компрессор в троллейбусе для чего

Компрессор ЗиУ 682 Б

Пневматическое оборудование троллейбуса (рис. 52) обеспечивает работу тормозов и пневматической подвески. Соединение узлов в пневматическую систему выполнено в основном томпановыми трубками. К тормозным цилиндрам переднего моста, регулятору давления, разделительному тройнику воздуховода тормозных цилиндров ведущего моста и влагомаслоотделителю воздух подводится по гибким прорезиненным шлангам.
Воздушные резервуары пневматической системы предназначены для создания определенного запаса сжатого воздуха, приведения в действие тормозов в любой момент эксплуатации троллейбуса и поддержания необходимого давления в элементах пневматической подвески. Кроме того, пневмосистема позволяет использовать сжатый воздух для накачки шин
Компрессор
Электровоздушный двухцилиндровый компрессор ЭК-4 относится к типу горизонтальных однорядных одноступенчатых поршневых машин с воздушным охлаждением и барботажной смазкой. При движении поршня вниз от седла отходит пластинчатый впускной клапан 10 (рис. 53), воздух засасывается в цилиндр, предварительно пройдя очистку в воздушном фильтре. При обратном движении поршня сжатый воздух закрывает впускной клапан 10, открывает выпускной клапан 11.

Боковой зазор между зубьями шестерен редуктора в торцовом сечении должен быть в 0,05—0,15 мм. Зазор обеспечивается поворотом эксцентриковой оси до упора зубьев шестерен и последующего поворота ее в обратном направлении не менее чем, на 60° и не более 120°.

После каждых 6000 км пробега троллейбуса масло в корпусе компрессора следует заменять. В летний период эксплуатации троллейбуса применяют компрессорное масло марки 19 (Т), зимой — марки 12 (М) ГОСТ 1861—54.

Воздушный фильтр компрессора промывают керосином и смачивают компрессорным маслом.

Источник

Компрессор в троллейбусе для чего

Устройство и эксплуатация троллейбуса

Пневматическое оборудование троллейбусов

e-mail:	office@matrixplus.ru *tender@matrixplus.ru*
icq:	613603564
skype:	matrixplus2012
телефон	+79173107414 +79173107418

г. С аратов

Просвещаемся Как правильно и быстро отмыть борта и днище катера от водорослей, тины, ракушечника, водного камня?

Вот так с Фаворит-К для мойки катеров можно быстро и без особых усилий отмыть днище и борта катера от любых водных отложений. Читать далее про Фаворит-К.

Компрессор ЭК-4 применяется на троллейбусе ЗИУ-9Б. Компрессор двухцилиндровый, одноступенчатый, с горизонтальным расположением поршневой группы. Производительность компрессора 300 л/мин при 280 об/мин коленчатого вала с периодом включения не более 50% и продолжительностью цикла до 10 мин.

Компрессор ЭК-4 (рис. 64) состоит из корпуса (картера) 6, блока двух цилиндров 17, клапанной коробки (головки блока цилиндров) 16, шатунно-кривошипного механизма и двухступенчатого редуктора. Корпус 6 компрессора, блок цилиндров 17 и клапанная коробка 16 отлиты из серого чугуна. На корпусе монтируются все узлы и детали компрессора. В корпусе есть окна для доступа к деталям и узлам компрессора. Окна закрыты крышками 3, под которыми проложены картонные прокладки для уплотнения. Через сапун 4 картер сообщается с атмосферой.

На шпильках, ввернутых в тело корпуса, укреплен блок цилиндров. Между корпусом и блоком цилиндров также проложена прессшпановая прокладка для уплотнения. Наружная поверхность блока цилиндров выполнена ребристой для лучшего охлаждения. В блоке цилиндров растачиваются и шлифуются два горизонтальных канала (цилиндра), служащие направляющими для поршней. Поверхность цилиндров обработана по высокому классу точности.

