Минимальная длинна трассы для кондиционера
Не нашел подобной темы. Тут столкнулся с одним заказчиком (начальник конд фирмы) который просит делать минимум 2м трассы при монтаже
, причем расходник его. обосновывает это как «что-бы вибрации не было от наружки «. 
Монтирую 8лет и никогда ни каких проблем с «вибрацией по трассе от наружки к внутрянке» не испытывал.
Кто сталкивался и кто знает так сказать истинну отзовитесь
По словам на что это влияет дураку понятно. а реально что бы влияло никогда не видел..думаю и не увижу
про всю эту ерунду с выкипанием и снижении скорости фреона писать не буду. тк это бредддд
, про вибрацию
к внутрянке- никогда не видел и не ощущал. про звук гоняемый по трубкам. может только если у самых дешевых моделях..и то разницы в 1.5м и 3 не замечал
уважаемые Бориска66,как раз и хотель узнать подобные случаи..кто то видел может реальную вибрацию на какойто определенной модели или еще что..бьуду рад услышать и намотаю на ус 
при монтаже таких моделей.
Наверно надо было вопрос поставить по другому. уровень вибрации наружных блоков. рейтинг
Какая фигня??
Про силиконовые резинки согласен,но интересует именно критичность минимальной трассы. насколько это действительно «плохо для работы оборудования», я лично не ощущал ни разу вибрации на внутреннем блоке передоваемой от наружки. а все те доводы про разгон фреона и маслообмен и прочее считаю не достаточными. убеждаюсь в этом глядя на безаварийную работу кондиционеров различных марок с трассами по 1-1.5м вот уже как 6-7лет
А в чем проблема то 2м. сделать? Тем более запас никогда не повредит )
Designman написал :
А в чем проблема то 2м. сделать? Тем более запас никогда не повредит )
Лично мне совсем не нравится петля у наружного блока. не эстетично.
АлександрИнт написал :
Лично мне совсем не нравится петля у наружного блока. не эстетично.
Дык она же обычно за наружным блоком делается и ее толком и не видно
Designman написал :
Дык она же обычно за наружным блоком делается и ее толком и не видно
Не согласен. видно,особенно 1 этаж. ларьки и прочее.
Кому как. кто то любит при укладке трассы использовать исключительно овальные формы 
есть одна фирма у нас в ярике, кто то любит все строго прямыми углами. а кто то убирает трассу в короб
АлександрИнт написал :
Не согласен. видно,особенно 1 этаж. ларьки и прочее.
Кому как. кто то любит при укладке трассы использовать исключительно овальные формыесть одна фирма у нас в ярике, кто то любит все строго прямыми углами. а кто то убирает трассу в короб
В Москве бы так народ заморачивался А то по навешают соплей по всему фасаду 
Designman написал :
В Москве бы так народ заморачивался
Вот вот. и меня вымораживает вид трасс аля анаконда
,без фиксации к стене и тд. В Москве да видел много трасс ужасных в принципе как и на юге нашей родины.
Тут же можно поднять вопрос о необходимости заматывать трассу гироскотчем, у кого какое мнение.
Designman написал :
В Москве бы так народ заморачивался
У нас в Ярике случай был..когда смонтировали кондей так: трасса вышла на одной стене здания и петлей не крепясь ни к чему ее потащили через угол дома на другую стену здания(без окон) и повесили с вышки наружку..вся трасса по улице получилась метров 15(по одной стене 5м и через угол к наружке 10),вид был просто ужасе.
АлександрИнт написал :
Тут же можно поднять вопрос о необходимости заматывать трассу гироскотчем, у кого какое мнение.
опечатка «гидроскотч». или и такой не знаете. Такая клейкая серая лента,легкоотрываемая. у нас он так называется и продаеться
АлександрИнт написал :
опечатка «гидроскотч». или и такой не знаете. Такая клейкая серая лента,легкоотрываемая. у нас он так называется и продаеться
В основном заматываю либо тефлоновой, либо 50мм. ПВХ лентой.
