Классификация автомобилей по классам
Классификация автомобилей по классам
Согласно данной условно «устоявшейся» европейской классификации, все легковые автомобили в зависимости от размера принято делить на 6 классов по первым буквам латинского алфавита — A, B, C, D, E и F.
Класс А (до 3,6 м, ширина до 1,6 м)
Сюда входят «самые маленькие» (super-mini) автомобили, предназначенные для условий тесного города. Тип кузова — обычно 3-дверный, реже 5-дверный хэтчбек. Экономичны, но удобны лишь для двух человек и небольшого багажа. Типичные представители — • Daewoo, Ford Ka, Renault Twingo, Peugeot 106, Kia Picanto. •
Класс В (до 3,9 м, ширина до 1,7 м)
Популярный в Европе класс малогабаритных машин, считающихся «чисто городскими». Значительная часть отличается кузовом хетчбэк и передним приводом. Представители — • Volkswagen Polo/Classic, Seat Ibiza и Cordoba, Ford Fusion, Fiat Punto, Opel Corsa, Peugeot 206. •
Класс С (до 4,3 м, ширина до 1,7-1,8 м)
«Гольф-класс» или «низший средний», наиболее популярный в Европе (около 30%). На протяжении десятилетий законодателем мод здесь был Volkswagen Golf. Типичные автомобили — • VW Golf и Bora, Ford Escort и Focus, Audi A3, Mercedes-Benz А-класса, Opel Astra, Peugeot 307, Honda Civic, Hyundai Accent, Toyota Corolla. •
Класс D (до 4,6 м)
Средний (или «полноценный» средний) класс. Автомобили этого класса, хетчбэки и седаны, многими считаются, и вправе, оптимальным транспортным средством как по вместимости, так и по своим потребительским качествам. Типичные представители — • Audi A4, Opel Vectra, VW Passat, Ford Mondeo, Mercedes-Benz С-класса, BMW 3-й серии, Peugeot 406. •
Класс Е (свыше 4,6 м)
Высший средний или бизнес-класс. Автомобили класса «Е» отличает высокий уровень комфорта, внушительные размеры и, соответственно, высокая цена. Типичные представители — • Audi А6, BMW 5-й серии, Mercedes-Benz E-класса, Opel Omega, Toyota Camry. •
Класс F (свыше 5 м)
Комфортабельные эксклюзивные. мощные автомобили, которые обычно называют «люкс» или представительскими. Например, • Rolls-Royce, Jaguar XJ8, Mercedes-Benz S-класса, BMW 7-й серии. •
Прим.: данная классификация касается только т.н. «базовой модели» и универсала (как правило, также находящегося в размерах базовой модели). Однако купе, кабрио, УПВ (универсалы повышенной вместимости) и другие группы могут иметь свои градации и отличаться в классификации.
Классификация автомобилей по типу кузова
однообъемник — кузов, состоящий из объединенных в одно целое пассажирского отсека и отсеков для двигателя и багажа
двухобъемник — кузов, состоящий из 2-х отсеков: один для двигателя или багажа, второй — для размещения пассажиров и багажа (двигателя)
трехобъемник — кузов, состоящий из трех отсеков: один для двигателя или багажа, второй — для размещения пассажиров, и третий — для багажа (двигателя);
салон — пассажирский отсек кузова
Типы кузовов
кабрио
(фр. «cabriolet») — первоначально легкий двухколесный одноконный экипаж; начиная с 1930-х — прогулочный открытый кузов с убирающимся верхом («convertible»). Форма кузова — любая, за исключением автомобилей с люками в крыше или съемной жесткой крышей. В ранних кабриолетах заднее сидение могло быть откидным. Термин скорее центрально-европейский и сильно пересекается с «родстером»; итал. производители предпочитают «Barchetta».
купе (coupe)
(фр. «couper») — Закрытый кузов спортивного типа с 2-мя боковыми дверьми (двух- или трехобъемник). Термин близок, но не вполне эквивалент «двухдверному седану». Такой тип близок спортивным машинам — стремительного, динамичного вида. В отличие от трехдверного хэтчбэка, в свою очередь, у купе салон разделен с багажником. Главное для купе — стильный вид и удовольствие от процесса езды.
