Такелаж…
Вновь рад приветствовать.
В этой записи хочу немного рассказать о обязательном, минимальном, такелажном наборе для Патриота.
Идея рассказать об этом пришла мне в момент проведения очередных спас-работ 🙂
Как показывает практика, большинство водителей пренебрегают необходимостью, а может быть не догадываются, (до поры, до времени) о необходимости возить с собой хотя бы ТРОС! Для водителей легковых автомобилей, это еще, хоть как то, объяснимо! Но вот когда во внедорожнике нет минимального набора строп и шаклов, это непонятно совсем! Когда в машине весом под 3 тонны, в качестве стропы лежит «бельевая веревка» из АШАНа! А почему не резинка от трусов:) При этом, ее владелец деловито распаковывая это ЧУДО, уверен, что сейчас все получится:) Неужели водитель не понимает, что извлечь его машину, весом под 3 тонны, из снежного или грязевого плена при помощи буксирного троса, рассчитанного максимум на 1,5 тонны вряд ли удастся!
Итак, какой такелажный набор должен быть в каждом внедорожнике весом около 2,5 тонн, на мой взгляд.
1. Динамическая стропа (рывковая) 9т. Длина не менее 9 метров. При весе а/м 2,5 т+-, это самый комфортный вариант. Прочно и мягко. Более прочные варианты отрабатывают заметно жестче, передавая ненужные нагрузи на раму! Можно и 6т, она отрабатывает очень мягко, но при плотной посадке, есть шанс порвать. Да, на всякий случай, 9т — это нагрузка на разрыв, а не масса извлекаемого а/м.
2. Буксирный трос. 6т. Для буксира более чем достаточно.
3. Для а/м оснащенных лебедкой, также необходима корозащитная стропа.
4. Опять же, при работе с лебедкой, не забываем о тросогасителе! Это Ваша безопасность. Можно использовать и старую куртку, конечно! Но после лебежения в болоте, отмыть ее, чтобы уложить в багажник будет не просто. Поэтому лучше использовать специальный тросогаситель из легко моющегося материала с утяжелителем.
5. Все для той же лебедки, просто необходим блок полиспаст. Благодаря этому древнему и нехитрому приспособлению, мы буквально расширяем горизонт использования лебедки и ее силу! Вещь незаменимая!
6. Для работы со стальным тросом, в любое время года, во избежании травм необходимы толстые, прочные перчатки:)
7. Шакл — то, без чего все эти тросы бесполезны. Для владельцев Патриотов, важно помнить, что буксирные проушины спереди и сзади разные! Тот шакл, что подходит назад, в переднюю проушину не войдет! Мешает пластик! Поэтому требуется небольшой набор, этих самых, шаклов!
Для передних проушин подходят вот эти скобы на 2,5 тонны
Что касается задних буксирных проушин, то там можно использовать шаклы до 3/4.
Но при использовании этого шакла, возможно подгибание нижней кромки, заднего бампера! Так что оптимальным, назад, будет 5/8
Что еще будет необходимо? Не помешает прочный, легко моющийся мешок! Для грязных строп и шаклов. Чтобы не тащить грязь в багажник:) ведь приятно, когда в машине порядок:)
Ну и конечно, для порядка, нужна какая то сумка, где все это богатство будет хранится в ожидании своего часа:) отлично подойдет простенькая, прочная, опять же легко моющаяся сумка
Все, выше перечисленное, есть ни что иное, как тот самый минимальный набор оснастки для любого внедорожника, особенно хоть иногда, съезжающего с асфальта:)
Также, не забывайте, что вся эта оснастка требует ухода. Мойка, сушка. Именно при правильном использовании все это прослужит не один год, сохраняя заявленные характеристики.
Именно от степени подготовленности, будет зависеть — будут ли Вас подстерегать проблемы в пути, или же это будут просто задачи:)
Надеюсь эта информация будет полезной. Ведь иногда очевидное, вовсе не обязательно оказывается явным:)
Всем хороших дорог и интересных направлений.
Динамическая корозащитная стропа.
Однажды, весной, в каком году уже не вспомнишь пришлось воспользоваться динамкой при лебежении.
