Моторная коса
Новая запись в блоге — о замене моторной косы. С момента приобретения машины, (в общем как и многих владельце подобных автомобилей) меня беспокоило состояние моторной и световой проводки, а именно — высохшие от времени и условий эксплуатации провода, которые постоянно ломались при первой удобной возможности. За время использования автомобиля были попытки реанимировать некоторые участки моторной косы, но координально они ничего не меняли. А тут еще в новогодние праздники автомобиль преподнес подарок — перестал заводиться. Пропала искра. В попытках ее отыскать с помощью Жени ака Spirit78 (за что ему отдельное спасибо!) были проверены все составляющие системы зажигания (где она могла потеряться) — все оказалось рабочим. Из непонятных симптомов оставалось падение напряжение на ЭБУ (до 10,5 В). Немного поразмыслив, решил заменить моторную косу, а вернее сделать новую, благо все провода, разъемы, уплотнительные резиночки, донорская коса и т.д. были давно закуплены и ждали своего часа. Итак, за несколько дней, потихоньку, я собрал идентичную косу, стараясь подбирать провода в цвет. Получилось все не очень быстро, но довольно качественно (на мой взгляд). В итоге примерно 90% всех проводов получились в цвет оригинальным, остальные 10, к сожалению, не удалось подобрать, но постарался заменить максимально близкими по цвету. Немного фотографий:
Коса собрана, все фишки (кроме разьемов монтажного блока) установлены, готова к заматыванию изолентой.
«Упакована» в изоленту, искользовал изоленты Tesa, отличного качества, держиться хороша, очень крепкая, ушло примерно 3,5 рулона.
Окончательный вариант, готовый к установке на автомобиль, все провода уложены в гофру.
Для надежности все наконечники (контакты) после обжатия были пропаяны и покрыты лаком.
После установки на автомобиль, проверив все, проверил искру — результат оказался положительным, исра появилась. Собрав все до конца — успешно завел двигатель. Воспользовавшись моментом, заменил также маленькую косичку и реле управления вентилятором, так как до этого с ним тоже возникали проблемы — постоянно работал при включенном зажигании.
Фрагменты новой косы.
Понять куда же делась искра так до конца и не получилось, возможно дело было в сигнализации, так как в старую косу были добавлены провода непонятного происхождения и реле. К сожалению, не удалось пока опробовать установленные новинки на дороге, но думаю это скоро получиться =)
Зачем коса в машине?
Я веду довольно «подвижный» образ жизни, много езжу по Московской области. Иногда беру с собой в путешествие Пёселя. Естественно, лучше место для перевозки крупной собаки это багажник.
Что бы внутренности машин не пачкались лапами у меня есть специальная подстилка. А вот с внешними деталями ситуация обстоит несколько хуже. Запрыгивая в багажник пес цепляет когтями кромку заднего бампера, оставляя на ней следы.
Что бы внешний вид машины не страдал я обратился к спецам компании Maviko с просьбой посоветовать мне что-то, что спасет бампер от царапин. И тут ребята оказались на высоте. Они посоветовали мне установить НАКЛАДКУ ЗАДНЕГО БАМПЕРА, которая свое формой сильно напоминает лезвие косы.
Как и с остальной продукции Maviko проблем с установкой не возникло. На изделие уже нанесен двухсторонний «скотч» от компании 3М. Остается только отцентровать накладку, и аккуратно удалить защитный слой с клейкой ленты.
Накладка довольно тонкая, и зазор между крышкой багажника и бампером почти не изменился.
Общий вид накладки так же отлично гармонирует с интерьером автомобиля.
Я и мой Пёс не едим кошачью колбасу.
Мы слушаем М-радио!
Теперь Пёсель может запрыгивать в багажник ничего не боясь!
Maviko
#ЯимойПёс #Creta #накладканабампер
16v в классику. Подключение проводки 21124 двигателя. 21104 коса
И так. После установки всех железяк настало время электронной части.