кроссовер
Термин «crossover» суть пересечение типов или «мутирование» (например, изменяемый кузов, превращающий 6-местный универсал в 4-местный седан), но чаще понятие связывают с многофункциональным автомобилем (в США: «многофункциональный путешественник», multi-activity cruiser, например пикап Spor Trac). К представителям можно отнести Audi SteppenWolf, Volvo CrossCountry, Porsche Cayenne, Nissan Murano, Lexus RX/LX, Infiniti FX, Cadillac SRX и другие. Очевидно, что стремление совместить качества внедорожников/универсалов с комфортом новейших седанов — одно из направлений автопроизводителей.
лимузин
(нем., limousine) — представительский автомобиль с перегородкой (подъемным стеклом) между первым и остальными сиденьями. Однако в Германии исторически под «лимузином» часто понимают и тип кузова «седан» (когда появились седаны, их поначалу иногда называли «лимузинами с самоуправлением»).
минивэн
Минивэн (дословно «маленький грузовой фургон») — универсал повышенной вместимости с коротким капотом. Однообъемный кузов, сочетающий в себе черты легкового автомобиля и микроавтобуса. Кузов повыше универсала, в пассажирском салоне обычно три ряда сидений, при этом компоновка минивэнов может быть самой различной.
пикап
Пикап (от англ. «pick up», «подбирать») — тип кузова грузопассажирских автомобилей с открытой платформой (кабина может быть как одноместная, так и многоместная, особенно у американских и японских моделей). Автомобили с таким типом кузова обычно полноприводные.
родстер
(roadster) — кузов открытых автомобилей полу-спортивного типа на двоих (редко, с детскими местами сзади). Крыша складывается в отделение за сиденьем или в багажник. Из-за многообразия моделей термин имеет сильные пересечения с «кабрио» и «convertible» — и иногда их сложно разделить, тем более, что сейчас множество моделей отклоняются от раннего смысла «родстеров» (так, фирма Mercedes-Benz отличает кабрио от родстеров тем, что складывающийся верх у первых мягкий, у вторых — жесткий складной).
седан
«Стандартный трехобъемник» — самый распространенный тип кузова с четырьмя боковыми дверьми (бывает с шестью, но очень редко). Багажное отделение структурно отделено от салона. Седан считается самым комфортным и престижным после лимузина. Французы и итальянцы иногда называют этот тип кузова «berlina», англичане-британцы — «saloon».
универсал
Под общей крышей объединены пассажирский салон и грузовой (багажный) отсек с задней, почти вертикальной дверью. Универсал относится к грузопассажирским автомобилям — как правило, в классических универсалах все сиденья, кроме водительского, имеют возможность складываться. Другие названия кузова универсал — «комби», «wagon» и «туринг» (название моделей с кузовом универсал фирмы БМВ).
фастбэк
кузов автомобиля с двумя или четырьмя дверьми и очень плавно скашивающейся назад крышей. Изолированный от салона багажник.
хэтчбэк
(от англ. hatch-back — «задний люк»). «Практичные авто» с тремя или пятью дверьми, одна из которых является «задней». По сути, это среднее между седаном и универсалом (еще не универсал, но уже не седан) с нечетным числом дверей (с учетом крышки багажного отсека). Хэтчбэки — вторые по распространенности после седанов — широкая задняя дверь позволяет перевозить достаточно крупные предметы. По сути, можно было бы отнести к хэтчбэкам множество разных автомобилей, однако обычно термин применяют к компактным машинам эконом-класса.
вcедорожник, SUV
(off-road; Sport utility vehicle) — Автомобиль повышенной проходимости, с большим дорожным просветом. В большинстве случаев оснащен полным приводом (4WD). Обычно кузов имеет заднюю дверь. Иногда такие автомобили называют «джип», что на самом деле является названием американской автомобильной марки (Jeep), долгое время производившей вседорожники для армии США.
Самый правильный кузов: почему мы все пересядем на компактвэны
С точки зрения холодной логики любой вэн – самый правильный тип кузова, поскольку обеспечивает максимально эффективное использование длины и ширины автомобиля. Так почему мы до сих пор покупаем седаны, хэтчбеки и прочие колесные излишества?