Сидели мы плотно, на краю газотрассы, в тяжелом весеннем снегу, снизу вода, попытки достать до дерева не увенчались успехом, связав все удлинители, размотав трос лебедки полностью, оставив всего 3 витка нам не хватало около 5 метров до заветного дерева.
И тут я вспомнил — в двери лежит динамка… Зацепились. Тянем а оно все тянется и тянется, намотал первый слой на барабане а машина стоит, лебедка мотает дальше но уже потяжелее — и тут рывок и мы на метр продвинулись вперед, причем машина не тупо продавила снег перед собой а словно гепард выпрыгнула на верх и проехала по верху. Стоим, мотаем, ждем и снова рывок вперед. Таким образом мы довольно быстро добрались до кромки леса, а там дорога домой.
Наступило лето, тот случай засел в память надолго. Динамку благополучно порвали, сложив пополам без защитного скользящего кофра. Решил использовать ее как корозащитку. Я думаю у многих были такие ситуации когда машина уже почти выехала — начинается провисание троса лебедки, иногда не получается поймать этот провис и идут резкие удары, что не очень хорошо для лебедки. Дак вот, в этих моментах динамка срабатывала как демфер, гася удары и не давая сильно провисать тросу, а так как она была короткой — вытягивалась не сильно и не приходилось долго ждать как тогда зимой(там она была 12 метров)
В эксплуатации отходила она недолго, т.к. динамическое полотно нежное и я его быстро изорвал об кору деревьев.
Впереди были тяжелые соревнования в Челябинске RFC Ural 2016 — решено было сделать во что бы то не стало именно динамическую корозащитку. Обратился я к Саше (www.kennymaster.ru). Сели мы как то и начали думать: как и из какой динамки сшить ее, чтоб не просто тянулась, а еще обладала хорошей обратной кинематикой, и с нежным полотном надо было что нибудь придумать, с длиной определится. Тут штурман кричит — сделаешь длинную, лебедить не буду бегать. В ответ — сделаешь короткую — тянуться не будет.
Пишу по чесноку — это не реклама, динамическая корозащитка это реально крутая штука — вот весомый пример:
При подъеме в крутую горку в конце всегда возникает точка зависания, когда лебедка перестает тянуть вверх и вжимает переднюю часть автомобиля в землю, надо то подтянуться 20-30см, а нет просто так не получится.
На фото четко видно эту грань, плюс спереди еще такой не хилый бугорок.
Наши действия: дойдя до этой точки — отматываем лебедку — около 10см. Затем. я держу машину на тормозах, Стас (Штурман), сидя на якоре следит за динамкой, после того как она растянулась до конца и якорь начал движение он дает команду на старт — отпускаю тормоз, резко играю сцеплением и вуаля мы наверху))) без динамической корозащитки на медленной лебедке это сделать практически нереально.
ЗЫ: как тут принято — ВСЕМ ДОБРА!
Корорзащитная стропа в трофи
Листал я тут различные фотки с трофей, и обратил внимание вон на какую штуку… а именно, на корозащитную стропу!
Все мы отлично знаем, что корозащитка — обязательный аксессуар в машине с лебедкой, так как сказано в священном писании ППТР, что должен быть такой строп в машине, дабы за деревья винчеваЦЦо, ибо…
Так вот оказывается, корозащиток есть чОртова уймища вариантов… и каждый ездит в меру своей испорченности…
С длинными и короткими, с толстыми и тонкими, с кольцами, крюками, и даже вообще без всего…
У кого-то крюки стальные, у кого-то даже титановые… кто-то сразу снимает защелку с крюка, а кто-то наоборот не может ехать, если она отвалилась…
Кто-то носит корку на шее а кто-то вплетает в трос…
Посмотрев свои старые фотки, я понял что и мы прошли практически через все эти варианты)))
Были даже совсем экзотические варианты, вроде каких-то карабинов))))
Но в итоге, мы остановились на самом удобном для нас варианте — узкая, короткая корозащитная стропа, у которой с одной стороны кольцо, а с другого небольшой крюк, с фиксатором.
Сторона с кольцом вплетена в трос. Все это крепится на капот с помощью резинки…
Именно так, потому, что мы считаем, что это удобнее всего, а удобство, это скорость работы, а это, в свою очередь, секунды, которые позволяют побеждать на финише!