Согласен на все 100%
В основном заматываю либо тефлоновой, либо 50мм. ПВХ лентой.
А если не заматывать существует спор о разрушении изоляции от ультрафиолета или птиц. все таки по моему черная аккуратно уложенная трасса смотрится красивее замотанной или в короб
пРО КРЫШУ СОГЛАСЕН..ТАМ ПТИЧКАМ УДОБНО ЕЕ КЛЕВАТЬ,у меня висит на 10 этаже 5лет и вроде все норм. видимо у вас прожерливей птицы
скинь на него балон 22ого))))))))
АлександрИнт написал :
Не нашел подобной темы. Тут столкнулся с одним заказчиком (начальник конд фирмы) который просит делать минимум 2м трассы при монтаже
Монтирую 8лет и никогда ни каких проблем с «вибрацией по трассе от наружки к внутрянке» не испытывал.
Кто сталкивался и кто знает так сказать истинну отзовитесь
Короткая трасса кондиционера что делать
перед тем как учить нужно теорию знать
Ниче не нужно стравливать. Даже если меньше метра.
а с этим напряг.
как учить нужно теорию знать
Не на «зубок» но знаю))
а с этим напряг
Пока не было. Да и все одно я же говорил сильно от температуры скачет. Пока на улице +30 нормально еще. А как за +40 зашкаливает все начались проблемы.. Уже устал клиентам объяснять.. Что слишком много от сплита они хотят..
Вот мне Тошики 12 в этом плане старые нравятся.. Сплит 12, а конденсатор наружки по размерам как 18 блочина. Огромный. Сброс тепла эффективен даже в сильную жару.. А современные китайцы многие размер конденсатора наружки маловат бывает((
но лутше сделать кольцо для снятия вибрации с компрессора.
Я когда вот это прочитал, тогда и написал про виброгасители.
Gelezis, причем тут виброопоры компрессора?
Он же не говорил что это для снятия вибрации с внутреннего блока. Хотя и тут можно поспорить.
Или я виноват в том что он по началу неясно выразился?
. Длина трассы максим. была 7см,а миним. 5см.
Это как. confused::confused:
Это как. confused::confused:
Ухо в ухо!Толщина стенки контейнера 10см.Напрямую. Вот и получилось макс.длина 7см(а не 70см).Нигде не встречал запретов на короткую магистраль.Повторюсь:таки работает!Да и в своих домах ставили напрямую,были трассы:20см,30см,18см.Гайки снаружи,не в стене.И ни разу не было проблем!
А если еще стравить, то и минус 1 можно добиться.
Хочу предложить уважаемому сообществу тест на креативность мышления.
Исходные данные: комната около 20м2. Места для монтажа практически нет. Заказчик предложил крепить к ковру. Мне стремно как-то. За шторами идут трубы отопления (2шт). Т.е. к стене крепить возможности никакой. Варианты есть?37123713
А так слабо? http://www.holodforum.ru/showthread.php?t=883&page=9
3 года назад ставили 5 кондиционеров С&H-09 в контейнерах на рынке.Длина трассы максим. была 7см,а миним. 5см.Работают отлично и в прошлом сезоне было +43С и все справились,причем контейнер из железа!
Это реально, полностью согласен
задавал этот вопрос на другом форуме и офиц сервису LG
(речь шла о кондее G12LHT)
ответ сц LG меньше 4-х метров трассу делать нельзя
на форуме пришли к аналогичному выводу
самую короткую трассу ставил 10см нечего не стравливал работает отлично даже при +38
типа на кранах нет вибрации
Типа есть. И мне об этом известно. Только давай говорить о том факте что далеко не в каждом сплите трясет и вибрирует как вибростенд наружку. Кроме того не пробовал например под крепление кранов виброгасители подкладывать?