В самом деле, глупо занимать на дороге восемь-девять квадратных метров, но использовать только четыре-пять из них, отдавая непонятно кому пространство над вытянутым вперед капотом и багажником той или иной конфигурации. Однако хэтчбеки и седаны (на которые мы тут в первую очередь грешим) уже много лет доминируют на наших дорогах. Немного исправили дело универсалы, но они – лишь переходное звено. Сразу отметим, что мы не говорим о многоместных коммерческих «бусах», речь идет о более или менее компактных пассажирских машинах вагонной или полувагонной компоновки (одно- или полутораобъемные кузова), построенных на платформе массовых «легковушек» или родственных с ними по конструкции. В зависимости от размеров эти семейные «вагончики» называют микровэнами, компактвэнами или минивэнами, и объединяет их общий список достоинств.
Достоинства эти достаточно очевидны:
Renault Scenic 2016
Немного странно, что массовый потребитель оценил эти качества не с первого раза, да и сегодня вэны всех мастей – далеко не самый массовый вид автомобильного транспорта. Конечно, на пути «вагончиков» к мировому господству существует немало препятствий, хотя и не все из них объективно сильны:
И тем не менее, в соответствии с общими тенденциями смещения модельных линеек в сторону практичности мы наблюдаем широкую «вэнофикацию» автомобильного мира.
Корни
Alfa 40-60 HP Aerodinamica
Похоже, первым автомобилем, растянувшим свой обитаемый отсек на всю длину шасси, действительно был Alfa 40-60 HP Aerodinamica, появившийся в 1914 году, как о том твердят автомобильные энциклопедии. Но в те времена владельцы автомобилей еще не были готовы ездить в одном отсеке с ревущим двигателем, наемным водителем и пыльными чемоданами – и итальянская идея не имела развития. Следующим получившим известность опытом стал американский Stout Scarab, который в период 1932 – 1946 годов выпускался в нескольких поколениях. Этот однообъемник уже предлагал пассажирам просторный комфортабельный салон с возможностями трансформации (складные сиденья и столик), но тоже еще не имел главного – возможности увеличить грузовой отсек за счет пассажирского. В конце концов автомобиль остался в списках малотиражной экзотики. Однако, забегая вперед скажем, что американцы еще заявят о себе в этом вопросе.
А пока слово взяли немцы со своим VW T1 – и это был первый серьезный коммерческий успех для машины данного класса. Построенный в 1950 году на агрегатах суперпопулярного Жука, первый Transporter быстренько стал культовым среди компанейских студентов и прочих общительных любителей дальних путешествий. Основателя могучей линейки Транспортеров выпускали аж до 1975-го.
Вскоре в дело вмешались итальянцы (куда ж без них!), выпустившие в 1956 году свой Fiat 600 Multipla. Автомобильчик длиной всего 3,5 метра располагал тремя рядами сидений на шесть мест, причем все задние можно было сложить в пол, чтобы получить внушительную грузовую площадку – благодаря этому сам Fiat заявлял машину как транспорт «двойного назначения». Однако двигатель вагончика, как и у базового тудора, был ловко спрятан в заднем свесе, и тыловую багажную дверь там пристроить не удалось. Впрочем, пара боковых дверей Фиата были достаточно широки для погрузки вещей, к тому же пол в задней части машинки был практически вровень с порогами – это также облегчало такелажные работы. Увы, идея супервместительной крошки тогда не была оценена по заслугам – похожий на булочку микровэн продержался на конвейере только четыре года.
Первыми по достоинству оценили вагонную компоновку японцы, живущие на своих островах в страшной тесноте. Уже в 1980-е они начали массово тиражировать и дружно покупать миниатюрные вагончики типа Daihatsu Hijet S40, Subaru Dias/Sambar и подобные, занимающие минимум места на дороге и парковке. При малых габаритах (обычно это кей-каровские 3,3-3,4 м длины и 1,4 м ширины) машинки тянулись в высоту, как небоскребы в центре Токио и Гонконга. Над 12-дюймовыми колесиками, микролитражным моторчиком и трансмиссией умудрялись помещать и пять-шесть пассажиров, и багаж. Миллионы таких однообъемных микробусов заполонили дороги всей Юго-Восточной Азии – вплоть до той поры, когда ужесточившиеся правила пассивной безопасности заставили производителей отказаться от компоновки с передними креслами и рулем, висящими впереди управляемых колес. На смену им пришли многофункциональные «кубики» – полукапотные микровэны типа Honda N Box, Suzuki Wagon R или, скажем, Daihatsu Tanto. Также суперпопулярные, они адресовались только азиатским рынкам. Но тем временем в игру вступили французы, и вновь подтянулись американцы…
Subaru Sambar, Suzuki Wagon R, Daihatsu Tanto, Honda N Box
Евро-американские игры
В 1983 году Chrysler поставил на конвейер нашумевший Dodge Caravan (он же Plymouth Voyager и Chrysler Voyager), который тут же провозгласили первым в мире минивэном. Через год то же самое заявили создатели Renault Espace. Если не обращать внимания на приступы самозванства у обоих автопроизводителей, в упор не замечавших ни Multipla, ни Transporter, можно сказать, что их машины удались. И они в самом деле дали новый толчок развитию класса легких пассажирских вэнов.
