Самолет создан руками и силой гения человеческого разума, никакой тут нет духовной состовляющей. А намедни придумали, мощи Сергия Радонежского на МКС запустили, зачем? Наверное Королев и Гагарин в гробу перевернулись. Ничего тут нет с «божьей помощью» только человек, великий и грешный, покорил и воздушный океан и космос. Ладно не будем отвлекаться, продолжим.
Вот грамоту подарили, судя по названи. грамота не простая архиерейская, которую почему-то передали женщине вахтерше на входе в КБ, где она и лежала благополучно, пока я случайно её не узрел и попросил снять, Женщина с удовольствием засуетилась, показываю грамоту в рамочку и так и этак, видно было, что и она очень причастна и принимает самое активное участие в обеспечении этого шоу.
Вход в КБ. Всяк сюда входящий, посмотри на эти мемориальные доски и задержи дыхание. Здесь работали великие авиаконструкторы с мировым именем и мировыми достижениями. Проникнись моментом и входи с трепетом в душе.
Подходим к зданию КБ в котором судя по указателям какая-то выставка, опа-на, смотрю Володя Стародумов с камерой и палкой для селфи, поздоровались, пара слов и дальше, экономя время и боясь пропустить, что нить самое интересное.
Поддался на уговоры супруги зашли в фойе здания конструкторского бюро и посмотрели выставку моделей различных типов самолетов, выяснить, что и как не было возможности, фоновый шум и масса людей, так же желающих взглянуть мешало уточнению деталей. Да и не суть важно это.
Рядом стенд с детскими рисунками, которые тоже проникнувшись духом самолетостроения на все лады рисовали исключительно самолеты и главную машину БЕ-200.
Только подошли на плошадь, перед огромным цехом, увидели настоящий, не рисованный БЕ-200 выруливающий на старт, видимо метеообстановка мешала провести полеты по заранее запланированной схеме и поэтому самую зрелищную часть шоу перенесли чуть раньше. Наверное эта корректировка того стоила.
Было видно как только оторвавшись от полосы самолет сильно сносит боковиком, который наверное к тому времени метров 10 уже был.
Но пилоты четко все выполнили, сбросили раскрашенную воду под триколор, заложили пару виражей с креном наверное градусов 60 А как вы думали? У нас только АСЫ, жаль не записал фамилий, но я узнаю, дополню.
А на сцене разыгрывалась по истине эпическая сцена, открытие капсулы с посланием из далекого 1966 года.
Срубили наверное пайку, издалека не видно было, открыли бокс из хромированной стали на котором было выгравировано, впрочем, смотрите сами.
Директор предприятия Юрий Грудинин извлек пожелтевшие от времени документы и фотографии, а так же значки и медали выпущенные к 50-ти летию завода. Некоторые выдержки и цитаты из этих бумаг были тут же озвучены.
Перся со своим фотиком и боялся, что прогонят, вроде как за сценой все это происходило, в смысле рассматривание бумаг и документов, но все равно старался увидеть и снять, Исторический момент, без преувеличения.
И сразу было дано обещание заложить точно такую же капсулу с обращением к потомкам через 50 лет.
А я стоял и думал о том, что наши предшественники в том благополучном 66 году не мало не сомневались в том, что и через 50 лет завод будет работать и продолжать вносить свой не маленький вклад в обороноспособность страны.
А что мы напишем? Что оставим потомкам? Руины корпусов или четко отлаженное, эффективно работающие предприятие?
И мысли были как бы это сказать, очень разные. Хотя с выходом первой машины настроение у работников завода поднялось, воспряли духом, а там и вторая «не за горами» по слухам второй самолет гораздо легче идет, в смысле сборки и т.д. Ну что же будем надеяться, что будет о чем написать и что оставить поколению середины века.
На заводе было организовано две концертные площадки, одна у мемориала погибшим в Великой Отечественной войне, другая как уже говорилось, на площади перед цехом. Площадь была приведена в порядок в кратчайшие, я бы сказал в рекордные сроки, ведь можем когда захотим.