Я не против того что немного есть вибрация( в разных сплитах по разному) Я против вот таких выводов.
а надо не ленится А я то такой ленивый)) Мне лень пару метров замотать возле сплита)) А у зака бабосов на 10 хватит))
Внутренний блок должно колбасить не слабо
И вот твой вывод то же..
Не поверишь у меня стоит на объекте люмикс с трассой в пол метра. Блок в блок. Ниче не вибрирует. Тока в термоизоляции все нормальной. И дыра с вставкой в виде стакана мягкого да подпенена на глубину см 10. Ничего. Все пучком. Ниче не трясет.
Слушай чел поясни мне недалекому в этом вопросе))
Откуда такие выводы?? В чем проблема при нормальном рабочем давлении в короткой трассе?
И на каком вобще основании трасса используется в качестве виброгасителя? Что за бред. Накой фиг тогда виброгасители на компрессоре. Кроме того гасить вибрацию длинной трассой это что то из разряда тормозить парашютом на машине)) Где ты такое вычитываешь? В какой литературе? Тока установочные руководства от кондиционеров совать мне не нужно))
а давления если не стравили излишки
И где в новом сплите «излишки». Где сказано что инженеры-конструкторы дебилы.)) Или ты думаешь что при проектировке и расчете сплита не учитывали тот факт что трассы вобще фактический может не быть? Или при испытаниях трассу в отделе подкручивали? А может просто тупо 20 см трубы взяли, подкинули один блок к другому, на стенд и вперед.
Количество максимальной трассы без дозаправки, то же наверно проверили, высчитали и написали в руководстве.
Выложи какой нить весомый довод что там «излишки». Расчеты, или доказательства весомые. Что то что можно будет ПРИБИТЬ над дверью проектного отдела. Лично пойду к СЦ и диллеру, прибью гвоздями двухсотыми к ближайшему дереву)) А то им нечего обычно на такие вопросы ответить))
И виброгасители редко кто ставит))))
А ниче что компрессор изначально на них родимых стоит?
Ну а за доп гасители под сплит и порты, это дело уже специалиста. На его совести так сказать. И по ситуации.
Аргумент мало кто ставит не катит)) Может кто то и ездит не больше 20 км в час, но это не значит что все так должны делать))
А я то такой ленивый)) Мне лень пару метров замотать возле сплита)) А у зака бабосов на 10 хватит))
.
ленятся скинут избык при маленькой трассе
Да какая вибрация. Вам лишние пару метров трассы вибрацию гасят? А на счет штуцерных соединений и как их может разболтать, я вообще в ступоре. Что вы себе мозг засираете всякой ерундой.
Ты енто не мешай нам «просвещаться»)) Я стока нового узнаю, глядишь в этом споре чет наконец толковое родиться)))
трясет не всегда. Во многом зависит от балансировки крыльчатки наружника, имхо.
С этим соглашусь. Есть такой момент. Как и форма крыльчатки. Бывают такие прикольные)) С бороздами. Таки некоторые даже воють порой)) Сам слышал. Аж озираться начал пока не понял в чем дело))
Gelezis, Юра, а как же твоя любимая фраза «заправь по весам», ведь весы это точность до грамма, а теперь ты видити-ли тонко, не, я бы даже сказал толсто намекаешь, что плюс-минус 50 грамм не расстояние,тоесть заправка на глаз и слух всё таки приветствуется? А заверить я тебя могу, что в три метра трубы 1/4 влазит не меньше 50грамм, при массе хладагента в девятке например 600-700грамм, я думаю 50грамм будут всё таки лишние, естественно это относится к брендам, которые указывают в инструкции минимальную длину, у порнослоников например есть модели, где минималка 5метров, у хитачи есть модель с минималкой 7метров, я не призываю при этом крутить баранки на внешнем блоке, просто я согласен с некоторыми коллегами, что можно просто стравить избыток
ЩТИРЛИЦ, а чего это нельзя на 12 сплит 3/8″?