Информации в интернете по этому поводу хватает, но все как то разбросанно, пришлось садиться и разбираться в схемах электропроводки, хотя я в этом был вообще дуб дубом, плюс от минуса не особо отличал. Сейчас же все иначе, спасибо Жигули =)
Первая проблема с которой я столкнулся купив б\у проводку — в ней была сигнализация, и она была люто заколхожена. Меня сбило еще с толку то, что к моторной косе была припаяна фишка замка зажигания одним проводом, а 3 было отрезано, и я все бегал искал куда они должны идти на моторной косе. Но почитавши схемы все встало на свои места.
Итак. Что нам необходимо. Нужно 2 фишки. Первая соединяется с салонной проводкой, вторая на бензонасос.
На большую серую фишку нужно подать «плюс» с замка зажигания.
1 — upd. Сюда ничего подключать не надо. Тут появляется плюс после включения зажигания
2 — Приходящий от замка зажигания «плюс». От него идет толстый сине-черный провод.
3 — «минус» который пошел на фишку вентилятора.
Так же с этой фишки нужно будет взять «минус» на вентилятор. Это толстый бело-черный провод. Он идет от реле вентилятора. Вентилятор управляется «минусом», а «плюс» на него идет постоянно. В классике изначально было наоборот. Постоянный «плюс» я взял с генератора.
Т.к. ответной фишки у меня не было, а клемы расположены слишком близко я впаял провод на вентилятор перед фишкой.
Так же с этой фишки надо будет взять сигнал с тахометра, датчика скорости и лампочку чек.
1 — Минус на вентилятор (Бело-черный)
3 — Зажигание (Голубой-черный). Сюда подключается плюс с замка зажигания.
4, 5 — Провода для подключения бортового компьютера (Желто-черный)
6 — Сигнал с датчика скорости (Серый)
7 — Лампочка Check Engine (Бело-красный). Тут появляется минус, т.е. плюс на лампочке должен быть всегда.
8 — На указатель температуры (Зелено-белый). В нашем случае не используется, т.к. указатель температуры подключается со штатной жигулевской проводки.
9 — Сигнал тахометра (Коричнево-красный)
11 — Что то связанное с иммобилайзером (Голубой-белый)
13 — Датчик давления масла. (Серо-голубой). В нашем случае не используется, т.к. датчик давления масла подключается со штатной жигулевской проводки.
14 — Сигнал с датчика уровня топлива (Розовый). В нашем случае не используется, т.к. сигнал с датчика уровня топлива подключается со штатной жигулевской проводки.
15 — Плюс после включения зажигания (Розово-черный). Тут появляется плюс после включения зажигания. Отсюда можно взять плюс на лампочку чек.
16 — Выход на доп. реле стартера. (Зелено-черный). Не используется.
Так же хочу обратить внимание по подключению тахометра и спидометра. В случае если вы подключаете нештатный электронный спидометр, тогда надо брать сигнал с 6 контакта серой фишки и подключать его к контактам спидометра. Как например в моём случае я ставил приборку от 2115, а там спидометр электронный. Если же спидометр остается стоковый, то надо вкрутить в коробку датчик скорости от инжекторной 2107, т.к. он имеет вывод под тросик и фишку для подключения сигнала на моторную косу. Блок управления должен видеть скорость автомобиля, для корректной работы.
Так же насчет тахометра. Карбовый тахометр не будет работать если подключить на него сигнал с 9 контакта. Надо ставить инжекторный или переделывать карбюраторный.
Дальше надо прикрутить массу. Со стороны салонной части моторной косы есть 2 коричневых провода. Это минусы на косу. Их цепляем на кузов. Я повесил их на шпильку к которой прикручивается торпеда.
Теперь бензонасос. Ищем маленькую фишку на 2 контакта в которую приходит серый и розовый провода.
Нам нужен серый, это «плюс» на насос. Его тянем в багажник на сам бензонасос. «Массу» берем рядом с баком на кузове. Розовый из этой фишки идет на серую фишку, а из нее на уровень топлива на приборной панели.
Схема подключения насоса.
По салону все. Под капотом все еще проще. Берем провод который мы вывели на «минус» вентилятора и тянем его к самому карлосну. На фишке вентилятора (если он у вас один) 2 провода: черный и голубой. Черный — это минус, а голубой это плюс. Возле провода ДМРВ будет «плюсовой» провод с клеммой, если размотать оплетку, то он будет красного цвета. Его кидаем на «плюс» аккумулятора.