Американец был построен на переднеприводном шасси K-cars от «легковушки» Dodge Aries/Plymouth Reliant и представлял по сути вытянутый вверх полноразмерный семейный универсал. Та же стилистика, тот же длинный салон, те же три поперечных ряда сидений, даже капот на месте – разве что чуть покороче… Но при этом вовнутрь нужно было не влезать, пригибаясь, а с достоинством входить! Не беда, что на два задних ряда сидений приходилась одна-единственная правая дверь – зато она была широкая и сдвижная! И сидеть можно было более солидно, с вертикальной спиной.
Dodge Caravan 1984
Как важный факт преподносилось то обстоятельство, что уровень пола и сидений над дорогой почти не изменился по сравнению с легковыми машинами. То есть покупатель получал хоть и просторный многоместный вагон, но притом никак не суровый коммерческий транспорт с грузовыми повадками и грубыми органами управления. Для американцев, которые для повседневной езды все время выбирают между вульгарными пикапами и комфортабельными полноразмерными седанами, это было важно. Caravan/Voyager вмиг стал популярным, отвечая чаяниям тех, кто жаждал нового внутреннего пространства в рамках легковых габаритов. Да и вообще удивляться с этим Доджем-Плимутом нечему – ведь его придумал сам автомобильный гений Ли Якокка.
Но и французкий Renault Espace оказался не лыком шит – его вообще проектировали конструкторы космических кораблей. Созданный аэрокосмическим концерном Matra еще в 1980 году, проект предусматривал переднеприводную платформу и пластиковый кузов на стальном каркасе – причем в отличие от американского собрата, однообъемной архитектуры! Сиденья в салоне сдвигались, снимались, поворачивались и превращались в столики, а продольно установленный двигатель давал возможность в будущем без труда выпустить полноприводную версию модели. Первые три поколения Espace (кстати, по-французски это означает космос) выпускали на «космических» мощностях завода Matra. Несколько лет другие автопроизводители Старого Света присматривались к успеху француза, но за выпуск моделей-конкурентов взялись только лишь после того, как рынок окончательно созрел. Все-таки европейцы – народ прижимистый, и возить воздух в больших салонах почем зря не привык.
Злые шутки компоновки
Поскольку большая (или даже вся) часть шасси вэна накрыта одним общим колпаком кузова, в этом классе, как нигде, более важен тип компоновки. Ведь у него вся техническая начинка – мотор, трансмиссия, подвеска – оказывается внутри машины и может мешать пассажирам и багажу. При этом интересно, что во многих случаях конструкторы упорно шли «через тернии к звездам», часто достигая желаемой вместительности вопреки самой неблагоприятной конструкции шасси.
Как мы помним, у первых серийных однообъемников Stout Scarab и Volkswagen T1 двигатель располагался сзади. Для «американца» это было принципиальным решением – мотор засадили в корму ради освобождения пространства для пассажиров впереди и в центре базы, а про перевозку в багажнике холодильников и «стиралок» тогда не подумали. Однако авторы Тransporter T1 были более практичными и постарались сделать машину вместительной во всех концах кузова. Четырехцилиндровый «оппозитник» удалось укрыть таким низким капотом, что он едва превышал уровень подушек сидений. А на последующих поколениях Тransporter после переделки вентилятора охлаждения мотор и вовсе удалось едва ли не «сравнять» с полом. Нельзя сказать, что подобных подвигов никто из производителей больше не совершал – моторчик вышеупомянутого «кубика» Subaru Sambar/Dias тоже прятался сзади в полу.