А чего нельзя, ты же ставил? всё работает? ну и лепи теперь так, скока денег сэкономишь теперь.
Кстати, я уже не помню название бренда, но у них хладагент до монтажа находился в пятиметровой трассе, там хочешь-не-хочешь а баранки крутить приходилось, люди их из ОАЭ привозили
И на 24 блок запросто можно 0,75 провод кинуть ибо 0,75, проложенные открытым способом выдерживают 3.3 кВт
Да это ваще экономия получается, не ну а чё, работает же, кстати раньше не вакуумировали и до сих пор всё работает, нах эти вакуумники, кто сказал что продувка плохо, пусть научно докажут, ато бла бла, мало ли что в инструкциях пишут
Gelezis, Юра, а как же твоя любимая фраза «заправь по весам», ведь весы это точность до грамма, а теперь ты видити-ли тонко, не, я бы даже сказал толсто намекаешь, что плюс-минус 50 грамм не расстояние
Стоп..Стоп..)) А я что отказывался?? По весам. А когда это я говорил что при короткой трассе не по весам заправлять надо? То же самое скажу еще раз. Заправлять по весам. По шильду. И при длинной долить по формуле расчета. Я не говорил что надо высчитать при короткой трассе какой то вес. При длинной говорил.
я думаю 50грамм будут всё таки лишние, естественно это относится к брендам, которые указывают в инструкции минимальную длину
Ну объясни мне чем бренды указывающие минимальную длину руководствуются кроме аргумента «снятия вибрации» может я чет не знаю.
Понятное дело что эффект дросселирования в сплите без ТРВ зависит от длинны трассы. Но не настолько же.
кто сказал что продувка плохо, пусть научно докажут, ато бла бла, мало ли что в инструкциях пишут
Могу доказать научно если настаиваешь.
Могу доказать научно если настаиваешь
Я стороник вакуумации и знаю почему, но с удовольствием почитаю ваш пост на эту тему
Ну объясни мне чем бренды указывающие минимальную длину руководствуются кроме аргумента «снятия вибрации» может я чет не знаю.
Понятное дело что эффект дросселирования в сплите без ТРВ зависит от длинны трассы. Но не настолько же.
Ну объясни мне чем руководствуются бренды указывающие норму заправки 30-40грамм/метр если трасса например превышает «стандартную» длину.
Ну и такой аргумент как-расстояние от капилярки до входа в компрессор* фактически является испарителем, возьмём к примеру панасоник с ограничением 5 метров, то-есть мы оттяпываем от испарителя 10метровый кусок, вопрос, куда денется та масса хладагента, которая должна была быть там в той или иной форме. грубо говоря эта масса окажется на десять метров ближе к компрессору, с другой стороны при превышении «стандартной длины» допустим на метр, масса хладагента на два метра будет дальше от компрессора, которую собственно и рекомендуется заполнить в количестве 30-40грам
Что ж говори адрес точный :cool:, приедем убивать. :p
Я стороник вакуумации и знаю почему, но с удовольствием почитаю ваш пост на эту тему
Создам отдельную тему почему нельзя. В один пост с научной точки зрения не уложится.))
Ну объясни мне чем руководствуются бренды указывающие норму заправки 30-40грамм/метр если трасса например превышает «стандартную» длину
С этим проще. Тут можно применить термин фреоновый «голод».
Ну и такой аргумент как-расстояние от капилярки до входа в компрессор* фактически является испарителем,
А тут можно немного поспорить. Является условно. И вот почему. По нормам монтажа трасса изолируется термоизолятором. Разумеется термоизолятор не идеален, но коэффициент кипения фреона на термоизолированном участке гораздо меньше чем на самом испарителе обдуваемом массой теплого воздуха. Так что это не совсем испаритель.
