Колодки NIBK vs jNBK
пришла пора менять колодки, взвешивал все за и против, оценивал стиль вождения, в общем, решил на этот раз переступить черту в 500-800р за колодки и были приобретены колодки NIBK т.к. кашиямы уж больно быстро изжили свой ресурс при интенсивной езде. Разумеется, при заказе выдало кросс на jNBK с заманчивой ценой порядка 600р, к сведению именно NIBK уже оценивается от 950р. Подумав, пришел к выводу, что по сути это один и тот же завод изготовитель, только позиционируется jNBK как более дешевая вариация NIBK отчего, собственно, и такая разница в цене. Натолкнули на такую мысль 2 завода изготовителя фильтров и т.п. автомобильной утвари, ЭКОФИЛ и TSN (Цитрон). В их арсенале есть так сказать премиальные марки фильтров ЕКО-01.01 (премиум) и ЕКО-101/1 (стандарт) или 9.2.5 и М фсм 236 или к примеру колодки у TSN 2.1.3 и М ифк 035. Поэтому прикинув «за» и «против», вспоминая что «кроилово приводит к попадалову» решено заказать чуть дороже и на по дольше ツ
PN3271 NIBK
Запчасти
Mitsubishi Galant 1997, двигатель бензиновый 1.8 л., 140 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — расходники
Машины в продаже
Комментарии 28
Хорошие колодки, реально
Пока нареканий нет
jNBK это дешевые сингапурские колодки к Nibk не имеющие никакого отношения. На просторах Инета даже находил письмо jNBK в котором об это говорилось. Японцы, в свою очередь, не знают про Nibk. Короче это такая же Япония, как Febest — Германия.
www.drive2.ru/b/1243596/
думаю, если бы они о них не знали, то не было бы никакого смысла писать их название у себя на коробке
Есть такой сайт minkara.carview.co.jp/. Аналог нашего Drive2, только для японцев. Так вот, если в строке поиска на этом сайте вбить JNBK или Nibk, то получим только один результат с упоминанием этих марок (причем один и тоже). Если вбить в поиске действительно японские «тормозные» бренды, такие как Akebono, Advics, Nisshinbo, то результатов будет туева хуча. Я про то, что втюхивают нам эти JNBK и Nibk, как реально японские бренды с гордой надписью Japan на коробке (также как и Lynxauto, G-brake, Masuma и таких «японских» марок еще много). Сам свято верил в японское происхождение Nibk и поставил их. Да красиво, да аккуратно, да куча плюшек в виде пластин и смазки в комплекте. Но засвистели они, как будто у меня УАЗик. Хватило моего терпения на пару недель, выкинул их к чертям и поставил недорогие Кашиямы.
А какие там у них китае-сингапурские отношения между собой (JNBK и Nibk) мне глубоко фиолетово. Но один визит на сайты этих марок должен уже насторожить – бардак там полный. В контактах даже адреса не указаны.
кому как везет с ними, у брата они рассыпались, не любят перегрев.
NIBK очень качественные колодки, уже года 3, как пользуюсь. Не пищат, не скрипят, диски не пачкают, тормоза отличные. На море езжу с гружённым багажником и 4 человека, перевалы пролетаю, очень уверенно. Планирую менять тормозные диски тоже NIBK буду ставить.
только сегодня заказал NIBK, 1212р. Партнамбер чуть другой правда — PN3469
Кашияма у меня уже третий год… Больше 10000км однозначно. Как пенсионер не езжу. Недавно смотрел состояние, еще столько же проедут
Норм колодки. Второй комплект лежит, ждёт своего часа, вместе с Циммерманами))) Проехал чуть больше 20 тыс. Индикаторы уже поскрипывают. Но это с частыми торможениями со 180-160)))
3 комплект уже именно NIBK меняю, пока нареканий нет. Не скрипят, не пылят, тормозят.
А эти НИБК подходят и на перед, и на зад?
Именно эти, только на перед. С зади колодки меньшего размера
млин как свою брал стоять какие то уже больше 2-х лет еще не стерлись и хз какой фирмы
У меня masuma очень долго ходили и тормозили отлично (для овощных тормозов) а тут уже 2й комплект за год)))
воот тоже тормозят хорошо но после 140-160 уже нехватает прилично
Весьма неплохие колодки, стояли с покупки фита, тысяч 20 на них откатал + до этого хз сколько наездили, нареканий не было.