Ну а теперь, грех не воспользоваться случаем, и не рассказать немного о нашем партнере, такелаж которого мы используем))))
Где-то около четырех лет назад мы перешли на корки российского производителя t-plus, а еще год спустя мы заключили с ними партнерское соглашение, и с тех пор пользуемся не только их корозащитками, но и прочим оборудованием.
Больше всего, меня поразил их рывковый трос серии PRO «Secura»…
При ширине ленты 4 см, и весе около килограмма (!) он удивительно хорошо работает… нас эвакуировали на нем пару раз, и могу сказать, что показал он себя на 5+!
Нас волокли ходом по очень неприятным местам, и трос спокойно это выдержал и ни разу не передал рывок жестко!
В общем, искренне рекомендую!
Помимо такелажа, мы используем и прочую продукцию компании T-plus — рюкзаки, сумки, мешки, чехлы и грузовые стяжки… вроде без нареканий))))
Klimovs-Travels
Блог о путешествиях и всём, что так или иначе с ними связано…
Klimovs-Travels
Блог о путешествиях и всём, что так или иначе с ними связано…
Немного об внедорожном такелаже или зачем «джиперам» так много разных тросов…
Сегодня я хотел бы вкратце рассказать о том, какие бывают типы строп для внедорожников и не только… Америки конечно не открою, но надеюсь, что будет интересно, а кое-что может быть даже и полезно…
Собственно, в арсенале владельца внедорожника должно быть много разных строп, ремней и удлинителей. Причем много их должно быть не потому, что они плохого качества и мы планируем их массово уничтожать, когда дойдет дело до их использования, а потому, что у них очень разные цели и назначение. Итак, начнем перечислять их всех по порядку.
«Динамика»
Первая и самая распространенная — это рывковая или, как её еще называют, динамическая стропа. Динамическая стропа — это довольно быстрый и эффективный способ, чтобы освободить из засады один автомобиль с помощью другого.
Принципиальное отличие ее от обычных (буксировочных) строп в том, что она обладает эффектом растяжения. При нагрузке ее длина способна увеличиваться на 20%, что с одной стороны дает эффект мягкого и комфортного извлечения застрявшего автомобиля без отрыва проушин и прочих элементов кузова, а с другой — дает возможность использовать инерцию автомобиля, чтобы увеличить его итоговое усилие, направленное на спасение застрявшего автомобиля.
Таким образом, используя качественную «динамику» мы можем с помощью маленького и легкого автомобиля спасти большой и тяжелый, просто взяв разгон, равный длине стропы и получив на выходе мягкий, но очень эффективный рывок.
При выборе стропы нужно определиться с максимальной разрывной нагрузкой, понимая при этом, что чем выше эта цифра, тем жестче она будет работать.
Динамические стропы рассчитаны на надежную фиксацию, поэтому выполнены в исполнении петля-петля и к ним обязательно нужно иметь набор шаклов, которые подходят к вашим проушинам.
Корозащитная стропа.
Корозащитная стропа — это как хорошие манеры для джентльмена. Если у джентльмена нет «корозащитки», то можете быть уверены, что это не джентльмен.
Вкратце суть и назначение этой очень широкой и короткой одновременно стропы защитить дерево от неминуемой гибели, которая с ним непременно произойдет, если лебедиться за него хоть стальным, хоть синтетическим тросом. Каждый джипер должен помнить, что деревья — это его лучшие друзья, и беречь их. Если индивидуум не понимает этой простой истинны, то когда-нибудь он ядрено засадит свой внедорожник там, где нет деревьев и будет очень грустить от их отсутствия.
Поэтому даже если вам принципиально не жалко окружающую природу, то пожалейте хотя бы себя и других любителей оффроуда, которым возможно через несколько лет таких варварских упражнений, будет просто не за что зацепить свою лебедку в данной географической точке.
Удлинитель лебедочного троса.
Чем круче джип, тем дальше идти за трактором(с). Или перефразируя эту популярную поговорку: чем веселее маршрут, тем дольше тянуться до дерева. Троса на лебедке никогда не бывает много, а сматывать его с барабана полностью к тому же не рекомендуется. Так что удлинитель, а лучше чтобы и не один, в подготовленном внедорожнике должен быть.
