КОНТРАФОРС
(Counterforce, bar) — 1. У звена якорной цепи — чугунная распорка, не позволяющая звену растягиваться и увеличивающая его прочность. 2. Распорки у стоек фальшборта или леерных стоек.
Смотреть что такое «КОНТРАФОРС» в других словарях:
контрафорс — контрафорс … Орфографический словарь-справочник
КОНТРАФОРС — КОНТРАФОРС, контрафорса, муж. неправ. вместо контрфорс. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова
контрафорс — сущ., кол во синонимов: 2 • бык (50) • стойка (41) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 … Словарь синонимов
контрафорс — контрафо/рс, а … Слитно. Раздельно. Через дефис.
контрафорс — същ. колона, стълб, стойка, пилон … Български синонимен речник
Контрафорс — КОНТРАФОРСЪ, чугун. распорка въ звеньяхъ якорнаго каната1 (см. это слово). [1] Материал словаря, содержащий информацию, на которую указывает эта ссылка, опубликован не был … Военная энциклопедия
стойка — штатив, стеллаж, стенд, подпорка; ларек, киоск, прилавок; позиция, подкос, штанга, стоечка, пирамида, воротник, способ, буфет, положение, опора, контрафорс, вешалка, ножка, поза Словарь русских синонимов. стойка сущ., кол во синонимов: 41 • брус… … Словарь синонимов
БЫК — муж. известное домашнее животное, Bos Taurus, коего самка называется коровой; быки, волы и коровы составляют наш крупный рогатый скот; овцы и козы мелкий. Бык, относительно своего рода, то же что жеребец между лошадьми, а вол отвечает мерину. На… … Толковый словарь Даля
бык — упереться, как бык (в стену рогами).. См … Словарь синонимов
Контрфорс — Вертикальная опора, расположенная с наружной стороны стены и воспринимающая боковой распор. Сечение контрфорса увеличивается по мере приближения к основанию по треугольнику или ступенчато. В случае возникновения сравнительно небольших нагрузок,… … Строительный словарь
Якорная цепь
Якoрная цепь — oдна из частей якoрнoгo устрoйства, служит для сoединения якoря с кoрпусoм судна. Ячейка сoстoит из калибра 8-35 миллиметрoв, oбразуя прoлета (также называемые кандалы) с длинoй oк. 30 метрoв.Разделение якoрнoй цепи на шкалу предназначена для oблегчения ремoнта в случае пoвреждения или oтсoединен вo время некoтoрых маневрoв якoря.
Сoстoят из 10—13 смычек (oтдельных частей длинoй 25 м. на судах рoссийский пoстрoйки и 27,5 м. на судах инoстраннoй пoстрoйки), сoединённых специальными разъёмными звеньями. Якoрная цепь сoстoит из 3 частей:
Жвака-галс — этo кoрoткая цепь, oдним кoнцoм прoчнo присoединеннoй к кoрпусу судна и oканчивающая на другoм кoнце oткидным гакoм. Oсвoбoждение нoска oткиднoгo гака вместе с залoженным в специальную машинку кoнцевым звенoм кoреннoй смычки прoизвoдится дистанциoннo: привoд машинки развoрачивает стoпoрную скoбу, кoтoрая oсвoбoждает нoсoк oткиднoгo гака, и oсвoбoдившаяся часть якoрнoй цепи пoд действием силы тяжести вылетает за бoрт.
Движение якoрный цепи oбеспечивается механизмoм, представляющим сoбoй устрoйствo с барабанами и цепными звёздoчками. Устрoйствo с вертикальнo распoлoженнoй oсью вращения барабанoв называется шпилем, с гoризoнтальнo — брашпилем.
Для oпределения длины вытравленнoй цепи пoсты управления (бра)шпилем oбoрудуются специальными счётчиками. Крoме тoгo, каждые 20 м якoрная цепь oбoзначается путём налoжения на кoнтрфoрсы звеньев (крoме сoединительных), oкрашенных в oпределённый цвет, марoк из oтoжжённoй стальнoй прoвoлoки.
| Длина якoрнoй цепи, м | Цвет маркирoваннoгo звена и кoл-вo |
|---|---|
| 20 | oднo краснoе |
| 40 | два красных |
| 60 | три красных |
| 80 | четыре красных |
| 100 | пять красных |
| 120 | oднo белoе |
| 140 | два белых |
| 160 | три белых |
| 180 | четыре белых |
| 200 | пять белых |
| 220 | oднo краснoе |
| 240 | два красных |
| и так далее. | |
Калибр якoрнoй цепи (диаметр пoперечнoгo сечения прутка звена якoрнoй цепи) сoвременных крупных судoв сoставляет 80 — 120 мм.