будем надеяться на то, что мне как и многим с этими колодками повезет, а не развезет =)
То же думаю какие взять, стояли брембо, Феродо прожили примерно 13 тыс. Стояли Лукас тормозили с больших скоростей не очень, но прожили около 30 тыс. И стояли Ате которые были хороши но цена больно кусалась прожили около 30 тыс тормозили классно.
Присматривался к NIBK, взял jnbk или nbk? По фото nbk)
взял NIBK учитывая что кашияма стерлись за 10к и диски повело (от стиля вождения) то думаю, БЖ дополню в скором времени =)
Вся правда про фирму NIBK (JNBK)
Постоянно вижу на портале записи о замене дисков и колодок фирмы NIBK.
Записей все больше и безусловно кому предстоит замена делает выбор в пользу этого бренда.
Я собственно и сам по глупости выбрал диски и колодки этого бренда под замену.
Теперь постараюсь разложить все по полочкам.
1. Имеются два бренда JNBK и NIBK у которых абсолютно одинаковые артикулы. Где-то на просторах интернета можно найти записи, что JNBK это оригинальный японский бренда, а NIBK это подделка. Формально это так, но по факту это один и тот же бренд. Во-первых не японский, а китайский. Во-вторых, NIBK просто ребрендинговый ход. Настоятельно рекомендую не связываться ни с одни ни с другим. Кстати, дабы подтвердить мои слова можете самостоятельно зайти на японские интернет-аукционы и поискать данные бренды. К сожалению, там их не будет.
2. Добавлю свой краткий отзыв об этой продукции. Перебирались передние и задние тормоза, были поставлены новые поршни, пальцы, резинки, диски и колодки и все смазано и т.п. Так вот, что в итоге. После 8 тыс. пробега передний диск стало бить. Сняв колодку увидел, что она практически новая при таком пробеге и состоит практически из одной металлической стружки. Торможение по диску происходило просто голым металлом в составе колодки, что и послужило к перегреву диска. Возможно кто-то с этим не согласен. Но я считаю, что в любом случае изнашиваться должны колодки (колодки должны быть мягче дисков), т.к. колодки в большей степени расходный материал, а не диски.
3. Безусловно можно предположить, что диск был нагрет и я заехал в лужу или на мойку. Нет. Проблемы с перегревом возникли именно после оттормаживания с высоких скоростей с этими говноколодками.
Мне бы очень хотелось, чтобы я ошибался. Но к сожалению товары данного бренда реально очень плохие и я не советую их к использованию. Надеюсь кому-то это будет полезно.
NiBK на DRIVE2!
Приветствуем вас, пользователи DRIVE2. Это первая запись в новом блоге. Здесь мы поговорим о продуктах NiBK и тормозных системах как таковых. Вести его буду я, Виктор Сорокин, технический эксперт компании Techno Alliance, официального представителя бренда NiBK в России и странах СНГ.
Первым делом мы решили разобраться с отзывами и вопросами о нашей продукции, которых на DRIVE2 накопилось предостаточно.
Вопрос №1. Как отличить настоящие продукты NiBK от подделок?
На российском рынке обнаруживается немало подделок продукции NiBK, имитирующих нашу упаковку, название и артикулы.
Одному из пользователей DRIVE2 не повезло:
Пользователь prince20051, Toyota Corolla Fielder X салон 4WD, Красноярск.
Запись «NiBK PN1472 в чем разница?»:
«почему они цветом разные… хотя по каталогу номер один PN1472. В чем подвох?»
Автор правильно обратил внимание на цвет. У настоящей продукции NiBK есть четыре варианта окраски:
— чёрный – некоторые партии колодок, которые поставлялись до 2012 года;
— фиолетовый – цвет тормозных колодок NiBK с 2012 года;
— красный – цвет спортивной линии; ставятся на Subaru WRX STI, Nissan Skyline, Mitsubishi Lancer EVO и прочие легенды;
— коричневый – для грузовой техники.