Можно использовать для этого запасной лебедочный трос, но стальной слишком тяжел и громоздок, а синтетика довольно дорогая. Удлинитель лебедочного троса Tplus с прочностью на разрыв в 6т и длинной в 10 метров стоит всего 1070 руб, что делает экономически нецелесообразным использование любых других аналогов. При условии, что вещь не очень-то габаритная, то и два таких удлинителя вас не утяжелят, а в случае чего здорово выручат.
Кстати, о заменах. За редким исключением, когда такой способ может быть использован в качестве хитрого внедорожного приема, использовать динамическую стропу как удлинитель не стоит. Во-первых, довольно муторно ждать, пока лебедка выберет ее процент растяжимости, а во-вторых, довольно стремно если она-таки сорвется и стрельнет.
Буксировочная стропа
Может так случиться, что вы или сами сломаетесь, или будете буксировать сломанный автомобиль. В таком случае вам неприменно пригодится именно буксировочная стропа.
Почему, например, не стоит использовать для буксировки динамический трос?! В первую очередь из-за его длины. У меня есть отличная история, как меня, еще за рулем неисправного ВАЗ 2108, буксировал приятель, а в пробке между нами умудрился влезть автомобиль. Так что даже 4,5 метровый буксировочный трос имеет смысл дополнить специализированными флажками. А если между вами и вторым автомобилем будет 9 метров «динамики», то туда может даже боинг залететь 🙂
Не говоря уже о том, что при такой длине трос будет неизбежно провисать и «затереть» дорогую динамическую стропу будет обидно. Буксировочные ремни могут быть в любом исполнении, если вам удобнее оперировать с шаклами, то выбираете с петлями, если проще без них, а буксировочные проушины это позволяют, то можно взять версию с крюками
Цена такого троса несколько выше, чем те, к которым вы привыклив автомобильных разделах продуктовых супермаркетов, но в отличие от них этот трос многоразовый. Я, как человек довольно часто выдергивающий «пузотеров» из разнообразных засад, могу сказать, что за свою жизнь порвал пару десятков «ашан тросов», в которых владельцы были почему-то так уверены, что ни в какую не соглашались на то, чтобы я тянул их своим тросом.
Наиболее популярные типы строп и ремней я перечислил, а сейчас можно вскользь сказать о мелких, но довольно полезных аксессуарах.
Гаситель троса
Иногда случается, что при больших нагрузках трос, лебедочный или динамический, может разорваться. Будут ли этому причиной черезмерные нагрузки или имеющиеся на стропах повреждения не так важно, важно то, что в этот момент трос здорово «выстрелит».
Если повезет, то пострадает только техника, а если нет, то можно получить и серьезные травмы. Обычно для того, чтобы «погасить» энергию летящей стропы используют телогрейку, но так как чаще всего после этого придется ее долго и муторно сушить, то проще иметь для этих целей специализированный гаситель.
Его цена в 650 рублей, а также удобный и компактый форм-фактор позволяет ему успешно конкурировать со старой дедушкиной фуфайкой.
Мешок для буксировочных ремней и динамических строп 420х500 мм
Пока стропа новая и чистая, то хранить ее можно хоть в картонной коробке, хоть просто так.
Но после первого же использования в болоте она с большой долей вероятности будет мокрой и грязной. Чтобы не искать впопыхах какие-нибудь пакеты или что-то в подобном духе, предлагается вот такой вот удобный непромокаемый мешок с затяжкой. Цена менее 100 рублей более чем демократичная за многоразовую вещь.
Сумка универсальная 550х200х250 мм
Сумка для компактного хранения всего такелажного оборудования. Особенно удобна, если автомобиль используется не только для выездов на бездорожье, когда в повседневной жизни все это оборудование хранится в гараже.
Или например, если полноприводный автомобиль в семье не один и «шмурдяк» периодически кочует из одного транспортного средства в другое.
Ремень эластичный с защелкой
Крайне удобная штука, для того, чтобы аккуратно собрать стропы после использования. 
