Комплектации Шевро Ланос: каждый найдет свое
В наше время очень популярен Шевроле Ланос. Его доступность и легкость обслуживания подкупает многих автолюбителей. Некоторые покупают данный автомобиль для работы, но он идеально подойдет и для семейных поездок. Универсальность и наличие только самых затребованных функций делает машину идеальным помощником на каждый день.
Возможные комплектации и их отличия
На самом деле каждая модель может иметь несколько вариантов комплектации. Это будет отображаться на функциональности и, конечно же, стоимости. В Шевроле Ланос комплектации имеют такие особенности:
Стоит упомянуть об интересной лимитированной серии, которая была в комплектации «спорт». Ее отличиями стал кожаный салон в черно-красных тонах, а внутренняя отделка имела металлизированные серебряные элементы. Стоимость автомобиля с таким вариантом комплектации зашкаливала и варьировалась в зависимости от оснащения, которому могли позавидовать даже владельцы элитных авто.
Индивидуально для каждого
В автомобиле Шевроле Ланос комплектации и цены взаимосвязаны. Поэтому чем выше комплектация и чем больше функций имеется, тем выше будет ценовая политика. Но, несмотря на это, модель все равно является одной из самых популярных и затребованных на отечественном рынке.
Иногда пользователям интересно, где собирают Шевроле Ланос в России? Несколько сотен автомобилей было собрано в Таганроге на конвейере российского завода. При этом брендом выступал «Doninvest Assol».
Конечно же, комплектация, в первую очередь, это показатель статуса. Да и пользоваться автомобилем с максимальной базой намного приятней. Но разнообразие для того и представлено, чтобы каждый выбрал себе наилучшее.
Chevrolet Lanos SX ‘2008
Chevrolet Lanos 2008, двигатель бензиновый 1.5 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца
Бывшая — Chevrolet Lanos SX ‘2008
Отзыв владельца
Озадачились мы как-то покупкой просто новой машины недорогого класса… Пошли по автосалонам, поизучали цены, предлагаемый ассортимент этих авто… Самое плохое — это ЦЕНЫ! Daewoo Matiz, Daewoo Nexia, ZAZ Chance — в общем-то, выбор ограничился лишь этим. Renault Logan, который все так любят и так хвалят, при аналогичных комплектациях стоил в среднем на 100 тысяч дороже, чем ZAZ Chance. Daewoo Matiz нам не понравился, Daewoo Nexia — вроде, неплохо. Но больше понравился всё же ZAZ Chance (разумеется, с мотором 1.5! мотор 1.3 — он у них от «Таврии» вместе с коробкой). Но цена этой машины (в максимальной комплектации) была 334 тысячи рублей… Тоже не 5 копеек! «Калину» с «Приорой» мы посмотрели в салоне, но я против них был настроен решительно, а подруге постарался доступно объяснить, показывая всё на машине, что и почему… Вроде, убедил!
Так вот решили мы, было, брать ZAZ Chance. Но вдруг неожиданно мой друг детства Миша из города Березники Пермской области (теперь там Пермский край) решил продать свой Chevrolet Lanos 2008 года — и предложил его нам. Я знал эту машину почти от самого её начала, ездил в ней вместе с Мишей несколько раз. Он действительно хорошо за ней следил, о всех мелких побитостях на этой машине он честно сознался сам. Пробег 47 тысяч, стояла в сухом гараже, в крупных ДТП не бывала… Ну что ещё надо? Плюс там мафон мр3 есть, сигналка с автозапуском, зимняя резина прилагается. 240 тысяч, плюс ещё 5 нам встал её перегон (2 билета на автобус, еда, бензин на обратную дорогу, плюс сколько-то мы проели-пропили с моими родными в Березниках) — хороший повод взять не новый ZAZ Chance в такой же (максимальной) комплектации за 334 тысячи, а эту машину. У нас в городе все Ланосы 2008 года продавались минимум за 260 тысяч, не все они в максимальной комплектации, а кроме того, их история мне не известна.
Так что мы съездили в Березники и забрали там этого Ланоса. В 19:35 в пятницу — отправление автобуса из Челябинска, в 5:30 — его прибытие в Пермь, в 6:30 мы сели на следующий автобус (уже до Березников) и около 9:45 уже доехали в Березники. Так мы доехали эти 800 км на переднем пути. Там уже всё оформили, всё забрали из гаража, в кафе посидели, пообщались… Ну и потом к моим родным в сад. Там провели меньше суток (с работы не отпустили) — и поехали обратно. С выездом не спешили — потому дома были к 2 часам ночи на понедельник, 1 августа. Вёл машину я.