К блоку цилиндров 17 шпильками с гайками и разрезными пружинными шайбами крепится клапанная коробка 16. Для уплотнения между клапанной коробкой 16 и блоком цилиндров 17 проложена металлоасбестовая прокладка.

Воздушный фильтр служит для очистки всасывающего воздуха. Фильтрующим элементом служит волосяная набивка, смешанная с маслом.

Шатуны 20 стальные, штампованные, двутаврового сечения, с двумя головками по концам. Одна головка шатуна разъемная, залита баббитом и образует шатунный подшипник скольжения. Вторая головка неразъемная, в нее запрессована бронзовая втулка, выполняющая роль подшипника скольжения для поршневого пальца. Обе части разъемной головки стянуты на шатунной шейке коленчатого вала стяжными болтами 5. Гайки болтов после затяжки шплинтуются. К одному из болтов головки крепится разбрызгиватель 7. У основания головок шатуна имеются масляные каналы, через которые проходит смазка к шатунной шейке коленчатого вала и поршневому пальцу.

В направляющих стенках поршня имеются два прилива с отверстиями для установки поршневого пальца. Поршневой палец обеспечивает шарнирное соединение поршня с шатуном. От осевого перемещения палец удерживается стальными стопорными пружинными кольцами, устанавливаемыми в выточках прилива поршня.

Ось может занимать пять различных положений благодаря пяти регулировочным отверстиям на одной из опорных шеек. Для фиксации в одном из пяти положений ось стопорится болтом 12. Эксцентриковая ось полая с четырьмя сквозными масляными каналами. По каналам смазка подходит к бронзовым втулкам, запрессованным в шестерни, свободно вращающиеся на этой оси.

Для смазки компрессора применяется компрессорное масло марки 12М зимой и марки 19Т летом. Масло в корпус заливается до верхнего уровня отверстия, после чего маслозаливное отверстие закрывается винтовой пробкой. В пробке просверлено отверстие для масляного щупа 15, с помощью которого осуществляется контроль за уровнем масла. Риска на нижнем конце щупа показывает допустимый уровень заливки масла.

При вращении коленчатого вала 19 масло из картера захватывают разбрызгиватели 7, создавая масляный туман, который оседает на рабочей поверхности трущихся деталей (стенках цилиндров, скользящих и шариковых подшипников) и смазывает их. Шестерни редуктора частично погружены в масло и при работе компрессора захватывают масло для смазки всего редуктора. В нижней части корпуса есть сливное отверстие, закрываемое пробкой 9.

форсунок в ультразвуковых ваннах и на стендах

Дезинфицирующие средства

широкого применения

для дезинфекции на объектах железнодорожного транспорта, пищевой промышленности, ЛПУ, ветеринарного надзора

Моющие средства

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- «Фаворит К» и «Фаворит Щ», внутренняя и наружная замывка вагонов.

Источник

Что такое компрессор в троллейбусе

Принцип действия и классификация компрессоров троллейбусов

Компрессорами называются машины, сжимающие атмосферный воздух до необходимого давления. В связи с тем, что потребность в сжатом Воздухе на троллейбусе невелика, на них устанавливаются преимущественно поршневые компрессоры.

Сжатие воздуха в поршневых компрессорах производится поршнем, совершающим возвратно-поступательные движения внутри цилиндра.

Известно, что состояние газа определяется удельным объемом (объем 1 кг или 1 кг газа), давлением в н/м2 (кГ/см2) и температурой. Процессы изменения состояния газа в цилиндре компрессора происходят в следующем порядке:

1) впуск атмосферного воздуха в полость цилиндра (при движении поршня от верхней до нижней мертвой точки); 2) сжатие атмосферного воздуха в полости цилиндра (при движении поршня к верхней мертвой точке); 3) выпуск сжатого воздуха из полости цилиндра в резервуары (при движении поршня в зоне верхней мертвой точки).

