Настоящее веселье – только с BABA YAGA!
Бабу Ягу – в каждый дом! Сказки от бабули и волшебные игрушки для детей.
Во-первых, кто такая BABA YAGA? Если думаете, что злая колдунья из сказок – вот и нет! Современная бабуля очень добрая и лучший друг детей, и, хотя свою самобытность ей удалось сохранить, в настоящий момент она гоняет на гироступе, ведет блог, выступает на разных мероприятиях, снимает вайны… Да много чего еще!
А специально для детей она озвучила самые интересные сказки: теперь приложение «Сказки от Бабы Яги» можно скачать совершенно бесплатно (как для Android, так и для iOS) и наслаждаться сказками Андерсена, Пушкина, братьев Гримм, русскими народными… Все – в исполнении самой Бабы Яги! Что-то такое завораживающее есть в ее голосе, что малыши готовы слушать ее часами (что является огромным плюсом для родителей).
Кроме приложения, бабуля приложила руку и к созданию настоящих сказочных игрушек, которые просто очаруют детей! Например, радиоуправляемые «Кощеева колесница» или «Ежкин бурелом» (одни названия чего стоят)! Суперпроходимые, препятствия объезжают, в разные стороны ездят… Сколько угодно можно кататься – точно не укачает!
Вам было когда-нибудь интересно, как в действительности выглядит избушка Бабы Яги? Что ж, вы можете ее собрать сами и детально рассмотреть: конструктор «Избушка на курьих ножках» дает такую возможность. Плюс к тому представьте: у всех на полках статуэтки стоят, а у вас – самое что ни есть настоящее жилище самой что ни на есть настоящей Бабы Яги!
Все эти классные игрушки можно найти в «Галамарте» и заказать на дом бесплатную доставку. Кстати, по 31 мая при заказе доставки действуют скидки целых 50% на все детские товары, так что цены, которые и так довольно демократичные, становятся просто смешными.
Поэтому спокойно набирайте игрушек, благо что в «Галамарте» они на любой вкус и цвет: творческие наборы, головоломки, игрушки-антистресс, пазлы, погремушки, раскраски, интерактивные роботы… Устройте настоящий праздник для детей, тем более что их «профессиональный» праздник уже совсем скоро – 1 июня!
*Акция «50% на детские товары при заказе доставки» действует с 18 апреля по 31 мая 2020 г.
*Подробную информацию об акции можно узнать на официальном сайте «Галамарт».
Что такое колесница? Конструкция, применение, символическое значение
Двухколесная повозка, которая запрягалась лошадьми и применялась для боевых действий, – вот что такое колесница. В одних государствах ее использовали для атаки в сражениях, в других – для обороны.
Конструкции колесниц отличались в зависимости от региона создания и применения. В них запрягалось разное количество лошадей. Что еще известно о колесницах?
Конструкция
Обычно основой колесницы был кузов, который сажался на колесную ось. Борта кузова доходили по высоте до пояса обычному мужчине. Задняя часть оставлялась открытой. Так человек мог с легкостью забираться в колесницу. Она включала в себя дышло с хомутом. Его надевали на лошадей. Вот что такое колесница в стандартном понимании.
Однако она часто оснащалась дополнительным снаряжением. Это:
Постепенно колесница совершенствовалась. Она становилась более скоростной, маневренной и устойчивой. Последние два пункта были достигнуты за счет перемещения оси к задней половине кузова. Скорость увеличилась благодаря появлению колес со спицами. В основном использовали колеса с шестью спицами.
Изготавливались колесницы из следующих материалов:
Из древесины чаще использовали березу, ясень, вяз. Конструкции были достаточно легкими, так что пара человек могли перенести колесницу через препятствие, например, ручей.
Назначение
Для понимания того, что такое колесница, следует узнать о ее назначении. В первую очередь это транспортное средство использовалось для боевых действий. Оно позволяло молниеносно перемещаться во время сражения. Когда колесница врезалась в ряды пеших солдат, это наводило ужас на противника и заставляло его бежать с поля боя.