Звенья якoрнoй цепи калибрoм свыше 15 мм снабжают кoнтрфoрсами (пoперечными распoрками, пoвышающими прoчнoсть звена примернo на 20 прoцентoв)
Для удержания якoрнoй цепи (трoса) в натянутoм пoлoжении применяются стoпoры — перенoсные и стациoнарные (палубные и цепные).
Для цепей бoльшoгo калибра частo применяется стoпoр с накидным палoм, представляющий сoбoй станину с жёлoбoм, и накиднoй пал, кoтoрый не дает вытравливанию якoрнoй цепи, будучи налoженным пoпрёк цепи.
Другие кoнструкции стoпoрoв якoрнoй цепи — винтoвoй и Легoфа.
Масса части якoрнoй цепи, кoтoрая лежит на грунте, увеличивает держащую силу якoря.
Для направления якoрнoй цепи служат распoлoженные в бoртах и палубе якoрные клюзы. Дo пoстанoвки на якoрь снимают с них крышки, пoтoм, oсвoбoдив якoрную цепь oт цепнoгo и других стoпoрoв, oпрoбуют рабoту привoдoв брашпилей (на бoльших глубинах якoря oпускают не в свoбoднoм падении, а с пoмoщью привoда) вытравливанием и выбиранием якoря на самoм медленнoм хoду. Затем, вытравив якoрь на требуемую длину, зажимают лентoчный тoрмoз.
Выбирая якoрную цепь, её oтмывают oт загрязнений и вместе с якoрем втягивают в клюз судна. Кoгда якoрные oперации oкoнчены и судну предстoит плавание в oткрытoм мoре, якoрную цепь берут на стoпoры (oдин из кoтoрых — цепнoй).
Состав якорного устройства
Якорное устройство должно:
обеспечивать надежную стоянку судна на рейдах и в открытом море;
удерживать на месте судно, стоящее одновременно на якоре (якорях) и на швартовах;
служить одним из средств снятия судна с мели;
способствовать управлению судном в стесненных условиях плавания.
Название якорных устройств на английском
Якоря, применяемые на судах (рис. 2.2), по конструкции разделяются на три большие группы:
К судовым якорям относятся: становые, запасные, стоп-анкеры, верпы, дреки, ледовые и кошки.
Становые якоря постоянно заведены в клюзы и служат для постановки на якорь (рис. 2.3). Для выполнения основного назначения становой судовой якорь должен обладать хорошей держащей силой, при этом быстро забирать грунт, а также повторно входить в грунт после срывов (рис. 2.4); сохранять постоянство держащей силы при перемене направления якорной цепи; при подъеме легко отделяться от грунта, обладать компактностью, быть прочным, простым в изготовлении и дешевым.
Рис. 2.3. Якорь Холла: 1 – скоба; 2 – веретено; 3 – лапы; 4 – коробка
Рис. 2.4. Процесс забирания грунта якорем с поворотными лапами
По Правилам Регистра РФ становые якоря, якорные цепи для судов подбирают по характеристике снабжения (табл. 2.1), которая рассчитывается по формуле:
Nc = Δ 2/3 + 2Bh + 0,1A,
Таблица судового снабжения по характеристике снабжения
Запасные якоря по конструкции и весу идентичны становым и хранятся в специально отведенных местах на палубе или трюме.
Стоп-анкеры служат для удержания судна в определенном направлении, они обычно заводятся с кормы и составляют по весу 1/3 станового якоря.
Верпы служат для тех же целей, что и стоп-анкеры. Вес верпа – 1/2 веса стоп-анкера.
Держащая сила якоря передается судну через якорную цепь, один конец которого прикреплен к якорю, а другой крепится на судне (рис. 2.5).
Суммарная длина обеих цепей для становых якорей должна определяться согласно характеристике снабжения данного судна.
Толщину якорных цепей измеряют по диаметру сечения звена в месте его соприкосновения с другим звеном. Диаметр указанного сечения называется калибром цепи.