На рис. 103 приведена схема действия одноступенчатого поршневого компрессора. Возвратно-поступательное движение поршня 1 внутри цилиндра 7 осуществляются коленчатым валом 8 при помощи шатуна 9. При движении поршня вниз в полости цилиндра образуется разреженное пространство, в результате чего преодолевается усилие пружины 6 и открывается впускной клапан 5. Через него поступает атмосферный воздух, заполняющий объем цилиндра, освобожденный поршнем. При обратном движении поршня (вверх) поступивший из атмосферы воздух сжимается, преодолевает при определенном давлении усилие пружины 3 и открывает выпускной клапан 2. Сжатый воздух через этот клапан направляется в трубопровод 4 и далее в резервуары.

Рис. 103. Схема действия одноступенчатого поршневого компрессора

Современные поршневые компрессоры классифицируются по следующим признакам: числу ступеней сжатия воздуха; способу действия поршня; количеству цилиндров; конструкции соединения с электродвигателем.

В зависимости от давления воздуха и конструкции компрессоры бывают.

а) одноступенчатые, у которых воздух после первого сжатия подается из цилиндра непосредственно в резервуар;

б) двухступенчатые, у которых воздух после первого сжатия нагнетается из одного цилиндра (низкого давления) в другой (высокого давления), а затем подается в резервуар;

В современных троллейбусах применяются исключительно одноступенчатые компрессоры, подающие воздух в систему после одной ступени сжатия.
Компрессоры могут иметь различное количество цилиндров — от одного до нескольких. В отечественных троллейбусах применяются двух- и трех-цилиндровые компрессоры.

В зависимости от конструкции соединения с электродвигателем компрессоры разделяются на четыре вида:

1) соединенные с электродвигателем при помощи муфты;

2) непосредственно соединенные с электродвигателем одним общим валом (мотор-компрессоры в одном блоке);

3) соединенные с электродвигателем шестеренной передачей;

4) соединенные с электродвигателем ременной передачей.

На троллейбусах применяются преимущественно первые два вида компрессоров.

Что такое компрессор в троллейбусе

Компрессорная установка КУТ-3 троллейбуса ТРОЛЗА-5265

Компрессорная установка КУТ-3 (производитель — ООО «Спейс» г.Москва (тел.095 490-3164) или АКВ 0,3/0,8 (производитель г.Первомайск). Подробное описание устройства и эксплуатации — в сопроводительной документации завода-изготовителя.

В составе компрессорной установки на выходе установлен предохранительный клапан и влагомаслоотделитель циклонного типа. Для сброса отделенного масла и конденсата имеется электроклапан. При отключении компрессора напряжение на катушке клапана отключается и клапан открывается. Катушка электроклапана одновременно является подогревателем выхода.

Воздушные резервуары пневмосистемы троллейбуса ТРОЛЗА-5265

Воздушные резервуары — цилиндрические металлические емкости. Условный объем каждого резервуара — 10,5 литров. На торцах резервуаров имеются резьбовые бобышки для подключения, в нижних бобышках установлены сливные клапаны (см.рис 3.16) возможности сброса конденсата и выпуска воздуха. Частота слива конденсата определяется в эксплуатации в зависимости от температуры и влажности воздуха.

Осушитель воздуха пневмосистемы троллейбуса ТРОЛЗА-5265

Параметры патрона подогрева: напряжение питания — +24В,

мощность подогревателя — 100ВТ,

Питание подогревателя не отключается, поэтому при понижении температуры подогрев включается автоматически.

Работа осушителя. Подаваемый в осушитель сжатый воздух попадает в полости А и С, где происходит начальное водоотделение и конденсат стекает к выпускному клапану «е’\ Через фильтр тонкой очистки «g» и кольцевую камеру «h», встроенную в картридж » b «, воздух проходит через сетку в гранулянт «а», где влага впитывается. Осушенный воздух проходит через выход 22 на регенерационный резервуар, через обратный клапан и выход 21 в пневмосистему.