1.5 л., 86 л.с., пробег — около 47800 км (на момент покупки).
Мотор модели A15SMS — такой же, как на Daewoo Nexia и Opel Kadett, но с модифицированной до стандарта Евро 3 топливной системой.
Распределённый впрыск топлива низкого давления, 4 цилиндра, модуль зажигания (общий на 4 свечи), 8 клапанов.
Расположен спереди поперечно.
5 передач переднего хода, 1 передача заднего хода. Привод на передние колёса.
Старый хозяин сделал усовершенствование, которого я не одобряю: ликвидировал блокировку включения задней передачи. Теперь она там как на «девятке»: промахнуться можно вместо первой. Но привыкаешь.
Спереди — самый обычный МакФерсон, сзади — самая обычная цельная балка: всё намного проще, чем на «классике» 🙂
Тормоза: спереди — дисковые, сзади — барабанные.
Рулевое управление: реечное, есть ГУР.
Старым хозяином уже меняны все 4 амортизатора: стоят Kayaba Premium (простые, масляные, 2-трубные).
Полный сток в хорошем состоянии. Только я уже добавил кожаную оплётку руля: об пластмассу руки сильно потели, да и перегона с Березников мне хватило натереть на ладонях небольшие мозоли… И ещё панорамное зеркало (не очень большое) установлено тоже мной.
Заднее сиденье и вовсе было В ЗАВОДСКОМ ПОЛИЭТИЛЕНЕ! Который я, конечно, снял после покупки.
Есть кондиционер. Не очень мощный, правда: в сильную жару он минут 5-10 раскочегаривается.
На удивление удобные сиденья! Совсем в них не устал в дальней дороге. Есть подогрев, но я его ещё не включал: лето ведь.
Хорошо продуманная вентиляция и эргонономика.
Электростеклоподъёмники спереди, магнитола мр3, центральный замок, сигнализация с автозапуском.
Цвет тёмно-синий, есть небольшие сколы краски, несколько маленьких побитостей (отремонтировано и покрашено ещё старым хозяином).
Задняя часть затонирована слабенько: ездить не мешает, но и уже не «аквариум».
Багажник удобный: в него НЕ СКЛАДЫВАЯ СПИНКУ вошли 4 колеса, ещё кое-какая мелочёвка — и он прекрасно закрылся.
СВОБОДНОЕ ОПИСАНИЕ АВТО
Опишу свои первые впечатления от машины, пока эти впечатления ещё свежи.
Мягкие педали, рычаг КПП и руль. Пожалуй, даже слишком мягкие. Обзор немного плохой: стойки лобового стекла толстоваты.
Во всём остальном — к машине вообще никаких претензий! Нормальная современная машина. Только спрашивать с неё как с настоящей иномарки навроде «Мерседеса» не надо. Это, скорее, «пятнашка» или «Приора», просто сделаная получше. Ведь кто ВАЗы разрабатывал — тот явно сам на них ездить не собирался. А от этой машины ощущение такое, что её кто-то будто бы сам для себя разработал и поэтому довёл почти до полного совершенства (в рамках данной ценовой категории и данного класса автомобиля).
Устал я от дальней дороги гораздо меньше, чем на «копейке». Но при этом…я не ощутил себя таким победителем этой дороги, каким ощутил год назад на «копейке»! Машина хорошая. Но ты в ней — один из многочисленной серой массы других машин на дорогах. А в «копейке» ты кого-то удивляешь, кого-то пугаешь, кого-то раздражаешь… Так или иначе, ты едешь на необычной машине! И чувствуешь себя совсем по-другому. А комфорт…машине 40 лет! И разработана она в 60-х годах в Италии. Куплена по цене не самого крутого телефона. Если обо всём этом помнить — «копейка» тоже достаточно комфортна. Просто в «Ланосе» ты как бы находишься в 90-х годах прошлого века, а в «копейке» — как бы в 60-х. Вот и вся разница 🙂
За месяц до покупки этой машины я встречался с Мишей. И сфотографировал машину. Не знаю, что тут можно увидеть того, чего не было бы на любом другом «Ланосе», но всё же для своей подруги я сделал эти фото. Конфигурация машины на фото — несколько иная, чем теперь: убрана чёрная изолента с водительской двери и с ручника, убран полиэтилен с заднего сиденья, убраны резиночки с рычага КПП, возвращена на штатное место передняя пепельница под мафоном, задние ремни прикручены на место, подкрашены сколы краски, заменены госномера на 174-й регион и наконец, машина помыта 🙂 И снаружи, и под капотом.