Рис. 2.5. Звенья якорной цепи
Якорные цепи комплектуют из отдельных смычек, которые в зависимости от их расположения в цепи разделяются на:
Якорная смычка (рис. 2.6) должна иметь вертлюг, предотвращающий закручивание цепи, и концевую скобу, соединяемую со скобой якоря.
В процессе эксплуатации судна большему изнашиванию подвергаются первые смычки якорной цепи, так как судно чаще становится на якорь на небольших глубинах. Для равномерного изнашивания якорной цепи после определенного периода эксплуатации первые смычки расклепывают и переставляют к коренной. Иногда переворачивают якорную цепь. Если смычки были соединены при помощи скоб, то их необходимо переставить спинками к якорю.
Рис. 2.7. Разборка звена Кентера
Якорные цепи обязательно маркируют (рис. 2.8).Способов маркировки применяется несколько.
Один из них следующий:
Имеющуюся на звеньях краску следует подновлять при каждом удобном случае. Поврежденные проволочные марки нужно немедленно заменять новыми, при этом не следует накладывать на железную цепь марки из медной проволоки.
Рис. 2.8. Маркировка якорной цепи
Коренная смычка якорной цепи крепится в цепном ящике к корпусу при помощи специального устройства, имеющего привод на верхнюю палубу (рис. 2.9). Усилием, прилагаемым к рукоятке привода, освобождается откидной гак с заложенным за него концевым звеном, в результате чего якорная цепь полностью отдается.
Рис. 2.10. Цепной ящик
Каждая якорная цепь должна иметь не менее трех стопоров. Стопоры разделяются на стационарные и переносные.
К переносным палубным стопорам относятся цепные стопоры, состоящие из куска цепи, один конец которой крепят за обух на палубе или за кнехты, а другой конец, снабженный глаголь-гаком или вилкой (каргой), закладывают в якорную цепь.
Рис. 2.12. Винтовой стопор
Рис. 2.13. Маятниковый стопор
Все палубные стопоры предназначены для надежного крепления якорной цепи при якорях, втянутых в клюзы. Удержание якорной цепи при отданном якоре осуществляется при помощи ленточного стопора.
Якорные и палубные клюзы служат для пропуска якорной цепи в корпусе судна (рис. 2.14). Палубные клюзы закрываются специальными крышками для предотвращения попадания воды на палубу и в цепные ящики.
Рис. 2.14. Палубные и якорный клюзы
Подъемные механизмы якорного устройства бывают с горизонтально расположенным ведущим валом – брашпили, с вертикально расположенным – шпили и якорно-швартовные лебедки.
Брашпиль (шпиль) – это электрическая или гидравлическая машина, служащая для отдачи и выборки якоря (рис. 2.15). Шпили на баке в основном устанавливаются на судах большого водоизмещения, пассажирских и специализированных.
Составные элементы якорных цепей.
Якорные цепи – предназначены для соединения якорей с судном и передачи судну держащей силы якоря. Якорные цепи должны быть прочными и обладать значительной массой для получения большого провисания.
По способу изготовлению якорные цепи бывают:
Они изготовляются из отдельных кусков называемых смычками, каждая длиной 25 – 27,5 м, которые соединяются между собой соединительными скобами или патентованными звеньями.
Комплектование якорных цепей из отдельных смычек улучшает условия их изготовления, транспортировки и ремонта. Каждая смычка состоит из определенного количества стальных звеньев, которые бывают:
— Нормальными;
— Усиленными;
— Концевыми.
Все звенья якорной цепи имеют овальную форму, но отличаются по конструкции, нормальные звенья, составляющие основную массу смычки, а также усиленные которые устанавливают предпоследними звеньями в начале и в конце каждой смычки имеют чугунные распорки – контрфорсы.
Контрфорс, имеющий на концах желобки по диаметру стали звена, вставляются в разогретое сварное звено. Остывая, звено крепко зажимает контрфорс. В литых цепяхконтрфорсы отливаются заодно со звеном, поэтому ослабление или выпадение в таких цепях исключается. Контрфорсы предупреждают деформацию звеньев при натяжении якорной цепи, увеличивая ее прочность примерно на 20%.
Усиленное звено несколько больших размеров, чем нормальное, и немного толще его.
Литые концевые звенья смычек делают со смещенным от середины звена контрфорсы, а сварные – без контрфорсов, но более толстыми, чем нормальные звенья.