Иногда колесницы использовали для погони за животными. Также на них ездили правители во время своих шествий.
На древних памятниках изображено множество вариантов колесниц. Их широко использовали во многих государствах. Это:
В давние времена колесницы считались высокотехнологическими изделиями. Их изготовление было довольно дорогостоящим. Например, в Ассирии их изготавливали на специальном царском заводе. Материалы для них доставлялись из различных частей света. Использование качественных компонентов позволяло создавать конструкции, в кузове которых могло помещаться три воина. Скорость колесниц от этого не страдала.
Тактика противодействия колесницам
Пехотинцы древних армий прекрасно понимали, что такое колесница и какой вред она может принести в сражении. Поэтому на протяжении веков разрабатывались приемы для защиты от боевых конструкций на колесах. Некоторые из них были удачными и эффективными.
Существовала тактика, при которой часть воинов расступалась, пропуская колесницу. В тылу ее встречали вспомогательные отряды.
Римлянам удалось разработать свою тактику. Так, воины Корнелия Сципиона смогли отбить атаку серпоносных колесниц царя Антиоха Великого. Их действия состояли из следующих этапов:
Колесница Древнего Рима
Римской колесницей считается двухколесная конструкция, которая запрягалась четырьмя конями. Называлась она квадригой. Использовалась в гонках и в триумфальных шествиях.
Колесничьи бега были популярным зрелищем того времени. Их считают одним из первых олимпийских видов спорта. Первое подобное состязание зафиксировано в 680 году до нашей эры на Олимпиаде.
В основном гонки устраивались на ипподроме Циркус Максимус. Его гигантские размеры позволяли вместить не только колесницы, но и сто пятьдесят тысяч зрителей. Увеличен ипподром был во время Юлия Цезаря.
Колесничий, который желал продемонстрировать свое мастерство, мог запрячь около десятка коней. Управлять ими было крайне сложно. Обычно запрягали два либо четыре скакуна.
Символическое значение
В образной речи древняя колесница является символом войны. Такое же значение она имеет в пророческих предсказаниях.
Боевые колесницы Древнего мира – прототип современной военной техники
Боевые колесницы… Их использовали в большом количестве в странах Древнего мира, в частности, Древнего Востока – в Египте, Ассирии, Персии, Риме, Греции. Воины на таких колесницах составляли специальные отряды, которые выступали впереди или на флангах пехоты. Основной задачей таких отрядов была дезорганизация войск противника с целью их дальнейшего разгрома кавалерией и пехотой. И очень часто именно по количеству колесниц судили в общем о могуществе армии.
По мнению современных историков, первые колесницы были построены в 2300 году до нашей эры на территории Месопотамии, однако никаких документальных подтверждений этим догадкам не существует. К тому же, если внимательно рассмотреть сохранившиеся барельефы, то складывается впечатление, что в первых повозках были запряжены вовсе не лошади, а скорее ослы. Такое предположение вполне имеет право на жизнь, поскольку первые лошади, которые были похожи на современных, появились только во втором тысячелетии до нашей эры. Уже ассирийские и египетские воины использовали в своих колесницах лошадей, рост которых составлял около 160 сантиметров, а вес – около 500 килограммов.
Со временем колесницы совершенствовались, появлялись новые их виды. Вскоре появились боевые и грузовые колесницы. По мнению некоторых историков, кроме колесниц существовали собственно и повозки, но они были изобретены не только в Месопотамии, но и на Кавказе. Но при этом необходимо отметить, что и конструкция, и названия деталей и частей были идентичными, что дает право предполагать, что центр их создания был единым.
В Древнем мире строительству колесниц уделяли большое значение. Об этом свидетельствует, к примеру, тот факт, что для их изготовления в Египте использовали такие породы дерева, как береза, вяз, сосна, ясень. Но такие деревья не растут в данной местности, а доставить их по тем временам считалось не простой задачей.