Вот они на фото пользователей DRIVE2 Kaxa2, Beezzzy, GragoriSan и компании NiBK:
Есть и другие признаки подлинного продукта NiBK. Во-первых, на каждой коробке с колодками есть голограмма (на упаковках с тормозными дисками, кстати, тоже):
Во-вторых, обратите внимание на комплектацию. В каждой коробке NiBK вы обнаружите:
— сами колодки в вакуумной пленке;
— противоскрипные пластины;
— термопасту (один или два пакетика – в зависимости от размеров колодок).
Новые колодки драйвовчанина Stas-Gliba:
В старых поставках вместо противоскрипной пластины в комплект входила армированная полимерная накладка. Её наклеивают на внешнюю сторону колодки, сверху наносят термопасту и после этого устанавливают в суппорт.
Если колодки сделаны для автомобиля, который способен показывать, что колодки пора менять, к комплекту добавляется электрический датчик износа. Отличить такие колодки можно по букве W в артикуле.
Новые колодки драйвовчанина DenRiziy:
Вопрос №2. Почему может возникать свист при торможении в исправной тормозной системе?
Мы обязательно напишем отдельный материал о шумах, которые могут возникать при торможении и просто движении. Причин очень много: изношенные тормозные диски, неисправность суппорта, несмазанные направляющие, состав фрикциона колодок и даже вещи, которые не касаются тормозной колодки и диска – ступичные подшипники. Сейчас мы поговорим о случае, в котором вы будете слышать свист при прочих исправных компонентах. Итак, ситуация:
Пользователь Rian, Астрахань, на тот момент Toyota Auris D-4D.
Запись «Поставил новые диски и колодки»:
«Последний раз ставил колодки NiBK – свистели при торможении, что дико напрягало.»
Давайте представим, что в данной тормозной системе всё в порядке: тормозные диски хоть и с пробегом, но живые, направляющие смазаны, пыльники исправны, и всё работает, как положено. Тем более, автор на фотографиях в своём посте показывает, что всё сделано грамотно, да и пробег 80 тыс. км для Тойоты смешной. Тем не менее, ошибка есть, и она на фотографии: на колодке нет противоскрипной пластины. Комплект оригинальный, паста и пластина в коробке точно лежали, но почему-то автор ими не воспользовался.
При торможении колодка в суппорте колеблется с высокой частотой; без противоскрипной пластины и термопасты, вероятно, вы услышите свист. По инструкции, на обратную сторону колодки следует нанести термопасту и накрыть её противоскрипной пластиной. Первый компонент создаёт вязкую среду, которая гасит вибрации колодки и отделяет её от тормозного механизма. Пластина демпфирует остаточные вибрации и не позволяет им передаваться на элементы ходовой части.
В некоторых источниках пишут, что пластина убирает зазор, но она ставится не для этого. Не забывайте: колодка стирается и с каждым торможением становится тоньше. Какая бы накладка с обратной стороны ни стояла – зазор будет. Другое дело, что при торможении этой пластиной будут гаситься колебания. Если что-то заскрипит, то уже, скорее всего, по другой причине. В этом конкретном случае при установке пластины проблем бы не возникло.
Вопрос №3: Из чего мы делаем колодки и фрикционные накладки?
Пользователь Ogol, Mazda 6 Шоколад, Санкт-Петербург.
Запись «Вся правда про фирму NIBK (JNBK)»:
«После 8 тыс. пробега передний диск стало бить. Сняв колодку увидел, что она практически новая при таком пробеге и состоит практически из одной металлической стружки. Торможение по диску происходило просто голым металлом в составе колодки, что и послужило к перегреву диска.»
В посте, на который мы тут ссылаемся, затронуты ещё две темы: биение в руль при торможении и место производства нашей продукции. Первую мы подробно разберём сейчас, а вторую – в одном из последующих постов.
В другой социальной сети это был бы просто негативный отзыв, но не здесь. На DRIVE2 можно и нужно изучать бортовые журналы пользователей: видно, что происходило с проблемным узлом до и после негативного отзыва.