Раньше у меня был такой от ARB, но он был всего один и на все стропы его не хватало, а купить больше я не мог, потому как в отличие от этого, он стоил совсем не 45 рублей.
Шакл — это вообще вещь незаменимая. Он нужен и для того, что бы присоединять трос к машине, и для того, чтобы соединять тросы между собой. Шаклов, как и водки, много никогда не бывает, потому как они, во-первых, имеют свойство произвольно «разбредаться» по колонне автомобилей, или просто даже теряться хоть целиком, хоть частями, а во-вторых, никто не знает сколько тросов в итоге придется между собой скреплять. А поспешное соединение двух тросов без использования шакла чревато собой потом длительными и занимательными развлечениями по развязыванию узлов.
Для удобства хранения к ним прилагается непромокаемый чехол яркого цвета. В зависимости от размера цена комплекта варьируется от 360 до 690 рублей.
Кстати, не стоит оставлять шакл в проушине не зафиксировав его палец специальным образом. Даже если ему не «приделают ноги» пионеры из соседнего двора, то от вибрации и тряски он раскрутится и потеряется или полностью, или частями. А шакл без пальца, как известно, что чемодан без ручки 🙂 
Сумка-органайзер 700х250х150 мм
Еще один способ, чтобы преобразовать вечный бардак в багажнике в какое-то подобие порядка.
Сумка фиксируется к стенке багажника липучкой и шнурками и может хранить в себе или те же троса, или какие-нибудь масла и жидкости из тех, которым не желательно ни проливаться, ни подтекать.
Для тех, кому видеоформат ближе и приятнее в восприятии, есть вот такой ролик
Экспедиционный набор тросов Tplus EXTREME
Всем привет.
Перед очередным путешествием в этом году, я вспомнил, что во все поездки мы ездили с одним автомобильным тросом средней паршивости. Вспомнив историю товарища Мочалова про гниловатый трос, решил купить в машину что-то посерьезнее. Тем более дорога предстояла тяжелая, а езжу я в одну машину… Что делать, если стащило с дороги, а вокруг никого? Хотя в наше время даже в городе не у каждого в машине трос лежит. Значит решено, надо брать…Как минимум это должен быть крепкий буксировочный трос и динамическая стропа тоже не помешала бы. Еще лучше, если это будет набор буксировочных принадлежностей в сумке, чтобы потом не докупать по отдельности. Хотелось приобрести качественные изделия один раз и больше не думать об этом.
Начал смотреть тросы известных брендов ARB, Dobinsons, ProComp и волосы зашевелились на всех местах от цен. Цена набора от 30 000 — 40 000 руб! Поэтому решено было взять курс на импортозамещение, кризис же! В итоге остановился на изделиях фирмы TPlus. Начитался отзывов, вроде никто не ругает. Джиперская братия использует активно их продукцию, да и ценник более гуманный. Осталось выбрать, что покупать…
Не спал я пару ночей 🙂 Выбор огромный на сайте Tp-pro.ru, как назло (на драйве тоже они присутствуют — Tplus ). После долгих мучений, решил брать самый максимальный набор EXTREME серии «Стандарт» для автомобилей массой от 2 до 3 тонн. Покупать, так один раз. Даже если сменю свой автомобиль на более тяжелый (а так и будет в итоге!) то набор подойдет и для него. Кроме этого добавил еще плюшек к этому набору, давайте посмотрим что из этого получилось.
Набор Tplus EXTREME серии «Стандарт»
Набор такелажной оснастки EXTREME серии «Стандарт» рассчитан для использования в тяжелых условиях бездорожья и для автомобилей массой от 2 до 3 тонн.
Отмечу, что в каталоге TPlus присуствуют наборы/стропы серии «Туризм» (отличаются от серии стандарта тем, что больше растягиваются) и серия «Secura» (изготавливаются из голландского нейлона, а тянуться еще больше). Решил, что серии стандарт мне будет достаточно.
Состав набора:
Сумка для такелажной оснастки Big
Буксировочный ремень 6/9 т 4.5 м крюк/крюк с флажками
Динамический строп (рывковый) 14 т 9 м серия «Стандарт»
Корозащитный строп 10 т 2 м
Удлинитель лебедочного троса 6 т 10 м
Гаситель троса без утяжелителя
Шакл 3,25 т. х 2 шт.