К тому же, в отдельных местностях колесницы делали на заказ. Так, археологи обнаружили большое количество колесниц на острове Крит (около 500 колесниц). Но если внимательно изучить рельеф острова, то становится понятно, что использовать такое средство передвижения в условиях гористой местности невозможно. Поэтому, согласно предположению немецкого ученого Г.Бокиша, повозки с Крита экспортировали в другие государства.
Необходимо подчеркнуть и то, что изобретение колесниц произвело настоящий фурор в военном деле. По сути, они стали основой большого количества армий, решая при этом исход не только отдельных битв и сражений. От них зависели судьбы целых государств.
Были известны колесницы нескольких видов: с двумя колесами с одной или двумя лошадьми в упряжке, с двумя или четырьмя колесами и четверкой лошадей в упряжке. Колесницы древних греков отличались тем, что кузов их был расположен на невысоких колесах. В передней части располагались перила для закрепления вожжей. Задняя часть повозок была открыта. Это давало возможность воинам заскакивать и соскакивать на ходу. Такая колесница называлась троянской. Существовала еще сложная колесница, которую называли персидской. Она отличалась значительно большими размерами, с каждой стороны были приделаны перила, к осям крепились ножи, а к дышлу – копья.
Наибольшее распространение использование колесниц получило в Египте и Хеттском царстве, которые находились в состоянии постоянной войны друг с другом, поэтому вынуждены были постоянно совершенствовать свою военную мощь. И вот, наконец, наступил решающий момент в их противостоянии. По одним данным, решающее сражение произошло в 1296 году, по другим – в 1312 году до нашей эры.
К этому времени в распоряжении обоих государств были мощные армии, а также усовершенствованные виды боевых колесниц. Именно они сыграли решающую роль в исходе битвы. Битва при Кадеше стала первой битвой, ход которой возможно проследить до мельчайших подробностей благодаря записям летописца Рамсеса II, а также увидеть, какая роль была отведена колесницам.
Между колесницами египтян и хеттов существовали определенные различия, египетские повозки были более маневренными, в то время как хеттские – более мощными.
И сейчас совершенно не важно, кто одержал победу в той битве, ученые склоняются к мысли, что она закончилась «в ничью», поскольку в дальнейшем правители двух государств заключили договор о ненападении и оказании помощи в случае необходимости. Главное – это то, какую роль сыграли боевые колесницы, и как дальше происходило их совершенствование. Уже через некоторое время их везли не две, а четыре, шесть лошадей. Кроме того, они превратились в серпоносные.
Серпоносные колесницы, по свидетельствам историков, появились примерно в 479-401 годах до нашей эры. Основная их задача, в отличие от простых боевых колесниц, заключалась в том, чтобы оказывать психологическое воздействие на пехоту противника в ходе лобовой атаки на поражение. Понятно, что новый вид повозок требовал создания нового вида войск, в которых бойцы были бы бесстрашными, не боялись идти на прямое столкновение с врагом даже при отсутствии поддержки своих войск.
Впервые серпоносные квадриги были использованы в битве при Кунаксе, которая произошла между претендентами на престол Ахаменидской империи царем Артаксерксом II и его братом Киром Младшим. Именно исходя из описаний этого сражения, можно представить себе, как выглядела данная колесница. У нее были большие колеса, которые вращались вокруг оси, длина которой была рассчитана на 4 лошади. К каждой оси крепились серпы длиной порядка 90 сантиметров. Кроме того, к низу оси крепилось еще два вертикальных серпа.
В дальнейшем серпоносные квадриги использовались уже в битве при Даскелиоке между персами и греками в 395 году до нашей эры, а также в битве при Гавгамелах между Александром Македонским и Дарием III.
Поэтому и не удивительно, что со временем боевые колесницы все реже стали использовать в битвах, а позже они и вовсе исчезли из боевых построений.
Боевые колесницы
Колесница — большой колёсный экипаж, использовавший как движущую силу скаковых животных.
Содержание
История
Изобретение колесниц
Колесницы были древнейшим способом использования лошадей на войне, а также древнейшим видом военной техники вообще. Как свидетельствуют древнейшие модели запряжек и Тель-Халафское изображение, появились они около второй половины четвёртого тыс. до нашей эры.