И последнее. На косе катушек зажигания остался последний черный провод с клеммой. Это «минус» катушек зажигания. Его мы кидаем на корпус и надежно закручиваем. У меня была лампочка которая светила когда открывался капот, я ее снял а в отверстие где она стояла вставил болт, и на него посадил «минус» катушек».
Датчики все соединяются очень просто, их не перепутаете. Единственное если оставляете родную приборку, то датчик давления масла и температуры ОЖ подключаете со штатной проводки. Датчика температуры ОЖ два, один идет на мозги(двухконтактный, узкий, длинный), он подключается с косы, а второй идет уже на приборку (один контакт, короткий, толстый). Некоторые провода нужно будет нарастить. Я наращивал датчик детонации и лямбду.
Дальше генератор. Если у вас 2104\2105\2107 или же генератор со встроенным реле регулятором то делать ничего не надо, подключаете как подключали. Если у вас 2101, 2102, 2103, 2106 или генератор с выносным реле зарядки то необходимо заменить реле лампочки на правом крыле на реле с маркировкой РС527 и подключаем так же, как было подключено стандартное.
Далее идем к левому крылу, на нем расположено реле зарядки, оно теперь не нужно, т.к. РР находится в генераторе. Отсоединяем от него провода и изолируем их. На на шпильку генератора подсоединяем только коричневый. Серый уже не нужен. И на клему лампочки зарядки желтый провод, который идет на реле на лампочку.
Еще один момент. Что бы работала диагностика надо найти в салоне фишку иммобилайзера и замкнуть там 2 провода. Т.к. диагностика осуществляется по К-линии, а она в свою очередь идет через иммобилайзер, который у нас отсутствует, и соответственно цепь К-лини разомкнута и её надо восстановить. Для этого надо найти на колодке иммо 9(Желто-черный) и 18(Оранжево-голубой) контакты и замкнуть их. Я просто отрезал эти провода и спаял между собой.
. Широкие косы на однофонтурной машине. Мой МК.
Здравствуйте, страномамочки-рукодельницы! Посмотрела тут обсуждение как связать широкие косы для кардигана в стиле Лало и решила рассказать как широкие косы на машине вяжу я, может кому понравится. Многие знают как при помощи вспомогательной контрастной нити вязать косы, в свое время и я попробовала этот способ. Но что-то не впечатлило меня соединение при помощи иглы. Пришлось подключать сообразиловку, попробовать и так и эдак и вот что из этого получилось.
Я подумала, а почему бы не использовать дополнительную нить основного цвета и сделала это так (показываю на примере косы 5х5): довязываем до места, где будет скрещивание, выдвигаем в рабочее положение все петли косы, т. е. в нашем случае 10 иголок
берем нить основного цвета от другого клубка и вручную провязываем петли, задвигая иглы в ЗНП (получаются вытянутые петли)
нить обрезаем, свободные концы должны быть не менее 10 см, чтобы нить случайно не ускользнула.
Далее переводим полученные петли на деккеры
и скрещиваем петли обычным способом
провязываем ряд на всех петлях
и далее вяжем до следующего скрещивания. После того, как снимаем готовую деталь с машины заканчиваем работу с косами так:
с изнаночной стороны тянем одну из двух ниточек дополнительной нити, а с лицевой стороны смотрим в каком месте у нас подтягивается нить (на фото стрелочкой)
значит подтягивать ниточку надо начинать с другого края этих 5 петель, чтобы увести лишнюю нитку в свободный хвостик на изнанку
подтягивая по одной петельке
с обратной стороны маскируем концы нитей привычным вам способом
Этим способом у нас в местах скрещивания получается дополнительный ряд, но за счет стягивания полотна этот ряд совершенно не заметен.
Всем ровных петелек. Спасибо за внимание
magicshop_in_ua
magicshop_in_ua magicshop_in_ua
Косы Жгуты Араны.Вяжем на машине.