По достижении верхнего предела регулирования давления (0,8МПа) по команде от регулятора давления АК-11 включается электропневматический клапан (Рис. 3.14), подается давление на вход «4» осушителя и поршень «В» открывает выпускной клапан «е» в выпускное отверстие. Участок от компрессора до выхода осушителя разгружается, при этом из регенерационного резервуара через выход 22 осушителя, выпускается воздух, продувая картуш осушителя и просушивая адсорбент. При понижении давления в системе до 0,65МПа срабатывает переключатель АК-11, электропневмоклапан отключается, выпуская воздух из выхода 4 и в полости «В» осушителя давление падает до нуля, клапан «е» закрывается — осушитель вновь готов к работе, включается компрессор. В области поршня ”е» установлен нагревательный элемент.

Обслуживание осушителя сводится к периодическому внешнему осмотру и очистке, один раз в год необходимо сменить картуш » b » с влагопоглощающим гранулянтом.

Рис. 3.13 — Осушитель воздуха WABCO 432 420 000 0

Что такое компрессор в троллейбусе

Устройство и эксплуатация троллейбуса

Пневматическое оборудование троллейбусов

Наши дополнительные сервисы и сайты:

e-mail:	office@matrixplus.ru *tender@matrixplus.ru*
icq:	613603564
skype:	matrixplus2012
телефон	+79173107414 +79173107418

В клапанной коробке расположены два всасывающих и два нагнетательных клапана (см. рис. 64). Клапан состоит из седла с отверстиями, расположенными по окружности, и центральной шпильки, которая служит направляющей для кольцевого пластинчатого клапана. Пластина клапана прижимается к седлу конической пружиной. Клапан расположен в корпусе, на который навертывается заглушка. Внутренняя полость клапанной коробки разделена перегородкой, отделяющей всасывающую полость от нагнетательной. Всасывающая полость через воздушный фильтр соединяется с атмосферой, а нагнетательная через обратный клапан компрессора — с воздушными резервуарами.

Поршень 18 изготовлен из серого чугуна. Он представляет собой цилиндрический стакан, на боковой поверхности которого выточены четыре канавки — ручья, в которых размещены поршневые чугунные кольца. Кольца разрезаны и вследствие своей упругости плотно прилегают к стенкам цилиндра. Первые два кольца — компрессионные, служат для уплотнения между поршнем и стенками цилиндра, третье и четвертое—маслосъемные, предназначены Для съема излишков масла со стенок цилиндра.

Вращающий момент передается от электродвигателя к компрессору через двухступенчатый редуктор с передаточным числом 3,9. Две шестерни редуктора — 1 и 2- сидят на шпонках соответственно на валу электродвигателя и коленчатого вала компрессора, а две другие — 8 и 11 — вращаются на бронзовых втулках эксцентриковой оси 10.

Эксцентриковая ось 10 имеет две опорные шейки, одна из которых входит в горизонтальную расточку торцовой стенки корпуса, а другая — в расточку фланца. Эксцентриситет эксцентриковой оси обеспечивает регулирование зацепления шестерен редуктора при износе зубьев в процессе эксплуатации.

Фланец корпуса компрессора 6 соединен с корпусом электродвигателя 13 шпильками и гайками. При вращении коленчатого вала компрессора поршни, связанные с валом шатунами, совершают возвратно-поступательное движение. При движении поршня от клапанной коробки над поршнем образуется разреженное пространство. При этом под давлением атмосферного воздуха открывается всасывающий клапан и воздух засасывается из атмосферы через воздушный фильтр — происходит цикл всасывания. В нижней «мертвой» точке поршня оба клапана закрыты. Когда поршень двигается в сторону клапанной коробки, воздух в цилиндре сжимается. При этом всасывающий клапан закрывается под действием пружины и сжатого воздуха, а нагнетательный клапан под давлением сжатого воздуха открывается и выпускает сжатый воздух в нагнетательную полость клапанной коробки и далее через обратный клапан в резервуары. Если в первом цилиндре происходит засасывание воздуха из атмосферы, то во втором цилиндре- сжатие воздуха и нагнетание его в резервуары. Для ‘подвески агрегата предусмотрены три кронштейна 14.