Первый комплект «тормозные диски + колодки» поставлен на пробеге 70 тыс. км (и это не продукция NiBK). Через 15 тыс. км автор делает ревизию тормозов и пишет: «При торможении подбивает руль, предполагаю что диски повело», – и ставит уже наши колодки с дисками. Дальше – пост, который мы сейчас разбираем.
Вот что мы имеем в итоге: пробег 106 тыс. км, третий комплект «диски + колодки» и снова биение в руль при торможении. Становится очевидно, что дело не в нашей продукции.
Теперь о «торможении металлом по металлу». У автора записи в руках колодка PN5806; последние символы маркировки – J112C, значит, это фрикцион на керамической основе с низким содержанием металла, который добавляется при производстве в виде порошка. Износ вполне соответствует пробегу в 7 тыс. км. при нормальной эксплуатации. Керамическая накладка менее агрессивна к диску, имеет однородный состав без крупных включений, поэтому не может стать причиной деформации тормозного диска.
Если бы мы говорили о колодке NiBK, сделанной с применением стали, фрикцион в ней не был бы монолитным бруском металла. Речь шла бы о сложном составе, в котором присутствует «стальная вата» (не более чем на 25%). Он обладает отличной плотностью и теплопроводностью, исключает локальные перегревы и здорово армирует фрикцион.
Вместе с тем один состав, каким бы хорошим он ни был, не будет хорош для всех. Для каждого типа транспортного средства у нас разработаны свои формулы, которые периодически обновляются из-за появления новых технологий или материалов. В результате мы получаем линейки колодок на основе меди, сплавов металла, керамики с применением органического сырья и других добавок. В качестве альтернативы графиту, например, мы используем более прогрессивные компоненты – титанат калия и молибден дисульфид. Благодаря им колодка практически не пылит, а ваши литые диски не пачкаются. Помимо этого, такая колодка работает в более широком температурном диапазоне. Также мы очень трепетно относимся к соблюдению экологических норм – в наших фрикционных смесях нет свинца и асбеста.
Состав можно распознать по последней букве в маркировке. Например:
— C – Ceramic – керамика;
— L – Low met – низкое содержание металла;
— M – Semi Metallic – фрикцион для тяжелых условий эксплуатации;
— N – Noise redemption/reduction – керамическая основа плюс компоненты, уменьшающими шум.
Хочу подчеркнуть, что литеры выше – не показатель, по которому можно оценить, какой состав лучше или хуже: для каждого типа транспортного средства выведена своя формула фрикциона, оптимальная для конкретного типа авто.
На сегодня у нас всё. Напишите в комментариях, что вам интересно и о чём нам стоит рассказать в следующий раз. Тематика – тормозные системы в целом и наши продукты, конечно. Авторы 3х самых интересных вопросов получат в качестве приза колодки NiBK и продвижение автомобиля на сутки. Вопросы принимаются до 23 февраля 2018 года. Победителя определят наши эксперты!
Если сочли наш материал полезным и хотите знать больше про тормозные колодки и диски – подписывайтесь.
Служба клиентского сервиса 8 800 302 23 72
brixogroup.com/order
Замена передних колодок PN0365 NIBK vs JNBK
Пришло время замены передних колодок, месяцев 5 назад во время диагностики авто на СТО, мне сказали, что скоро нужно будет менять колодки. И вот это скоро наступило, периодически при торможении начали появляться нездоровые звуки. Почитав отзывы в интернете о бюджетных вариантах (в районе 1000 рублей) остановился на варианте NIBK PN0365. Заказал их, получил через 4 дня, начал рассматривать, а колодки то не NIBK
… четко написано JNBK
Начал рыть интернет, разбираться где мои фиолетовые колодки)
И вот какую информацию обнаружил:
forums.drom.ru/general/t1151231554.html
» Сорри если боян, но сам напоролся только что. В поиске вроде ниче нету…
Поклонникам тормозных колодок посвящается:
Сайт производителя колодок JNBK www.jnbk-brake.com/, но есть еще и пиратский сайт-дублер, производитель контрафакта. www.jnbk-brakes.com/
Обратите внимание — разница в одну букву!
Парадокс, но всем известный экзисит спокойно возит как оригинал, так и подделку под одинаковыми номерами.
Так что будьте бдительны! «
В магазин я конечно же написал, попросил разъяснений данной ситуации, ответ пока жду, дополнительно напишу когда дождусь.