грубо говоря эта масса окажется на десять метров ближе к компрессору
Это как посмотреть. Дело в том что по стороне нагнетания жидкарь идет что при 5 метровой трассе что при 10. (Трассу как испаритель оставим пока в покое, я выше написал почему), попадая в испаритель фреон активно кипит. В итоге на выходе идет газовая фракция. Эффект недокипания может наблюдаться, но для этого стоит термодатчик и сплит просто не включиться не просто же так на сплите сделан нижний порог +16 или +18 градусов. Ниже данной температуры пуска не будет.
У нас же газожидкостная система. Другое дело что может измениться скорость протока газа, и как следствие при отсутствии ТРВ дросселирование измениться. У нас то в сплите фактический капилляром дросселирование отрегулировано. Однако есть закон для газовых сред. И соответственно жидкостных. Начнем с газов.
Уравнение состояния идеального газа.Клапейрона — Менделеева. Подойдет для начала.
Для газовых сред может быть конечно еще и изменения молярного объема в зависимости от длинны трассы, но тут то и скорость газового потока изменяется. Так что молярный коэффициент плюс/минус примерно похож. Обрати внимание на закон Шарля. Он же второй закон Гей-Люссака.
Почитав эти уравнения и прикинув что происходит с точки зрения термодинамики думаю и сам разберешься что происходит. Если трудно будет. Помогу.
грубо говоря эта масса окажется на десять метров ближе к компрессору
Так что вроде и верно. Но не совсем. Факт того что масса фреона в жидкой фазе окажется ближе к компрессору по газовой стороне как видишь условный. На выходе то все равно газ. По жидкой стороне да окажется. И что? Тут будет по гидравлике уже. Для жидкостных сред. Тут подойдет уровне Уравнение состояния газа Ван-дер-Ваальса.
Сорри за столь длинный опус.. Но наука понимаете ли)) Вот почему создам продувочную отдельно(почему нельзя продувать)
Каким может быть расстояние между наружным и внутренним блоками кондиционера
Наружный и внутренний блоки кондиционера размещают на разном расстоянии друг от друга. От чего зависит этот параметр и насколько он критичен для климатических установок?
Как работает кондиционер
В кондиционере хладагент (фреон) циркулирует по замкнутой системе. Непрерывный процесс его перехода из одного агрегатного состояния в другое обеспечивает охлаждение воздуха в помещении. В газообразном состоянии фреон поглощает тепло, а в жидком – отдает. При этом конденсация хладагента происходит при высоких показателях давления и температуры, а кипение – при низких.
Процесс происходит следующим образом.
В испарителе хладагент находится в парообразном состоянии. Его всасывает компрессор (участок 1-1) и сжимает до 15–25 атмосфер. В результате температура пара повышается до +70÷90 °С.
Из компрессора горячий пар направляется в конденсатор (участок 2-2), где охлаждается до температуры 10÷20 °С выше температуры атмосферного воздуха, конденсируется и превращается в жидкость.
Конденсатор находится в наружном блоке, его размер подбирается таким образом, чтобы весь поступивший в него пар успел перейти в жидкость.
Из конденсатора жидкий хладагент при высоком давлении и температуре попадает в регулятор потока. Здесь давление резко падает, небольшая часть жидкости испаряется, остальная попадает в испаритель (точка 4), где нагревается от воздуха в помещении, в котором установлен внутренний блок. Жидкость закипает и переходит в парообразное состояние. Далее процесс повторяется.
Что будет происходить в кондиционере при слишком короткой или, наоборот, слишком длинной протяженности фреоновой магистрали?
Короткая протяженность магистрали
Производители далеко не всегда указывают минимально допустимую протяженность фреоновой магистрали, но опытные монтажники рекомендуют делать ее не короче трех метров.
Дело в том, что при более короткой длине трассы фреон в испарителе может не успеть полностью перейти в газообразное состояние. Он продолжит кипеть в трубе магистрали, в жидком состоянии попадет в компрессор, что приведет к гидродинамическому удару. В результате поломаются клапаны и другие детали компрессора.