Косы на одной фонтуре Жгут 3х3
Если у вас только одна фонтура, то косы выполняем при помощи деккеров, которыми перемещаем петли, меняя их местами, а для большей рельефности узора по одной петле справа и слева от «косы» провяжем изнаночными. Для этого их распускают и поднимают петлеуловителем.
По этапаное выполнение данного узора
Больше чем по 3 петли в группе переплетать очень сложно, т.к. не получается оттянуть инструмент с петлями в сторону, поэтому чаще всего выполняют «косы» 1х1, 2х2 и 3х3. Причем не обязательно делать равномерные, например, очень красивые косички получаем при переплете 1х2, когда по лицевой стороне (первая группа) смещаем 2 петли, а затем 1 петлю.
Если вяжем на плотных нитках, то можно не делать изнаночных дорожек по краям косички, а выполнить роспуск петли до низа (ложная резинка), но тогда это надо учесть сразу. В первом ряду, в местах «дорожек» перенесем по одной петле на соседнюю иглу и свободную иглу оставим в РП.
Когда вяжем на одной фонтуре, но машина двухфонтурная, то можно вязать изнаночные дорожки сразу. Для этого, после планки или резинки, перенесем петли дорожки на приставку и вяжем далее, как на двух фонтурах. Нам будет немного мешать приставка, когда делаем переплет, но зато при таком варианте мы можем немного облегчить себе работу, а также делать переплеты с большим количеством петель. (см. далее)
Косы на двух фонтурах Косы» на репсе делаем так же, как и на одной фонтуре.
В том случае, когда переплет получается туго, можно немного ослабить петли. Для этого распустим 1-2 петли на 1 ряд на приставке по середине «косички», благодаря чему петли на лицевой стороне слегка растянуться и будет легче перемещать инструменты.
Иммитация кос или стяжка
Когда выполняем переплеты петель в «косах», то мы должны точно знать места переплетений, но можно обойтись без этого и выполнить иммитацию «кос» и «жгутов» на готовом полотне.
«Стяжка»
Вяжем, оставляя на полотне вертикальные дорожки, лучше всего таким образом, чтобы в «косичке» тоже была дорожка на 1 иглу.
На готовом полотне, рамечаем места и комбинации узора.
Берем иглу с широким ушком, кусочек рабочей нитки, которую сложим несколько сложений. Узелков не делаем, а закрепляем нитку на полотне через петельку на конце, как в вышивке.
Закрепим нитку по центру «косички»; затем выводим иглу налево под петельным столбиком; вводим справа налево через верх. Слегка затянем петельные столбики и выполним еще один стежок, иглку выведим по центру и аккуратно закрепим под «стяжкой».
Таким способом можно выполнить самые разнообразные «косички» и «жгуты», стягивая петельные стоблики в разных местах и на разных уровнях, причем можно захватывать не только все петли столбика, но и брать несколько петель от широкой полоски или прямо на полотне.
На машине, в отличае от ручного вязания, крупный жгуты обычным способом сделать не удается и все таки выход есть. Первый способ уже был описан выше.
Чтобы сделать переплет нескольких петель, который выполняется деккерами, нам нужно слегка удлинить петли, чтобы было достаточно для растяжки. Это можно сделать только на двухфонтурной машине.
При вязании на одной фонтуре или на двух нужно точно знать место где дожен быть переплет. Дойдя до нужного ряда, в месте переплета провяжем иглы вспомогательной нитью и продолжем вязание дальше. Когда полотно будет готово, можно будет выполнить переплет, для чего уберем вспомогательную нить и соединим петли иглой с ниткой горизонтальным трикотажным швом «петля в петлю».
Если опасаетесь роспуска петель, то петли нижнего края можно переснять на короткие фигурные спицы для ручного вязания или на булавки, сразу распределив на группы, которые затем перекрещиваем и соединяем с петлями верхнего края.
Таким образом, можно выполнять переплеты с любым количеством петель и любой узор перемещения.
Источник:http://masterica-knit.narod.ru/basis/polotno/3100.htm
ВЯЗАНИЕ ШИРОКОЙ «КОСЫ» МЕТОДОМ ЧАСТИЧНОГО ВЯЗАНИЯ
Чтобы было удобно, я расположила последовательно фото на 3 страничках.