Volkswagen Transporter 2012
Некоторые минивэны в свое время имели двигатель между передних сидений. Не то чтобы это было очень удобно для передних седоков, но решить многие другие проблемы инженерам помогло. Например, в случае с нашим РАФом таким образом получили вполне технологичную и недорогую конструкцию для массового производства – ведь в итоге шасси «рафика» не отличалось от «волговского».
Но самым технически красивым вариантом все-таки оказалась переднеприводная компоновка с поперечным расположением двигателя. При таком решении силовой агрегат минимально «съедал» длину машины, меньше грозил въехать в салон при фронтальном столкновении, не требовал карданной передачи и заднего ведущего моста с их выступающими кожухами на полу. Именно по такому принципу со времен первого Dodge Caravan стараются проектировать все современные микро-, компакт- и минивэны.
Хотя и тут не обошлось без интересных исключений – например, в лице такой машины, как Toyota Previa первого поколения (1990 – 2000 гг.). Ее 2,4-литровый 16-клапанник расположен в полу в пределах колесной базы. Такая компоновка повысила устойчивость и управляемость автомобиля, а также его безопасность в случае ДТП. Неудобство обслуживания и ремонта спрятанного «в погребе» мотора японцы компенсировали высокой надежностью агрегата. Правда, из-за мелкого поддона двигателя пришлось устроить дополнительный маслобак, как у моторов с сухим картером, но зато потребитель по максимуму сможет использовать одну из главных «фишек» всех вэнов – ровный пол. К слову, для рассказа о возможностях использования салона вэнов всех мастей потребуется писать отдельную статью – настолько богата фантазия проектантов интерьеров.
Компакт кар это что
автомобильное наследие
автомобильное наследие
автомобильное наследие
Классификация легковых автомобилей
Американская система классификации легковых автомобилей
«Компактные» автомобили, по габаритам соответствующие европейским машинам среднего класса, начали массово выпускаться в США с 1960 г. Они существовали и ранее, но не пользовались спросом до экономической рецессии 1958 г. Вслед за ними в начале 60-х гг. появились и среднеразмерные (mid-size) модели, заполнившие промежуток между полноразмерными и компактными. Последние ещё долго воспринимались как дешёвые и не совсем полноценные автомобили, в то время как категория mid-size быстро превзошла по продажам громоздкие и дорогие модели full-size.
С 1985 г. в США действует классификация EPA (United States Environmental Protection Agency), которая устанавливает класс автомобиля по полезному пространству салона. Поскольку современные американские модели принципиально не отличаются от европейских, традиционные категории теперь приблизительно соответствуют европейским сегментам:
Европейская система классификации легковых автомобилей
| Сегмент | Описание | Классические примеры | Современные примеры |
|---|---|---|---|
| A (Supermini) | Сверхкомпактный городской автомобиль (city car) длиной не более 3.6 м. Обладает такими преимуществами, как небольшой вес, маневренность и экономичность, но, как правило, в ущерб проходимости, вместимости и динамическим характеристикам. Исторически машины этого класса появились в середине 50-х гг., заменив собой микрокары и мотоколяски. Большинство сити-каров являются переднеприводными, переднемоторными хэтчбэками с двигателем объёмом менее 1 л. | Fiat 500, Fiat 600, Fiat 126, Autobianchi A112, Austin Mini, Volkswagen Lupo | Smart ForTwo, Volkswagen up!, Fiat 500, Ford Ka, Chevrolet Spark, Peugeot 107, Renault Twingo, Daewoo Matiz, Hyundai i10, Tata Nano |
| B (Mini) | Небольшой автомобиль с кузовом седан или хэтчбэк длиной 3.7-4.0 м. Более универсальный, чем сити-кар, так как пригоден для эксплуатации на трассе и отличается большей вместительностью. Автомобили сегмента В обычно относятся к «бюджетным» и стоят дешевле аналогичных по размеру моделей сегмента С, соответственно уступают им по комплектации. | Volkswagen Beetle, Volkswagen Polo, Renault 5, Fiat Uno, Peugeot 104, Audi 50 | Ford Fiesta, Opel Corsa, Volkswagen Polo, Chevrolet Aveo, Kia Rio, Peugeot 208, Renault Logan, Mazda 2, Skoda Fabia, Toyota Yaris, Nissan Micra, Lada Kalina |