Есть несколько аргументов «против» магистралей короче трех метров:
Длинная протяженность магистрали
Изготовители указывают производительность своих кондиционеров и максимально допустимую протяженность фреоновой магистрали. Эти параметры тесно связаны: чем выше производительность по холоду, тем большей может быть длина трассы. Так, для моделей производительностью 2,5 кВт предельная протяженность магистрали не превышает 20 м, а для полупромышленных кондиционеров производительностью 8 кВт она может достигать 50 м.
При этом есть одна важная деталь: показатели производительности указывают для оптимальной длины магистрали – 7,5 м. При увеличении протяженности трассы цифры меняются.
Примером падения производительности могут выступить следующие показатели:
Длина магистрали, м
Падение производительности в % для кондиционеров с разными значениями холодопроизводительности
Минимальная длина трассы: мифы и реальность
Минимальная длина трубопровода существует, если производитель это оговаривает в инструкции по монтажу! Не ленимся заглядывать в инструкцию!
Каких негативных моментов опасаются СОЗНАТЕЛЬНЫЕ монтажники при получении короткой трассы 1..1,5 м:
• Передача вибраций от наружного блока к внутреннему
• Возможность гидроудара компрессора при определенных температурах при использовании
• Возможность обмерзания испарителя при определенных температурах, степени загрязнения либо скорости вращения фан-вентилятора
Насколько удалось собрать информации, у Fujitsu, например, это 3 метра для наружных блоков мощностью выше 5. 7 кВт. Для кондиционеров с мощностью ниже, а также инверторных, допускает 0 м (т.е. в инструкции попросту не указывается).
Снизить скорость движения фреона в жидкостной трубе нужно для того, чтоб жидкий фреон, входя в испаритель, успевал полностью превратиться в газ (чтоб в испарителе значение перегрева было оптимальным) и тем самым исключалась возможность попадания жидкого фреона через линию всасывания в компрессор при определенных неблагоприятных условиях (например, когда прохладно в помещении).
Теперь рассмотрим, такой важный параметр как количество фреона.
Существует утверждение, что не так важна длина трассы, как количество фреона.
Чисто математически, если трасса меньше расчетной 5-ти метровой, то наружный блок фактически перезаправлен, т.к. жидкостная труба исходя из расчетной 5-ти метровой длины должна вмещать в себя определенный объем фреона. Получается, что при ее укорочении неизменившийся объем жидкого фреона (т.к. объемная производительность компрессора у старт-стопных моделей является неизменной жидкости – вещества несжимаемые) заполнит часть испарителя, тем самым уменьшив и так небольшую зону перегрева, фактически несколько приближая точку начала образования обмерзания. Получается, что при постоянном объеме жидкого фреона объем «сосуда» (холодильного трубопровода) уменьшен – отсюда вытекают последствия и их тяжесть определяется величиной этой перезаправленности.
Сколько лишнего фреона остается при укорочении трассы (например, трасса = 1,5 м, а блок заправлен на 5 м = 700 гр фреона), можно высчитать:
Т.е. перезаправка составляет около 10%. А если это будет не настенный сплит, а полупромышленный кондиционер, заправленный из расчета на 15 м трассу, а реально трасса будет 2 м, что тогда?
Не закапываясь в термодинамику и компрессионный цикл, можно сказать, что это не очень хорошо. Да, это не будет причиной мгновенной смерти компрессора, но и здоровья это ему точно не прибавит. При неблагоприятном стечении обстоятельств, а они бывают довольно часто (например, трасса короткая, а кондиционер эксплуатируется долгое время с грязным внутренним блоком, или с малой скоростью внутреннего вентилятора при не высокой температуре в помещении, или вдобавок еще и подобран с хорошим запасом холодопроизводительности), есть шанс, что не испарившийся в испарителе фреон в жидком состоянии устремится через линию всасывания в компрессор и спровоцирует гидроудар и, как следствие, клин компрессора.