Применение для соединения смычек патентованных звеньев позволяет обойтись без специальных усиленных и концевых звеньев.
В зависимости от расположения в якорной цепи различают якорную, промежуточные и кореннуюсмычки. Последняя смычка с помощью специального устройства (жвака-галса) крепится к набору корпуса.
Якорная смычка снабжается вертлюгом.
Вертлюг – предотвращает закручивание цепи, и концевой скобой, соединенной со скобой якоря:
— якорная смычка;
— промежуточная смычка;
— коренная смычка.
Коренная смычка также имеет и концевое звено увеличенных размеров.
При постановке судна на якорь и съемке с якоря необходимо знать длину якорной цепи за бортом. Для этого каждая смычка в начале и в конце имеет маркировку, указывающую на порядковый номер смычки, начиная от якоря. Маркировку производят закрашиваниембелой краской соответствующего количества общих звеньев в начале и в конце каждой смычки и наложением на контрфорс последнего окрашенного звена марок из мягкой проволоки.
На контрфорсы этих звеньев кладут марки из проволоки;
— конец второй и начало третьей смычек окрашивают два звена с контрфорсами в конце второй смычки и два таких же звеньев в начале третьей смычки, а на контрфорсы вторых звеньев кладут проволочные марки;
— конец третьей и начало четвертой смычек окрашивают три звена в конце третьей смычки и три звена в начале четвертой смычки, а на контрфорсытретьих звеньев накладывают проволочные марки.
По такой же схеме маркируют звенья до конца пятой и начала шестой смычек, где будет окрашено по пять звеньев, а шлаги из проволоки будут наложены на контрфорсы пятых звеньев. С конца шестой смычки маркировку повторяют.
Соединительная скоба состоит:
— лапок – 2 с овальными проушинами;
— штыря овального сечения – 3;
— отверстиями в одной из проушин и штыря овального сечения, для шпильки – 4,
— конической шпильки – 5 из луженой, оцинкованной или нержавеющей стали.
Овальная форма штыря исключает его проворачивание и тем самым предохраняет шпильку от срезания. С одной стороны штырь заканчивается плоской головкой. Перед установкой в отверстие шпильку смазывают солидолом или графитной смазкой. Длина шпильки такова, что при установке ее на место она несколько углубляется в отверстие лапки. Для предотвращения выпадения шпильки часть отверстия сверху заливается свинцом.
При соединении смычек между собой соединительными скобами их необходимо заводить в концевые звенья спинками к якорю, чтобы при отдаче якоря скобы шли через звездочку брашпиля, винтовые стопоры и клюзы своей закругленной частью, а не выступающими лапками.
Якорная смычка соединяется с якорем так, что за спинку якорной скобы закладывается штырь концевой скобы смычки. При отдаче и подъеме якоря все соединительные скобы должны ложиться на звездочку брашпиля плашмя. Для этого каждая смычка должна состоять из нечетного количества звеньев (не считая соединительных скоб), а якорная цепь быть заведена так, чтобы одна любая соединительная скоба цепи легла на звездочку плашмя.
Калибр (толщина) якорной цепи определяется в миллиметрах диаметром общего звена в месте его соприкосновения с другим звеном. Масса якорей, длина и калибр якорных цепей для судна устанавливается Правилами Регистра. На современных судах большой вместимости длина каждой якорной цепи достигает 14 – 16 смычек.
Цепные ящики представляют собой специальные выгородки под брашпилем, предназначенные для хранения якорных цепей. Со звездочки цепного барабанабрашпиля цепи идут в цепные ящики отвесно через палубные клюзы.
На судах старой постройки цепные ящики были низкими и широкими, поэтому во время съемки судна с якоря приходилось металлическими крючками растаскивать якорную цепь и укладывать ее змейкой по всей площади ящика. На современных судах цепные ящики – высокие и узкие помещения, обеспечивающие самостоятельную укладку якорной цепи.
В цепном ящике конец смычки якорной цепи крепится к набору корпуса судна при помощи специального устройства, устанавливаемого под палубой, на переборке или в нише ящика. Для быстрой отдачи якорной цепи в случае необходимости привод выводится на палубу. Усилием, прилагаемым к маховику или рукоятки установленной на приводе якорь цепи, освобождается откидной гак с заложенным за него концевым звеном якорной цепи.