Обратите внимание на старые номера: регион у меня сейчас 174, а у Миши были цифры 174 🙂 Жаль, что сохранить было нельзя: смена региона была обязательна.
Автомобиль Chevrolet Lanos седан
Daewoo Lanos – легкий (субкомпактный) переднеприводный автомобиль с вариантами кузова седан или хетчбэк, разработанный и изначально производившийся компанией Daewoo, был впервые представлен на Женевском автосалоне в 1997 году под именем Daewoo Lanos как замена Daewoo Nexia. Был спроектирован в сотрудничестве с рядом авторитетных германских и английских инжиниринговых компаний научно-исследовательским центром Daewoo в Уокинге. Кузов автомобиля был разработан итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро (ItalDesign). С вхождением Daewoo в концерн General Motors 30 апреля 2002 года автомобиль начали продавать под маркой Chevrolet.
Предыстория
Всё началось в 1992 году, когда перестало существовать совместное предприятие Daewoo и General Motors. После этого в Daewoo было принято решение собственными силами разработать новые автомобили на замену старым. Программа развития Lanos была начата осенью 1993 года со сравнительного исследования конкурирующих моделей двадцати различных производителей, по итогам которого модели Toyota Tercel, Opel Astra и Volkswagen Golf были названы самыми главными конкурентами.
«Ланос» был спроектирован в сотрудничестве с рядом авторитетных германских и английских инжиниринговых компаний научно-исследовательским центром Daewoo в Уокинге. В разработке участвовали следующие компании: Rochester Products Division (двигатель), Delco Electronics (тормоза, включая ABS), GM Powertrain Europe (автоматическая коробка передач), Italdesign (кузов, структурный анализ, электрооборудование, изготовление опытного образца), PARS Passive Rückhaltesysteme GmbH (подушка безопасности) и Porsche (концепт-кар – диагностика, структурный анализ, подвеска и компоненты тормозной системы, экспериментальное производственное наблюдение). Дизайн кузова был разработан знаменитым итальянским ателье ItalDesign под руководством Джорджетто Джуджаро. Его дизайн был выбран по итогу конкурса, в котором участвовало 4 варианта внешнего вида автомобиля.
К концу 1995 года уже было изготовлено 150 опытных образцов. Программа развития модели включала в себя множество тестов в различных местах. Испытание на безопасность включало проверку устойчивости и надёжности работы на больших скоростях, которая проходила на полигоне технического центра в Вортинге (Великобритания), а также тестирование тормозов на горе Гросглокнер в Австрии. Низкотемпературное тестирование проводилось в Канаде, Швеции и России (в Москве и Хабаровске), а высокотемпературное – в США (Долина Смерти), Омане (Назва), Австралии (Алис-Спрингс), Испании (Барселона) и Италии (Нардо). Двигатели, частично скопированные у Opel, доводили специалисты инжинирингового подразделения Porsche.
В итоге автомобиль Lanos (с заводским индексом Т100) был разработан и запущен в производство за 30 месяцев и стоил компании 420 млн долларов. Это первая собственная конструкция компании Daewoo. Автомобиль малого среднего класса (Класс C) Daewoo Lanos, разработанный на платформе Daewoo Nexia, был впервые представлен на Женевском автосалоне в 1997 году, в том же году автомобиль начали выпускать в Южной Корее. Модель включала три типа кузова: трёхдверный хетчбэк, пятидверный хетчбэк и седан. На автомобили ставились двигатели рабочим объёмом от 1,3 до 1,6 л, мощностью от 75 до 106 л.с. Также была создана ограниченная партия Lanos Cabrio в кузове кабриолет, которая выпускалась с 1997 по 2002 года. Сначала Daewoo Lanos выпускались только в Корее. Но уже в том же 1997 году Lanos начал собираться в Польше на заводе «FSO».