Артисты фольклерного ансамбля «ЗАБАВА». Поют и пляшут, повод для этого более чем значителен.
Здесь же встретил уже теперь «старую» знакомую, одну из руководителей молодежного движения завода Анечку Шнурченко, которая поведала мне о некоторых праздничных мероприятиях, уточнила название музыкальных коллективов ну и поговорили по другим темам касающихся сегодняшнего праздника.
Немного замерзнув, решили попить чаю и что нить скушать, благо возможностей для этого было много. В разных местах, на пути движения людей были организованны палатки, «поесть-попить» а на входе даже целая полевая кухня с шашлыком и другими коврижками. Шашлык продавался по рекордно низкой цене 850 руб. Но была довольно длинная очередь, и стоять как-то не захотелось.
Ограничились гамбургерами, очень вкусными, тут же подогретыми в микроволновке. На вопрос продавщицы «Что еще?» Я ответил: » Улыбку для фото», что тут же и было предоставлено.
Вообще не для красного словца хочу сказать, что атмосфера праздника и какого-то перейденного сложного рубежа чувствовалось во всем.
И наконец у же довольно находившись и насмотревшись, проникнувшись гордостью оправились с супругой домой. А народ все шел и шел к заводской проходной.
На выходе, на аллей была устроена импровизированная выставка достижений различных учебных заведений города. Где тоже на минуту задержались, что бы сделать фото и поговорить.
И уже на самом выходе из завода постояли и немного послущали ансамбль «Россиянка» в котором артисты пенсионного возраста с воодушевлением и неподражаемым артистизмом исполняли песни.
Поаплодировали, улубнулись и поехали домой. Дальше отметить праздник в семейной обстановке, поднять тост за «Слава российскому гидроавиастроению» «Ядерный щит» страны, выпить, закусить и выругаться в адрес вероятных супостатов.
СЛАВА РОССИЙСКОЙ АВИАЦИИ. УРА ТОВАРИЩИ))))) УРАААААА)))))))
Р. S. Я видел как возвращалась БЕшка из Геленджика, та самая, первая, еще некрашенная. Стоял, смотрел, в грязной куртке и рабочих ботинках и настолько этот момент был пронзительный, что не зная как выразить свои чувства, приложил руку к шапке и так замер.
Кому я салютовал, мне было не понятно и самому, может тем парням в самолете на глиссаде, может возрождающемуся таганрогскому авиастроению, или может новой России, Великой авиационной державе.
Потом опустил руку и сказал: «Пацаны, первый пошел» и наверное от восторга выругался трехэтажным и засмеялся.
Все, хорош, заканчиваю, а то понапишу тут, праздник жешь))))
Фотографии с прошлого аналогичного мероприятия. Сборочный цех гидросамолетов БЕ-200.
Кому интересно фотоотчет с прошлогоднего шоу. Кликай здесь.
ПриветСочи
День открытых дверей в ТАНТК имени Бериева. Бериев и его машины
Уже 5 год подряд, в середине мая, на закрытом для посещения посторонними оборонном и градообразующем предприятии, что расположилось на ветреных таганрогских просторах по адресу Площадь Авиаторов, 1, проходит День открытых дверей.
С 2011 года здесь собирают БЕ-200 и именно это было целью путешествия. Но ТАНТК им. Бериева стоит посетить не только ради таинства рождения самолета-амфибии.
У предприятия есть даже логотип для этого особенного дня. Здесь вообще очень много моментов проникновенных и теплых. Это все детали, мелочи… Но именно через них и проявляется любовь к своему делу. Истинная. Как и увлеченность небом.
Ровно в 10 утра многочисленная публика ждет момента открытия заветных ворот и потоком устремляется внутрь, на необъятную заводскую территорию ТАНТК им. Бериева.
Это редкая возможность для сотрудников показать своим семьям и друзьям то, чем они занимаются, а для простых горожан, никак не связанных с авиацией, стать немного ближе к небу.
В итоге получается замечательный семейный праздник.
Мероприятие в первую очередь ориентировано на молодежь — можно сразу подать заявление о приеме на работу.