Перчатки ХБ
Мешок для буксировочных ремней и динамических строп
Вот так красиво выглядит набор в сумке из водоотталкивающего материала оксфорд. Сделано все качественно: ровные швы, светоотражающие накладки, регулируемый плечевой ремень, куча дополнительных кармашков, внутри грязезащитный чехол. Самое главное, что теперь все в одном месте. Не нужно вспоминать где лежат шаклы, а где стропа. Вес набора около 10 кг!
Отщелкиваем защелки, открываем сумку. Далее нужно отщелкнуть защелку защитных створок и получаем доступ к набору. Случайно точно ничего не вывалится при тряске.
1. Буксировочный ремень TPlus
Характеристики:
Минимальная разрывная нагрузка (MBS): 9 т
Безопасная рабочая нагрузка (SWL): 6 т
Длина: 4.5 м
Ширина ленты: 60 мм
Материал ленты: полиэстер
Исполнение: крюк/крюк
Крюк: 1/10 т (безопасная рабочая нагрузка SWL/минимальная разрывная нагрузка MBS)
Применяется для а/м со снаряженной массой до 3 т
Флажок со световозвращающей лентой: 2 шт., жестко зафиксированы на ремне
Очень крепкий буксировочный ремень с закрепленными световозвращающими флажками (в соответствии с ГОСТом). Давно о таком мечтал 🙂 Воспользовался уже не раз.
2. Динамический строп (рывковый) TPlus
Характеристики:
Минимальная разрывная нагрузка (MBS): 12 т
Длина: 9 м
Ширина ленты: 90 мм
Материал ленты: полиамид
Защита петель: экокожа
Защита швов: экокожа
Эластичность (удлинение при нагрузке): 20%
Исполнение: петля/петля
Применяется для а/м массой от 2 до 3 т
Вес: 2,75 кг
Динамический строп предназначен для выдергивания застрявшего автомобиля из засады. За счёт сильного растяжения при рывке, и последующего мощного сжатия, способен мягко вытащить застрявший автомобиль, без ударных нагрузок на кузов. Динамический строп, желательно, выбирать именно под вес вашего автомобиля, иначе он может оказаться излишне жестким при рывке. Производитель рекомендует рассчитывать массу автомобиля так:
Масса автомобиля = снаряженная масса а/м + 100 кг (+20% при эвакуации а/м из грязи).
Если а/м оснащен дополнительным оборудованием (силовой бампер, лебёдка, фаркоп и т. д.), то масса автомобиля = снаряженная масса а/м + 100 кг + масса дополнительно установленного навесного оборудования (+20% при эвакуации а/м из грязи).
Далее уже исходя из рассчитанной массы автомобиля выбираем на сколько тонн будет строп. Основная характеристика динамического стропа — это разрывная нагрузка, то есть нагрузка, при которой стропа разрушится. Именно разрывная нагрузка написана на упаковке стропа. Но зачем нам так много? Ведь вес машины намного меньше. У динамического стропа есть еще одна основная характеристика — рабочая нагрузка динамической стропы. Высчитывается она следующим образом — величину разрывной нагрузки стропа делим на 3. То есть рабочая нагрузка стропа должна хотя бы равна массе автомобиля, которую мы высчитывали выше, а разрывная нагрузка (написана на упаковке стропа) должна быть как минимум равна массе автомобиля умноженная на 3. Надеюсь понятно объяснил 🙂
В моем случае масса автомобиля = 3120 кг (снаряженная масса автомобиля 2380 кг + 100 кг + доп оборудование — вес газ.баллона 66 кг и вес автобокса с вещами 54кг) + 20%. В итоге у нас выходит, что максимальная разрывная нагрузка на строп будет 9360 кг (9,4 т.). Поэтому мне нужно было выбирать динамический строп на 9 или 12 тонн. 9 тонн без запаса по разрывной нагрузке (я считал идеальный случай — полностью загруженный авто с 2 полными баками, полным автобоксом и полным салоном людей, но такое редко бывает) и 12 тонн с запасом. Выбран был строп на 12 тонн, естественно.