В 2002 году была создана компания General Motors Daewoo Auto & Technology, после чего Lanos начал продаваться под маркой Chevrolet корпорации General Motors (GM). GM внес свои изменения во внешний облик автомобиля, а именно: форма крышки багажника, облицовки радиатора и задних крыльев, формы внутренних ручек и обивок боковых дверей, форма задних фонарей.
С 2004 года Chevrolet Lanos собирается на заводе ЗАЗ. Официальные поставки автомобилей в Россию под маркой Chevrolet Lanos начались в 2005 году, а с 2009 года – под названием ZAZ Chance
Обзор
Технические характеристики
Силовой агрегат Chevrolet Lanos объемом 1,5 литра разработан на базе двигателя Daewoo Nexia тем же рабочим объемом 1,5 л, но содержит некоторые конструктивные отличия в системах зажигания и питания. Для уменьшения токсичности отработавших газов силовой агрегат оборудован системой рециркуляции. Для осуществления норм Евро-2 модель оснащена каталитическим нейтрализатором отработавших газов. Мотор объемом 1,6 литра – 16-клапанный, с заведомо лучшими рабочими характеристиками (мощность, экономичность). В целом же, моторная гамма существующих по всему миру многочисленных клонов Chevrolet Lanos гораздо более разнообразна и помимо уже названных корейских двигателей существуют и другие вариации, например с силовыми агрегатами Мелитопольского завода (МЕМЗ) на моделях ZAZ L-1300/Sens, представленные карбюраторными моторами 1,3 л и инжекторными объёмом 1,3 л и 1,4 л.
Передняя подвеска у Lanos – типа Макферсон, независимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска полунезависимая, пружинная. Тормозные механизмы передних колес дисковые, задних – барабанные. Рулевое устройство – типа шестерня–рейка, на некоторых автомобилях – с гидроусилителем. Автомобиль получился достаточно маневренным, с небольшим радиусом разворота. Высота дорожного просвета составляет 165 мм для автомобилей, предназначавшихся для стран СНГ. Несомненное достоинство – вместительный багажник (395 л), однако спинки сидений, хоть и раскладываются, не образуют с полом ровной поверхности. А вот пассажирам сзади будет тесновато, особенно крупным людям – сказывается недостаток места для коленей.
Оборудование по части безопасности богатством не блещет. В базовой комплектации Lanos нет даже подушки безопасности, она предлагается только в версии SE. Автомобиль оснащен инерционными диагональными ремнями безопасности для водителя, переднего пассажира и крайних пассажиров заднего ряда, для среднего пассажира предусмотрен поясной ремень. В краш-тестах (Euro NCAP, 1998; ARCAP, 2006) автомобиль показал себя далеко не блестяще. Низкие результаты в зачетах (неполных три и две звезды соответственно) связаны с недостаточной насыщенностью технологиями предотвращения последствий при аварии. С другой стороны, и это неплохо, с учетом ценовой категории.
Модификации модельной линейки семейства Lanos
Опции и комплектации Шевроле Ланос
Модельный ряд Lanos был представлен четырьмя основными вариантами комплектации:
Выпускаемый в настоящее время, украинский новый Шевроле Ланос доступен трех основных вариантах комплектации:
Достоинства и недостатки автомобиля
Советы покупателям: как выбрать б/у «Ланос»
Проанализировав объявления в прессе и на специализированных сайтах, мы определили «красную цену» за Lanos в зависимости от года выпуска. Оговоримся, что в связи с тем, что одометр легко скрутить, на заявленный продавцом пробег можно вообще не обращать внимания. Просто учтите, что в среднем автомобиль в год пробегает порядка 25–30 тыс. км. То есть, 5-летний Lanos прошел минимум 125–150 тыс. км.
Комплектация
Автомобиль продается в нескольких модификациях: S (базовая), SE (улучшенная) и SX (комфорт). В отличие от базовой, в версии SE есть гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, кондиционер, тахометр и центральный замок. Еще предпочтительнее автомобиль в комплектации SX: здесь есть передние противотуманные фары, подушка безопасности, а руль регулируется по высоте. Кроме того, авто оснащено ABS, а колеса – 14 дюймовые (на обычном – 13 дюймов).
Двигатели 1,5 и 1,6 л: технические нюансы
Lanos оснащают двигателями 1,5 л (86 л. с.) и 16-клапанными 1,6 л (106 л. с.). Оба мотора аналогичны «опелевским» разработки 80-х (от моделей Kadett E и Ascona C). Недостаток обоих – высокий расход топлива в городе (около 10 л на 100 км).