Обычно в программу входит осмотр авиационной техники, экскурсии по лётно-испытательному комплексу, цехам серийного завода, показательные полёты авиационной техники ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева», планеристов, авиамодельного клуба «МАК», а иногда и парашютные прыжки.
Для детей здесь оборудовано многочисленные аттракционы и организованы спортивно-развлекательные игры, столы ломятся от выпечки и прочих вкусностей.
Территория предприятия измерению поддается с трудом, особенно ногами.
Поэтому разнообразные и совершенно не музейные экспонаты, предназначенные для перевозки пассажиров, развозят всех желающих.
Здесь аллеи из вишен и яблонь… летом сотрудники предприятия обедают свежими фруктами и булочками. И да, это предмет гордости.)
Нас окружают кирпичные стены с явными отголосками непростого прошлого.
Из-за обилия зелени все это не выглядит унылым или брошенным.
Колоритная историческая промзона с соответствующим привкусом.
На посещение предприятия у всех нас есть 5 часов, поэтому… спешим успеть. Желательно, успеть всюду. Но тут не только гектары и годы, а еще и гигабайты информации.
Маленькая мемориальная комната, куда набилось человек 30-40, которую можно найти, следуя за скромными указателями «Музей».
Простая мебель, которую в 1979, после смерти Бериева, его семье было предложено забрать, а до этого все хранилось то ли на складе, то ли под лестницей… Но в итоге был выделен совсем скромный кабинет. И хотя архивов бесчисленное множество, но разговоры о полноценном музее идут уже больше 30 лет.
По периметру целая коллекция моделей самолетов — машин, разработанных предприятием в разные годы.
Громкий голос экскурсовода вещает о страницах истории ТАНТК в лицах.
О Бериеве здесь с придыханием и любовью.
Держать в руках чертежи и наброски Главного Конструктора и слышать звук двигателей Бе-200 над головой — от таких моментов долгие годы мурашки по коже.
В разгар лекции очередной раз с грохотом падает одна из запчастей одной из многочисленных моделей самолетов.
У БЕ-30, благодаря любопытным детским ручкам, самые маленькие из которых невозмутимо заберутся везде, куда смогут, отвалилась лопасть.
Экскурсовод, без эмоциональных переходов, хорошо поставленным голосом и без крика: «Не обращайте внимания, она у нас постоянно падает. Поставим на место.»
Да, на данном предприятии еще и возвращают в строй ту технику, которая нуждается в ремонте или модернизации.
В этот день здесь все, что возможно открыть для посторонних глаз, будет сделано для детей. Во имя будущего.
Никто не станет кричать или высказывать недовольство, если посетители завернули «не туда».
» Сюда можно только нам, сотрудникам» — ответят с улыбкой.
— У нас тут особая, сверхсекретная столовая — говорит охранник. Мы ему верим.)
Есть несколько историй, мимо которых ну никак не могу пройти.
«Трудный хлеб у тебя, Георгий!»
В 1920-х гг. в Советском Союзе в гидроавиастроении правил незаурядный и общепризнанный Д.П.Григорович и его летающие лодки М-5 и М-9, которые с успехом использовались Императорским флотом России и считались одними из лучших машин своего класса в мире.
Но 1928 г. его отстранили от этой работы, а возглавляемый им опытный отдел расформировали, пригласив в том же году на работу… французского авиаконструктора Поль Эме Ришара с десятью сотрудниками.
Для него было создано КБ, в которое передали все наработки ОПО-3 и перевели трудившихся там конструкторов.
Именно в ОКБ Ришара, по окончании в 1930 г. Ленинградского политехнического института, получил направление Г.М.Бериев, где и начал работать инженером-конструктором в группе расчета самолета ТОМ-1 на прочность.
Затем Бериев перешел в группу моторных установок, однако и эта работа его не устроила. По воспоминаниям Георгия Михайловича, у него было желание ознакомиться с конструкцией всего самолета, а также с технологией его производства.
Поэтому он при содействии ведущего инженера по производству самолета ТОМ-1 Н.И.Камова перешел на работу в опытный цех на должность помощника ведущего инженера.