| C (Small family car) | Переходной сегмент между компактными автомобилями и средним классом, также известный как «гольф-класс». Сюда относятся недорогие седаны, хэтчбэки и универсалы длиной 3.9-4.4 м, рассчитанные на четырёх человек и небольшое количество багажа. Отличается от В-сегмента улучшенной комплектацией и более широким диапазоном характеристик. | Ford Escort, Austin Allegro, Opel Kadett, Fiat 124, Citroen GS, Nissan Cherry | Toyota Corolla, Volkswagen Golf, Ford Focus, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Mazda 3, Skoda Octavia, Opel Astra, BMW 1 Series, Audi A3, Peugeot 308, Renault Megane, Mitsubishi Lancer |
| D (Large family car) | Автомобиль средней ценовой категории, обычно определяемый как «семейный». Этот сегмент включает седаны, хэтчбэки и универсалы длиной 4.4-4.7 м, которые вмещают пять человек. Обязательными признаками D-сегмента являются просторный салон, вместительный багажник и достаточно мощный двигатель. | Ford Taunus, Audi 60, Morris Marina, Renault 16, Peugeot 504, Opel Ascona | Audi A4, BMW 3 Series, Volkswagen Passat, Mercedes-Benz C-Class, Ford Fusion, Chevrolet Malibu, Renault Laguna, Skoda Superb, Hyundai Sonata, Honda Accord, Mazda 6, Toyota Avensis |
| E (Executive car) | Престижный автомобиль бизнес-класса длиной 4.6-5.0 м. Седаны и универсалы с высоким уровнем стандартной комплектации, комфортабельным 5-местным салоном и хорошими динамическими качествами. | Audi 100, Volvo 740, Ford Scorpio, Alfa Romeo 166, Saab 9-5, Lancia Thema, Peugeot 605 | Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes-Benz E-Class, Jaguar XF, Volvo S80, Volkswagen CC, Renault Latitude, Ford Taurus, Toyota Camry, Lexus GS |
| F (Luxury car) | К этому сегменту относятся самые большие и дорогие автомобили с роскошным салоном и мощным двигателем. Продаются с кузовом седан или лимузин длиной свыше 5 м. В Европе это наименее популярный сегмент, так как люксовые машины редко покупаются физическими лицами. | Rolls-Royce Silver Shadow, Daimler Sovereign, Bentley Arnage, Audi V8, Maybach 57, Toyota Crown, Nissan Gloria | Mercedes-Benz S-Class, BMW 7 Series, Audi A8, Jaguar XJ, Porsche Panamera, Maserati Quattroporte, Volkswagen Phaeton, Bentley Mulsanne, Toyota Avalon, Lexus LS, Hyundai Genesis |
| S (Sports car) | В сегмент S входят все 2-дверные автомобили с повышенными динамическими характеристиками, поэтому он традиционно делится на подкатегории: Grand tourer (4-местные переднемоторные люксовые спорткары), Supercar (заднемоторные спорткары высшей категории), Convertible (4-местные кабриолеты) и Roadster (2-местные спорткары с открытым верхом). | BMW Z8, Jensen Interceptor, Lamborghini Diablo, Ferrari 330, BMW M1, Lotus Elan, Jaguar E-Type, Maserati Ghibli, MGB, Volvo P1800, Honda S500, Toyota Supra | Aston Martin DBS, Ferrari 458 Italia, BMW Z4, Audi TT, Mercedes-Benz SL, Jaguar F-Type, Lamborghini Huracan, Bugatti Veyron, Porsche 911, Volkswagen Scirocco, Peugeot RCZ, Toyota GT86, Nissan 370Z |
| M (Multi purpose car) | Многофункциональный автомобиль повышенной вместимости: минивэн, компактвэн или микровэн. Минивэны обычно имеют однообъёмный кузов с тремя рядами сидений; компактвэны и микровэны являются их компактными аналогами, разработанными на базе автомобилей сегментов С и В соответственно. | Renault Espace, Citroen Evasion, Ford Fusion, Mitsubishi Grandis | Fiat 500L, Skoda Roomster, Mercedes-Benz B-Class, Renault Scenic, Volkswagen Sharan, Ford C-Max, Citroen C3 Picasso, Kia Soul, Mazda 5, Honda Fit, Toyota Sienna, Opel Zafira, Nissan Quest |
| J (Sport utility car) | Большая категория легковых автомобилей повышенной проходимости: кроссоверы, внедорожники и пикапы. Как правило, они отличаются увеличенным дорожным просветом, имеют полный привод и кузов универсал. | Range Rover Classic, Lamborghini LM002, Hyundai Terracan, Isuzu Trooper | BMW X6, Mercedes-Benz GLK, Volkswagen Touareg, Audi Q3, Range Rover, Renault Duster, Porsche Cayenne, Peugeot 4008, Suzuki Jimny, Nissan Juke, Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser |
В странах Европы классификация автомобилей традиционно была связана с налогообложением. Стоимость и, как следствие, престижность конкретной модели определялась количеством так называемых налоговых (фискальных) лошадиных сил, которые не имели отношение к её реальной мощности. Это число рассчитывалось в соответствии с национальным законодательством и обычно привязывалось к объёму двигателя и количеству цилиндров.