На первый взгляд, лучше покупать автомобиль с более мощным мотором. Но механики на различных СТО говорят, что в случае его выхода из строя капремонт будет стоить на треть дороже ($1000 вместо 600–700), а с учетом того, что мы выбираем неновый автомобиль, капиталка может понадобиться уже через пару месяцев. Отметим, что оба двигателя чувствительны к обрыву ремня ГРМ – загибаются клапаны. Поэтому сразу же после покупки ненового автомобиля советуем заменить ремень и ролики. Заодно мастера, производящие замену, осмотрят на предмет течи водяной насос («живет» около 200 тыс. км).
Также советуем обратить внимание и на систему охлаждения, неисправность которой может привести к скорому капремонту. Сделать это несложно: заведите автомобиль, дайте двигателю прогреться и ощупайте нижний патрубок системы охлаждения. Если он не потеплел, нужно менять термостат. Заодно посмотрите на вентилятор системы охладжения: если он не включился после прогрева, нужно менять отвечающий за это датчик. И, естественно, в системе не должно быть течи.
При надлежащем обслуживании ресурс моторов составляет порядка 300 тыс. км или около 10 лет. Но в связи с низким качеством нашего бензина часто двигатели не проходят и 150 тыс. Признаком скорого капремонта является сизый дым из трубы на непрогретом двигателе.
Еще одна беда, которая свойственна многим автомобилям старше 5 лет, – электрика. Горят датчики, выходят из строя высоковольтные провода. Так что лучше всего после покупки заменить эти детали ($100). Впрочем, описанные недостатки свойственны авто любого производителя.
Смотрим салон и кузов
По состоянию салона часто можно восстановить историю машины. В первую очередь посмотрите на руль: после 200 тыс. км он настолько отшлифован, что аж блестит. Если возраст машины при этом небольшой, то она скорее всего работала в такси или где-то на фирме. Даже если руль и поменяли перед продажей, о таком пробеге могут судить и педали с изношенными резиновыми накладками.
Теперь сложите спинку сидений заднего ряда. Если на машине возили грузы (например, ездил прораб), на ней будут следы износа. О том же самом говорит и изношенный изнутри багажник. Кстати, если крепления пластика на багажнике повреждены или их не хватает, значит его снимали с целью ремонта кузова – машина была битая.
Подтвердить эту догадку можно сняв запасное колесо – после сделанного наспех ремонта под ним будут следы сварки и/или шпатлевки.
По креплениям можно определить и то, снимали ли бампера: мастера обычно ставят неродные болты, что сразу видно. Отнеситесь к этому серьезно: передний бампер могли снимать после аварии (ДТП скрыли заменой капота).
Сколько стоит Шевроле Ланос?
С 2009 года Ланос на российском рынке продается более чем в 12 модификациях. На остатки импортных Chevrolet Lanos цена 2012 года цена примерно равна стоимости украинских Ланосов-Шансов (ZAZ Chance) и начинается от 250-260 тысяч рублей. Самые дорогие Ланосы – 5-дверные хэтчбеки с полуторалитровыми двигателями в комплектации SX. На такой автомобиль Ланос цена начинается от 355 тысяч рублей. ZAZ Lanos можно купить за сумму от 250 до 350 тысяч рублей, в зависимости от типа кузова, мощности двигателя и комплектации. Украинизированный Ланос ZAZ Sens стоит порядка 220 тысяч рублей. Ланос-фургон (ZAZ Lanos Pickup) продается за 250-280 тысяч рублей. За любой цвет в варианте металлик нужно доплатить около 5 тысяч рублей. На вторичном рынке на Ланос 2007 цена как минимум вполовину меньше, чем цена Шевроле Ланос последних лет выпуска.
Цена нового Шевроле Ланос в минимальной комплектации стартует с суммы порядка 250 тысяч рублей, что позволяет авто уверенно держаться в списке самых продаваемых автомобилей. Чуть более высокая стоимость Шевроле Ланос, оставшихся на складах официальных дилеров, не мешает распродавать их не менее активно, чем новые ZAZ Chance. В планах российского представительства АвтоЗАЗ – завоевать по крайней мере 2% авторынка и сохранить за Шевроле Ланос 2012 титул одного из самых продаваемых бюджетных автомобилей мира.