И тут пошел своим путем, взявшись практически сразу за постройку собственного самолета.
Его самым любимым самолетом на всю жизнь остался МБР — 2. Потому что — первый. Потому что не по приказу сверху, а по своей, упрямой инициативе.
Флоту был нужен… деревянный самолет.
Это была еще примитивная, но неприхотливая машина, ее любили и хвалили летчики. И одно из ее преимуществ в том, что могла лететь на очень небольшой высоте. Это качество пригодилось в войну: «мессеры», пролетая далеко вверху, нашу МБР даже не замечали.
У МБР-2 был пассажирский вариант, МП-1, морской пассажирский. На нем установили несколько мировых рекордов летчицы Марина Раскова, Вера Ломако и Полина Осипенко.
В альбоме у Георгия Михайловича была фотография МБР-2 и подпись «Мой первенец».
Каждая машина доставалась кровью, сердцем… у Бериева было несколько инфарктов.
В 1934 году Георгий Михайлович был назначен главным конструктором созданного ЦКБ морского самолетостроения. Спустя всего четыре года после окончания института.
Это было время становления громких имен: Сикорский, Григорович, Лавочкин, Королев…
Каждый выбрал свое направление.
Немного занимался гидросамолетами Туполев, написал даже дипломную работу, но выбрал все-таки сухопутную авиацию. Он и сказал Бериеву: «Трудный хлеб у тебя, Георгий».
Для развития гидросамолетостроения, Бериеву предложили два города: Севастополь и Таганрог.
Он уже хорошо знал эти города, поскольку привозил туда на испытание машины.
И несмотря на то, что в Севастополе было незамерзающее Черное море, выбрал Таганрог с его Аэропланным заводом N 31.
Приходилось заниматься не только аэродинамикой, но и гидродинамикой, и совместить их — самое сложное в работе. Каждая машина давалась тяжело… иногда слишком.
«У главного конструктора должно быть одно необходимое качество, без которого никак нельзя. Надо уметь доводить дело до конца. Люди, с которыми я работал, были очень талантливы. Но один загорается и гаснет — есть такая порода. Для другого холодным душем становится любое сопротивление — оно ему уже мешает. А нужно пробивать свою идею до конца.»
Созданные в предвоенные годы морской ближний разведчик МБР-2, корабельные гидросамолеты КОР-1 (Бе-2) и КОР-2 (Бе-4) находились на вооружении ВМФ и успешно применялись в Великой Отечественной войне.
Война, эвакуация… Прямо в теплушке в этот тяжелый момент рождается младшая дочь Татьяна.
Не было стен, заводы были разрушены… Ставили станки на землю и начинали работать.
Самое главное в тот момент — сохранить кадры. Сохранил.
Именно поэтому все и получилось, ставка всегда делалась на людей.
Именно там, в эвакуации, в 1943-м, был разработан проект летающей лодки ЛЛ-143. Это позволило после испытаний, уже в 1949-м, создать летающую лодку Бе-6, а в 1948-м — многоцелевую амфибию Бе-8.
На Бе-8 были испытаны в качестве взлетно-посадочных устройств подводные крылья. И хотя он выдержал государственные испытания, но в серийное производство не пошел по причине приоритетного выпуска «чисто» военной авиатехники.
В 1961 году реактивный гидросамолет Бе-10 повезли на парад в Москву, а после был торжественный прием у Хрущева.
За столом Бериев сидел вместе с Гагариным, а потом рассказывал с сожалением: «До меня только потом дошло — я же мог взять у него автограф, для школьников Таганрога!»
Он очень любил летчиков, дорожил ими.
За самый большой в то время самолет-амфибию Бе-12, модернизированные версии которого до сих пор стоят на вооружении ( и не только), Георгий Михайлович получил Государственную премию (1968 год).
Создание этих самолетов закрепило за Россией мировой приоритет в области гидросамолетостроения.
История у этого самолета довольно странная. Министерство обороны заключило с предприятием контракт на восстановление этого борта, но, в последствии от него отказалось. Так машина, поставленная на крыло и находящаяся в отличном состоянии, стала памятником.