Вывод – при аномально короткой трассе повышается вероятность резкого сокращения ресурса вплоть до выхода кондиционера из строя! Это относится к системам с капиллярной трубкой в качестве дросселирующего элемента, к системам с электронным регулирующим вентилем (ЭРВ) это не относится, т.к. такая система может регулировать степень заполнения испарителя жидким фреоном и имеет инверторное управление производительностью компрессора.
Стоит также поинтересоваться у представителей производителя или в документации, какое влияние оказывают и как учитывать количество поворотов при определении масимальной длины трассы. Не забывайте, что изгибы и повороты увеличивают эквивалентную длину трассы. Для фреона падение скорости под влиянием гидросопротивления от поворота 90 град все равно, что лишние 50..100 см трубы (в основном, это относится к впаиваемым уголкам-соединителям 90 град, плавный же поворот дает гораздо меньшее сопротивление). Некоторые производители дают рекомендации – максимальная длина трассы с поправкой на изгибы, принимая один 90 град. изгиб за 1 м трассы. То есть, если максимальная допустимая длинна трассы 15 м, а по ходу трассы имеется три 90 град. изгиба, то больше 12 м трассы делать не рекомендуется, иначе будут сложности с возвратом масла, компрессор будет тяжело.
Помните, когда указываются параметры длинна Х метров и перепад высот Y метров, то имеется ввиду что-то одно – либо Х, либо Y, а X длинна + Y перепад = все равно что трасса длинной Х х 2, грубо говоря.
А на практике 90 % кондиционеров устанавливаются с длинной трассы 1,5..2 метра, в том числе по схеме «бутерброд», т.е. внутренний и наружный блоки расположены сразу друг за другом через стену, при этом длина трассы при таком монтаже от 80 см до 120 см.
А в курортных домиках, строительных и торговых вагончиках с тонкими стенами из металла или профлиста и того меньше – встречаются трассы 5..10 см – и работает по несколько лет нормально при полном отсутствии ухода. Критических случаев скорого выхода из строя особо не наблюдалось, но все же жизни кондиционеру это никак не продлевает, т.к. думаю, что все-таки небольшие «сгустки», состоящие из жидкого фреона, проскакивают время от времени и компрессор получает небольшие удары, так сказать «микроинсульты».
Еще один момент из термодинамики поведения фреона. При трассе 5 метров, и заправке по шильдику, в случае низкой температуре в помещении (серверная, любое изолированное помещение с минимальными теплопритоками), фреон в жидкой фазе может быть в том же месте трассы, что и при перезаправке при короткой трассе! И ничего с этим не поделаешь, т.к. температура снаружи и внутри может меняться в широких пределах.
На рисунке – 4 шт «бублика».
Не подлежит сомнению одна единственная истина, от которой следует отталкиваться – если придерживаться рекомендаций производителя относительно КОЛИЧЕСТВА фреона, необходимого для качественной работы, то не нужно ломать голову над всеми этими вопросами, гадая, произойдет ли что-то от 10..15% перезаправки или нет, надо ли крутить «бублики» или нет. Нужно всего лишь ОТРЕГУЛИРОВАТЬ КОЛИЧЕСТВО ФРЕОНА!
Короткая трасса – есть шанс передачи вибраций по трубе, имеется факт перезаправки – пусть она небольшая, но есть. А то, насколько критична эта перезаправка, это уже другой вопрос. Понятно, что это уже аномальная ситуация и при холодной погоде шанс не полного испарения фреона увеличивается в разы, особенно на кондиционерах мощнее «12», «18».
Чем короче трасса, тем больше холодопроизводительность испарителя при прочих равных условиях, тем больше шанс обмерзания испарителя при неблагоприятных температурных режимах.