Сейчас в Европе общепринятой является классификация Европейской экономической комиссии, предназначенная для определения места автомобиля на рынке. По ней все легковые автомобили принадлежат одному из 6-ти сегментов, обозначенных буквами от A до F, а те, которые не вписываются в эти рамки, относятся к дополнительным сегментам S (спорткары), M (минивэны) и J (внедорожники). При отнесении модели к определённому сегменту в первую очередь учитывают такие параметры, как цена, стандартная комплектация и набор опций, а размеры и масса имеют второстепенное значение.
Советская система классификации легковых автомобилей
| Класс | Группа | Объём двигателя | Масса | Примеры |
|---|---|---|---|---|
| Особо малый (1) | 1 | до 849 см3 | до 649 кг | ЗАЗ 965, ВАЗ 1111 «Ока» |
| 2 | 850-1099 см3 | 650-799 кг | ЗАЗ 1102 «Таврия», Москвич 400 | |
| Малый (2) | 1 | 1100-1299 см3 | 800-899 кг | ВАЗ 2101, Москвич 402 |
| 2 | 1300-1499 см3 | 900-1049 кг | ВАЗ 2103, Москвич 408 | |
| 3 | 1500-1799 см3 | 1050-1149 кг | ВАЗ 2106, Москвич 412 | |
| Средний (3) | 1 | 1800-2499 см3 | 1150-1299 кг | ГАЗ М20 «Победа» |
| 2 | 2500-3499 см3 | 1300-1499 кг | ГАЗ 21 «Волга», ГАЗ 24 «Волга», ГАЗ 3102 | |
| Большой (4) | 1 | 3500-4999 см3 | 1500-1899 кг | ГАЗ 12 ЗИМ |
| 2 | свыше 5000 см3 | свыше 1900 кг | ГАЗ 13 «Чайка», ГАЗ 14 «Чайка», ЗИЛ 111, ЗИЛ 4104 |
Классификация сайта automotive-heritage.ru
Наша классификация легковых автомобилей основана на разделении их на серийные и несерийные. Это нужно для того, чтобы выделить из всей массы модели, не предназначенные для продажи. К несерийным относятся категории Концепты, Гоночные, Эксклюзив, Тюнинг, Хот-роды и Custom, подробное описание которых даётся в соответствующих статьях Теории.
С целью устранения несоответствий между европейской и американской системами серийные категории составлены путём объединения этих классификаций. Поскольку более половины автомобилей на нашем сайте произведены в США, за основу берётся американская классификация по габаритам и объёму салона. Категории Компактные, Mid-size и Full-size в целом включают те модели, которые традиционно относятся к ним по американской системе. В то же время для более точного определения ценового статуса автомобиля эти категории разделены на соответствующие им европейские сегменты.
Большая категория спорткаров у нас разделена на Спортивные, GT, Суперкары и Muscle-кары, а классы Off-road, Utility и MPV не дифференцированы, так как представлены относительно небольшим количеством моделей. Наиболее дорогие и престижные серийные автомобили составляют отдельную категорию Luxury. Мы не разделяем классические автомобили (выпущенные до 1945 г.) на категории, так как на раннем этапе развития автомобильной промышленности границы между классами были слишком размытыми.