В 1968 году была завершена работа над самолетом для местных воздушных линий Бе-30, который по политическим мотивам не был запущен в серийное производство.
При чем тут вообще небо и политические мотивы, да и что такое подразумевается под «политикой»?
В это время находящееся в состоянии эйфории, связанной с развитием ракетной техники Министерство обороны, резко сокращает объемы разработок новой авиационной техники вообще и гидросамолетов в частности.
Коллективу Таганрогского машиностроительного завода (так в то время стало называться ОКБ Г.М. Бериева) пришлось искать пути выхода из сложившегося положения.
Решено было принять участие в создании машины для замены самого массового, но к тому времени уже морально устаревшего самолета местных воздушных линий Ан-2, тем более что Конструктор всегда тяготел именно к гражданским машинам.
Работы по новому легкому пассажирскому самолету короткого взлета и посадки Бе-30 начались в 1965 г. Главным конструктором по теме стал Г.М. Бериев, ведущим конструктором — В.Н. Антонов.
Первый полет на Бе-30 был выполнен с заводского аэродрома в Таганроге 8 июля 1968 г. В воздух машину поднял летчик-испытатель М.И. Михайлов.
Новый самолет вызывал всеобщий интерес, при перегоне в Москву экипажу приходилось по «просьбам трудящихся» снижаться над пролетаемыми аэродромами, чтобы показать машину.
Весовое совершенство машины поражало современников, а за экономию массы конструкторов щедро премировали.
В целом опыт эксплуатации самолета Бе-30 в различных аэропортах Прибалтики, Средней Азии, Украины, средней полосы РСФСР, Сибири и других районах показал высокую надежность и простоту обслуживания. Налетали 3000 ч. На одном из самолетов выполнили 1500 посадок.
Высокие летно-технические характеристики сулили Бе-30 безоблачную карьеру.Но, хотя все было готово, самолет в серию так и не попал.
Испытатели единодушно рекомендовали Бе-32 для замены самолетов Ан-2, Ли-2 и Ил-14, но…
В его судьбу вмешалась высокая политика — для поддержания чехословацкой авиапромышленности в рамках Совета экономической взаимопомощи (СЭВ) было принято решение о массовых поставках в СССР самолетов L-410 «Турболет».
Ко всему еще и сменилось руководство Министерства гражданской авиации (благоволившего к самолету министра гражданской авиации Е.Ф. Логинова сменил Б.П. Бугаев), отсутствием у ОКБ «своего» серийного завода.
В связи с этим Совет Министров СССР в 1972 г. принял решение о прекращении дальнейших работ по Бе-30. Однако работы по варианту Бе-32 еще продолжались.
В этом же 1968 году Г.М. Бериев по состоянию здоровья вынужден был оставить свою должность. Уйдя с завода и живя уже в Москве, Георгий Михайлович купил пишущую машинку и писал письма… Брежневу, Косыгину, Бондаренко и прочим.
До последнего он пытался отвоеваться право на небо и на жизнь для своей машины.
Он не стал пенсионером, работал до конца. Последние годы жил в Москве, занимался научной работой. Был освобожденным членом научно-технических советов Государственного комитета СМ СССР по авиационной технике и Государственного комитета по судостроению и научно-технического совета авиации ВМФ, приезжал на все советы, давал консультации.
Но здоровье становилось все хуже, семь месяцев пролежал с инсультом в госпитале Бурденко и до последнего дышал этой машиной.
Бериеву всегда хотелось и интересно было делать пассажирские машины.
Спустя много лет, в 1993 году, уже его модификация Бе-32К демонстрировалась в Париже, Москве и Дубае.
Но признание авиаторов не означало признания государством. Борьба за небо для этого самолета продолжается.
Краска на БЕ-32К поблекла, как давняя мечта… Сломанные крылья малой бериевской авиации, которые сейчас вновь начинают обретать силу, воплощаясь в других проектах на этой же базе. Сегодня ТНТК продолжает работы по совершенствованию Бе-32К и надеется на запуск его в производство.
В небе…
На море
И над морем.
Продолжение экскурсии следует.