Ну и собственно замена, процесс занимает минут 40-50
Перед заменой обязательно приобрести шестигранный ключ 7мм и купить смазку для суппортов.
Далее снимаем колесо, снимаем скобу с суппорта, вставляем отвертку между тормозным диском и внутренней колодкой и разводим колодки.
Снимаем 2 заглушки с внутренней стороны суппорта и шестигранником выкручиваем 2 направляющие. Снимаем скобу, вынимаем колодки, очищаем от грязи места установки и хода колодок, смазываем их, ставим новые колодки и собираем в обратной последовательности!
Старые колодки совсем закончились…внутренние стерлись до 1 мм…
Настоящая правда о колодках Nibk или Welcome to the Hell 🔥 🔥 🔥
Всем привет Друзья! За последнее две недели очень много вложено и доработано, но ради такого стоит написать вне очереди!
Ставьте лайки, пусть больше людей останутся в безопасности!
Ну что сказать, уже общались тут с «представителями» Nibk на драйве, на деле ребята маркетологи, причём плохо подготовленные))) 😄
Отрицают свою причастность к Jnbk которые цвета хакки и по составу сделаны из старого советского гостовского бетона!
Сейчас по классике жанра накинутся поклонники творчества юных Китайских школьников, которые на уроках труда изготавливают «Японские колодки премиум качества»
Ну и ладно)
Почему я поставил их себе?
А всё просто, одно время мои клиенты помещались на этих «модных» колодках, но тк я все детали без исключения осматриваю, собираю информацию и что то очень ходовое тестирую.
Были взяты колодки вкруг, передние диски были установлены новые Zimmerman!
Изначально после замены ощутилась ватность торможения, списанная на» притирку » или не качественную «легкотекучую» ТЖ TRW, но она была заменена на хорошую ATE ESP, а «притирка» так и не закончилась, но как говорится жить то хочется и нужны тормоза…
Как я то езжу тем более, хотя жене вполне хватало ездить.
Новые колодки лежали и ждали своего часа, тоже для теста.
Ну, не будем отходить от главного!
Разбор показал :
1) за 10 т.км износ накладок на 35-40%
2) износ новых тормозных дисков
3) РАСКЛЕИВАНИЕ И ОТРЫВ НАКЛАДКИ!
Да как так то? А? Манагеры Nibk?!
Будете кричать подделка?! Да хрен вам, колодки я не выкинул, можно отправить на экспертизу, которая не нужна, тк визуально видно по фото, хоть и не везде фокус навелся.
Такого я давно не встречал, сейчас самый дешманский Китай и то лучше делает…
Или у вас эко-клей? Растворяется как шнуры у айфонов?)))
Эти колодки по факту могут понравится тем кто эксплуатирует Hi-q (бомж серия сангсин), такие же ватные, так же замыливаются, причём навсегда…
Справедливости ради скажу, что даже у поддельных hi-q я не встречал отрыв, в отличии от нибк, которые в моей практике уже третий случай, первые два ладно, списали на подделку, тк брали в непонятных магазинах.
На замену были установлены на перед Kavo parts (в описании производителя указано, что идут с пластинами, по факту без них я на коробке тоже про них ни слова), зад HSB.
Передние уже стояли такие при покупке авто у первого владельца, тормозили вполне не плохо, да и думал с пластинами будут, но нет, пришлось счищать дрисню которую Nibk кладёт в коробки и называет медной смазкой.
И о чудо! Появились тормоза, появилась резкость, даже на этапе притирки!
Теперь не так страшно активно двигаться по дороге и успевать остановиться перед нашими суровыми ямами)
На данный момент потребовалось :
Колодки передние Kavo — таво)))
KBP8523
Колодки задние HSB — хунь сунь брэйк
HP5164
Смазка для пальцев TRW pfg110
Смазка медная CRC
В ближайшем будущем будет полный ребилд тормозной системы, включая замену задних тормозных дисков.
Всем надёжных тормозов и хороших дорог!
Видео прилагаю, особо звук не слушайте, было уже ранее утро и я был очень зол! «европейские» означало образ Кончиты Вурс…