Выбор длинны стропа нужно делать исходя из того, где вы его хотите использовать. Учтите, что минимальная дистанция, на которую вам нужно будет отъехать от объекта эвакуации = длина стропа + величина удлинения материала. Считается, что оптимальная длина стропа 9 метров.
Динамический строп — штука опасная. Соблюдайте правила безопасности! Во время рывка, желательно, людям отойти на безопасное расстояние.
Рекомендую всем динамический строп всем, у кого 4х4 🙂 Если засядете по полной, будет чем вытаскивать вас или кого-то. Сам попадал в ситуации, когда нужно дергать машину, а динамики не было. На скользкой поверхности машину стаскивало, если тянуть стандартным тросом.
3. Корозащитный строп TPlus
Характеристики:
Минимальная разрывная нагрузка (MBS): 10 т
Длина: 2 м
Ширина ленты: 90 мм
Материал ленты: полиэстер
Исполнение: петля/петля
Защита петель: экокожа
Из названия все понятно. Если для эвакуации застрявшего автомобиля планируется использовать лебедку, а в качестве опоры будет использоваться дерево, то необходимо позаботиться о сохранности коры дерева, поскольку поврежденное дерево может погибнуть. В таких случаях следует обязательно использовать корозащитные стропы для защиты дерева от повреждений. Перед креплением стропы, необходимо убедиться в том, что у дерева крепкая корневая система, и оно сможет выдержать прикладываемую нагрузку. Точка крепления к дереву должна быть как можно ближе к земле. Также нужно быть внимательным, дерево, во время эвакуации автомобиля, может упасть на транспортные средства или людей.
Часто на корозащитной стропе экономят. Народ, не будте свиньями! Купите корозащитный строп, если делаете частые вылазки в лес, стоит копейки!
4. Удлинитель лебедочного троса TPlus
Характеристики:
Минимальная разрывная нагрузка (MBS): 6 т;
Длина: 10 м
Ширина ленты: 60 мм
Материал: полиэстер
Исполение: петля/петля
Защита петель: экокожа
Удлинитель лебедочного троса — это стропа, предназначенная для наращивания длины лебедочного троса в случае, если опора находится слишком далеко. Данная стропа не подходят для буксировки и рывковых нагрузок!
Характеристики:
Минимальная разрывная нагрузка (MBS): 19,5 т
Безопасная рабочая нагрузка (SWL): 3,25 т
Вес: 1,29 кг
Шаклы применяют для присоединения динамических (рывковых), буксировочных, корозащитных строп, тросов, канатов, закрепления блоков и многого другого. Шаклы незаменимы при буксировке, эвакуации машины, оттаскивании препятствий с трассы (деревьев, камней и т.д.). Крепеж с помощью шаклов характеризуется повышенной прочностью и выносливостью. ВНИМАНИЕ! Нельзя соединять стропы между собой при помощи шаклов. Для этого используются разъединители строп.
6. Гаситель троса TPlus
Характеристики:
Размер: 480х15х440 мм
Материал: ПВХ
Цвет: красный
Внутренний карман для дополнительного утяжеления
Световозвращающие полосы с обеих сторон
Тип фиксации: лента «контакт»
Гаситель троса — это специальный груз, применяемый в качестве утяжелителя при использовании
динамической стропы во время эвакуации автомобиля. Гасит часть энергии от оборвавшейся стропы или троса. Использование подобных гасителей снижает риск человеческих травм или повреждения автомобиля. В крайнем случае можно воспользоваться зимней курткой/фуфайкой 🙂
7. Мешок для буксировочных ремней и динамических строп TPlus
Характеристики:
Размер: 420х500 мм
Ткань: оксфорд 240 PU 1000
Цвет: серый
Количество отделений: 1
Застежка: шнур с фиксатором
Мешок удобно использовать для хранения шаклов и другой мелочевки.
Но это еще не все! К этому наборчику я добавил еще всяких полезных вещей.
8. Разъединитель строп (50 и 60 мм) TPlus
Характеристики:
Длина: 250 мм
Ширина: 60 мм/ 50 мм
Толщина: 8 мм
Материал: полиэстер
Разъединитель необходим для безопасного соединения двух строп вместе. Размещается по центру узла. Лично я распечатал инструкцию по применению и положил в набор.