Отметим, что после установления в 23 в. до н. э. власти династии Аккаде, в связи с изменением структуры армии в Междуречье превалирующими функциями боевых запряжек стали стрелковая и транспортная.
Египетские колесницы
«Западная» традиция наоборот, стала «драгунской», при стрельбе и метании с колесниц как вспомогателных действиях (Илиада, греческие мзображения Микенского периодов, Пилосский архив).
При гиксосских фараонах, и после свержения этой династии, главной силой египетского войска стали двухместные колесницы, подобные тем, что в ту пору составляли и ядро месопотамских армий, перевооружённых на «арийский» лад.
Самой крупной колесничной битвой в древней истории считается Битва при Кадеше (1299 г. до н. э.), в которой со стороны египтян, хеттов и сирийцев участвовало до семи тысяч колесниц.
Именно поэому звезда «классических» колесниц начала постепенно клонится к упадку: «западно-арийский» вариант быстрее, «восточно-арийский» медленнее.
Похожая тенденция наблюдалась и в центральной Индии, но там тяжёлые запряжки начали увеличивать в высоту и ставить позади традиционных индийских пехотных «цепей» (как по другому назвать этот строй, когда на один погонный метр фронта приходится 3-4 пехотинца).
В транспортныхи спортивных колесницах ездили 1-2 человека. Среди колесниц наибольшей популярностью пользовались carrus. Верхняя часть такой повозки была открыта, а передняя закрыта. В ней обычно ехали возница и пассажир. Колесница, в которую запрягались две лошади, называлась biga (бига), три лошади — triga (трига), четыре лошади — quadriga (квадрига). Колесный бандаж делался из железа. Когда колесницы не использовались, колеса с них снимались для лучшей сохранности.
В Риме колесничные гонки устраивались главным образом на гигантском ипподроме Циркус Максимус, который имел сидячие места для 150 000 зрителей и располагался в долине между холмами Палатин и Авентин. Возможно, Циркус Максимус ведёт свою историю ещё от этрусков, но около 50 года до н. э. Юлий Цезарь перестроил его, увеличив до 600 метров в длину и 225 метров в ширину. Колесницы запрягались четверней («квадрига», quadriga) или парой («бига», biga), но более важными считались, конечно, гонки на четвернях. Иногда, если колесничий хотел продемонстрировать своё мастерство, он мог запрячь до 10 лошадей сразу, но управлять такой «гроздью» было крайне сложно. В частности, Митридат Евпатор гордился тем, что на торжественных выездах он единолично управлял запряжкой из 16 лошадей (Аппиан).
Северо-восточная Индия, куда дошёл Александр Македонский, ещё не вооружилась тяжёлыми экипажами. покахательно, что в битве с царём Пором (Пуаравой, по Индийски), было только 300 лёгких колесниц, действующих совместно с конницев в русле традиционных индо-персидских тактических решений, что против Македонца было совершенно неприемлемо.
Серпоносные колесницы
Наибольшую известность эти экипажи получили благодаря персам — в дополнении к установке серпов и копий, те стали и защищать лошадей броней и поставили ещё серпы под осью вниз. Хотя это и снижало проходимость колесницы, но значительно повышало смертоносность экипажа при атаке.
Роль колесниц в армии
Количество колесниц в составе армий могло сильно разниться. В Китае и Индии одна колесница приходилась на 100 солдат. В Ассирии — на 200. В Египте конца II тысячелетия — на 50. В сухопутной армии Карфагена — даже одна на 20 солдат. Есть указания, что у хеттов колесница приходилась даже на 10 человек, но это маловероятно.
Колесницы по своему времени представляли собой достаточно дорогостоящие и технологичные изделия. В Ассирии имелся царский завод по производству колесниц, причем стратегические материалы (главным образом дерево разных пород) свозились со всего известного ассирийцам мира. Только ценой подобных затрат удавалось сочетать прочность конструкции с её легкостью, позволявшей размещать в коляске трёх человек, вместо 1-2 у менее изощрённых народов.