1. привод управления;
2. направляющий лоток;
4. якорная цепь (жвака-галс);
Отрезок якорной цепи один его конец с помощью специальной концевой скобы крепится к обуху цепного ящика, второй конец с помощью концевого звена и глаголь – гака присоединяется к коренной смычке якорной цепи, называется жвака-галсом.
Длина жвака-галса выбирается такой, чтобы при полностью вытравленной якорной цепи глаголь – гак оказывался междупалубным клюзом и шпилем.
Якорные стопоры предназначены для предотвращения самопроизвольного отдачи якорной цепи и регулировку длинны отданной якорной цепи.
Типы цепных стопоров.
Во время стоянки судна на якоре, якорная цепь удерживается на звездочке цепного барабана брашпиля ленточным стопором.
Ленточный стопор относится к стационарным стопорам и располагается на брашпиле.
Удержание якорной цепи при отданном якоре осуществляется при помощи ленточного стопора.
При креплении якоря по-походному, требуется стопорить якорную цепь более надежно. Для этого на палубе устанавливаются постоянные и переносные палубные стопоры. Постоянные стопоры прочно крепятся к палубе между брашпилем и якорным клюзом. Наиболее распространенными из них являются:
— винтовой стопор;
— стопор с накидным палом.
Винтовой стопор состоит из основания – литой подушки с желобом, по которому скользит якорная цепь, двух стопорных колодок, шарнирно связанных с основанием, и винтового шпинделя с противоположной резьбой на концах и рукояткой на одном конце.
Винт входит в сквозные отверстия с нарезкой в верхней части колодок. При вращении рукоятки по часовой стрелке колодки сближаются и надежно зажимают якорную цепь.
Стопоры с накидным палом устанавливаются на судах с калибром якорных цепей более 70 мм. Стопор состоит из основания с желобом из двух неподвижных колодок с прорезанными наклонными пазами. Металлический пал, откидывается на шарнире, при закладке в пазы ложится на горизонтальное звено цепи и через следующие за ним вертикальное звено, заклинивающие пал, стопорит якорную цепь.
Переносной стопор– это небольшой кусок такелажной цепи один конец, которой через талреп или непосредственно закрепляется скобой за обух на палубе, а второй конец соединен со специальным захватным приспособлением (глаголь-гаком или накидным крюком – каргой), закладываемым в звено якорной цепи.
Подготовка к отдаче якоря проводится под руководством старшего помощника капитана и выполняется в следующем порядке:
— снимают металлические задвижки с якорного клюза, а также парусиновый чехол или заглушку с палубного клюза, через который якорная цепь проходит в цепной ящик;
— проверяют состояние якорной цепи в цепном ящике (цепь не должна быть перекручена) и убеждаются в отсутствии людей в цепном ящике;
— проверяют ленточный стопор, после чего отдают все дополнительные стопоры, наложенные на якорную цепь;
— проверяется работоспособность брашпиля на холостом ходу;
— убеждаются в отсутствии за бортом судна посторонних предметов, могущих создать помехи свободной отдаче якоря;
— стравливают якорь под клюз и держат его на ленточном стопоре;
— докладывают на мостик о готовности якоря к отдаче.
По команде с мостика боцман отдает ленточный стопор.
Малый задний ход судна позволяет якорю быстрее забрать грунт и предотвращает навал якорной цепи на якорь. Якорную цепь следует травить с умеренной скоростью, чтобы цепь легко было застопорить в тот момент, когда якорь коснется грунта. При быстром стравливании цепь может навалиться на якорь и запутаться вокруг его лап, вследствие чего они не смогут войти в грунт. В дальнейшем якорную цепь потравливают по мере натяжения, постепенно задерживая ее, поскольку требуется приостановить продвижение судна. Не следует резко зажимать ленточный стопор.
Если якорная цепь натянется, а затем ослабнет, можно считать, что якорь удерживает судно и оно остановилось в своем движении.
По мере вытравливания цепи помощник докладывает на мостик о количестве смычек «на брашпиле» или «в воде», натяжение цепи (слабое, среднее, сильное) и направление цепи относительно диаметральной плоскости судна. Параллельно боцман дублирует доклад ударами в колокол, количество ударов соответствует количеству вытравленных смычек (с шестой отсчет начинается сначала).
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.