9. Набор резинок с крючками для фиксации грузов
Куплены в автомобильном магазине по смешной цене. Служат для фиксации груза в багажнике автомобиля. Очень полезная штука, положил в дополнительный карман сумки набора TPlus.
10. Лебедка ручная рычажная ЗУБР Профессионал (тросовая) 4 т.
Каталожный номер: 431054 (для заказа в Autodoc, exist и т.д.)
Характеристики:
Тяговое усилие: 4 т
Длина троса: 3 м
Храповый механизм: Двойной
Количество крюков: 3
Материал троса: сталь
Ну вот и подошел я к самому интересному — выбору тягового устройства. Конечно в идеале нужно ставить мощную съемную\несъемную электрическую лебедку. Но есть пару моментов: цена данного устройства (30 000 — 50 000 руб.) и автомобиль у меня не рамный, надо сильно мудрить с установкой. А так ли мне она нужна? Хорошо, если воспользуюсь я ей пару раз в год. Ради этого тратить огромные деньги, пилить бампер и т.д. я не готов. Поэтому решил купить ручную механическую лебедку. Да, я прекрасно понимаю, что она по функционалу слабее в принципе. Но для моих целей должно хватить — сдвинуть машину из засадного места, в том числе путем прикреплению к дереву или за другие опоры. Также пригодится устройство в хозяйстве для перемещения грузов. Выбрал лебедку с запасом — предельная нагрузка 4 тонны, вроде должно хватить. Кстати, она достаточно компактная, теперь лежит постоянно в багажнике.
Дальше время покажет. Буду дополнять отчет по мере испытания лебедки.
8. Якорь лебедочный TPlus (9 петлевой 2,5 м c кольями 35×350)
Когда нет рядом деревьев, столбов и других объектов, за которые можно зацепить крюк лебедки — поможет лебедочный якорь. Он быстро крепится к грунту кольями из комплекта. Цепляемся за него и выезжаем. Петли на обоих концах — позволяют стыковать два и более изделия, последовательно и параллельно, в зависимости от плотности грунта. Лента выдерживает нагрузку 4.5 тонн.
Раз уж захотел собрать полный набор для эвакуации, то решил купить и якорь 🙂 Изначально я хотел купить якорь 5 петлевой. Менеджер, который меня консультировал, рекомендовал 9 петлевой якорь для тяжелых автомобилей (во время поездок вес моего автомобиля приближается к 2 тоннам, думаю достаточно тяжелый). В целом менеджеры Tplus адекватные ребята. Помогли с выбором, отвечали на мои глупые вопросы.
Где разместить в Hyundai Santa Fe такелажный набор TPlus?
Итак в итоге мы имеем тяжеленную сумку весом около 10 кг + дополнительные отдельные вещи (лебедка, якорь с кольями). Куда все разместить? У меня все получилось просто и удобно 🙂
1) В связи с тем, что у меня установлено ГБО, полноценная запаска лежит в багажнике. Набор TPlus EXTREME идеально поместился внутрь запаски и даже подошел по цвету 🙂
2) Якорь с кольями легко поместился под пол багажника, в штатный органайзер.
3) Лебедка просто лежит в коробке около запасного колеса. Потом найду красивую сумку, возможно найдется что-то подходящее из ассортимента TPlus.
Испытания экспедиционного набора
Самым первым испытанием стало путешествие «Страна танцующих огней» в Грузию и Азербайджан. До этого тросами никогда в поездках не пользовались, как и запаской. В этот раз пришлось, правда для спасения чужих автомобилей… Как знали 🙂 Отдельно напишу про случаи эти позже.
После приезда из путешествия, хочу испытать полноценно набор в боевых условиях. Засадить машину и попробовать выбраться своими силами. Особенно интересны эксперименты с лебедкой и якорем. В ходе испытаний буду дополнять эту запись и напишу новые посты.
Пока у меня все, продолжение следует… Впереди еще много интересного материала 🙂
Товарищи! Если Вам понравилась статья, поделись со своим другом-джипером и не только джипером 🙂 Нажмите снизу красненькую кнопочку (репост), не ленитесь! Добавляйте пост в закладки, пригодится!