форсунок в ультразвуковых ваннах и на стендах

Источник

Компрессор ЭК-4 / ЭК-4В / ЭК-4В-М

Компрессор ЭК-4. Составные части

Компрессор ЭК-4 и электродвигатель ДК-408В

1 — шариковый подшипник, 2 — щеткодержатель, 3 — коллектор, 4 — полюс, 5 — остов, 6 — якорь, 7 — роликовый подшипник, 8 — шариковый подшипник, 9 — шарнирно-поршневая группа, 10 — корпус, 11 — коленчатый вал, 12 — двухступенчатый редуктор.

Компрессор ЭК-4В

1 — корпус, 2 — шестерня, 3 — втулка, 4 — эксцентрическая ось, 5 — шарикоподшипник, 6 — шестерня, 7 — крышка, 8 — стакан, 9 — седло, 10 — корпус, 11 — обойма, 12 — верхняя подушка, 13 — распорная втулка, 14 — нижняя подушка, 15 — электродвигатель, 16 — трубка компрессора, 17 — пробка, 18 — корпус, 19 — клапан, 20 — пружина, 21 — седло, 22 — шарик, 23 — сухарь, 24 — корпус, 25 — пружина, 26 — направляющий стержень, 27 — поршень, 28 — шатун, 29 — крышка, 30 — коленчатый вал, 31 — указатель масла.

Компрессор ЭК-4. Чертеж

Компрессор ЭК-4. Описание

Компрессор ЭК-4 состоит из корпуса (картера) 6, блока двух цилиндров 17, клапанной коробки (головки блока цилиндров) 16, шатунно-кривошипного механизма и двухступенчатого редуктора. Корпус 6 компрессора, блок цилиндров 17 и клапанная коробка 16 отлиты из серого чугуна. На корпусе монтируются все узлы и детали компрессора. В корпусе есть окна для доступа к деталям и узлам компрессора. Окна закрыты крышками 3, под которыми проложены картонные прокладки для уплотнения. Через сапун 4 картер сообщается с атмосферой.

Поршень 18 изготовлен из серого чугуна. Он представляет собой цилиндрический стакан, на боковой поверхности которого выточены четыре канавки — ручья, в которых размещены поршневые чугунные кольца. Кольца разрезаны и вследствие своей упругости плотно прилегают к стенкам цилиндра. Первые два кольца — компрессионные, служат для уплотнения между поршнем и стенками цилиндра, третье и четвертое—маслосъемные, предназначены для съема излишков масла со стенок цилиндра.

Фланец корпуса компрессора 6 соединен с корпусом электродвигателя 13 шпильками и гайками. При вращении коленчатого вала компрессора поршни, связанные с валом шатунами, совершают возвратно-поступательное движение. При движении поршня от клапанной коробки над поршнем образуется разреженное пространство. При этом под давлением атмосферного воздуха открывается всасывающий клапан и воздух засасывается из атмосферы через воздушный фильтр — происходит цикл всасывания. В нижней «мертвой» точке поршня оба клапана закрыты. Когда поршень двигается в сторону клапанной коробки, воздух в цилиндре сжимается. При этом всасывающий клапан закрывается под действием пружины и сжатого воздуха, а нагнетательный клапан под давлением сжатого воздуха открывается и выпускает сжатый воздух в нагнетательную полость клапанной коробки и далее через обратный клапан в резервуары. Если в первом цилиндре происходит засасывание воздуха из атмосферы, то во втором цилиндре- сжатие воздуха и нагнетание его в резервуары. Для подвески агрегата предусмотрены три кронштейна 14.

Источник