И вот пояснения к фотографиям.
Фото 00
Для вязания «жгутовых» переплетений на вязальной машине существует много способов. Разберем один из вариантов вязания широкой «косы» при помощи метода частичного вязания. Этим способом можно вязать и на одной фонтуре и на двух фонтурах.
Для примера сделаем перекрещивание петель на «косе» шириной в 14 петель (7+7).
На каретке устанавливаем рычаги частичного вязания так, что иглы в ПНП не вяжут.
Фото 001
Вяжем полотно до ряда перекрещивания. Каретку оставляем справа. Делим петли косы на 2 части. Иглы левой половины полотна и левой половины «косы» поднимаем в ПНП.
Фото 002
Вяжем 1 ряд. Иглы правой половины полотна до петель «косы» поднимаем в ПНП. Обязательно вешаем для оттяжки грузик-кошку под петли правой половины «косы».
Фото 003
Вяжем 8 рядов на 7 иглах правой половины «косы» (чем шире «коса», тем большее количество рядов надо провязать).
Каретка стоит слева.
Фото 004
Поднимаем в ПНП иглы правой половины косы. Переводим каретку на правую сторону.
Фото 005
Возвращаем в работу 7 игл левой половины «косы». Петелеуловителем оттягиваем вниз рабочую нитку на 1 – 1,5 см.
Фото 006
Вяжем 1 ряд на иглах левой половины «косы». Пока вяжем этот ряд, продолжаем держать петлеуловителем петельку из рабочей нити снизу машины. Вешаем для оттяжки грузик под петли «косы».
Фото 007
Вяжем то же количество рядов на иглах левой половины «косы», как и на правой половине – 8 рядов. Каретка стоит слева.
Фото 008
Возвращаем в работу иглы правой половины «косы».
Фото 009
Снимаем для перекрещивания петли «косы» на 2 многоушковых деккера. Если таких деккеров нет, можно снять петли на 2 короткие вязальные спицы – на каждую спицу только петли одной половинки «косы».
Фото 011
На иглы левой половины «косы» переносим петли правой половины «косы» с деккера (или спицы).
Фото 12
Петли «косы» перекрещены.
Фото 013
Поднимаем иглы «косы» в ПНП. Рабочую нить кладем поверх игл.
Фото 014
Переводим каретку на правую сторону.
Фото 015
Возвращаем в работу иглы левой половины «косы» и иглы всей левой половины полотна за «косой».
Фото 016
Вяжем 1 ряд.
Фото 017
Возвращаем в работу иглы правой половины «косы» и все иглы правой половины полотна за «косой».Источник:http://lubodelo.getbb.ru/viewtopic.php?f=20&t=5
Как правило, если я делаю на машине жгуты или более сложные узоры с перекрещенными петлями, то скрещиваю 3 на 3 петли при максимально рыхлом для конкретной пряжи и конкретной модели вязании. Обрамляю такие вертикальные полосы изнаночными петельными столбиками, поднятыми петлеуловителем вручную, мороки с ними немного, а работу очень облегчает: перед тем как скрестить 3 на 3 петли, я спускаю с игл по одной петле справа и слева от жгута,что даёт дополнительную слабину и петли перекрещиваются гораздо легче. Поднимаю эти спущенные петли не сразу, а повторяю перекрещивание несколько раз. Спущенные петли сами восстанавливаются в первом же провязанном ряду, а рядов через 40 я распускаю весь вертикальный столбик со спущенной петлёй и поднимаю вручную, лицевой или изнаночной петлёй, в зависимости от рисунка. Очень важно: распускать для облегчения скрещивания нужно только по ОДНОЙ петле с каждой стороны.
Я тоже делаю жгуты на одной фонтуре, причем, если хочется вязать потуже, то при перекресте три на три, оставляю между ними 1 петлю и спускаю ее как и крайние. Потом поднимаю все петли через одну, получается фанговая петля (как в англ. резинке).
Ложные жгуты делала на двух фонтурах. Отлично получается и «без головной боли». Сшить жгуты можно и другим цветом или фактурой, получается интересно.
Я перед тем как перекрестить петли ряд провязываю на большей плотности.
