Калужско-Рижская линия метрополитена
| | Челобитьево | |||||
| | Медведково | |||||
| | Медведковский метромост через р. Яузу | |||||
| | Бабушкинская | |||||
| | ТЧ-10 «Свиблово» | |||||
| | Свиблово | |||||
| | Ботанический сад | |||||
| | ВДНХ +ММТС | |||||
| | Алексеевская | |||||
| | Рижская +жд +жд +жд | |||||
| | Проспект Мира  | |||||
| | Сухаревская | |||||
| | Тургеневская | |||||
| | ||||||
| | Китай-город | |||||
| | ||||||
| | Третьяковская | |||||
| | ||||||
| | Октябрьская | |||||
| | Шаболовская | |||||
| | Ленинский проспект | |||||
| | Академическая | |||||
| | Профсоюзная | |||||
| | Новые Черёмушки | |||||
| | ||||||
| | ТЧ-5 «Калужское» | |||||
| | Калужская | |||||
| | Калужская | |||||
| | Беляево | |||||
| | Коньково | |||||
| | Тёплый Стан | |||||
| | Ясенево | |||||
| | Новоясеневская | |||||
Калу́жско-Ри́жская ли́ния (также известна как оранжевая линия) — шестая линия Московского метрополитена.
Калужско-Рижская линия — подземная на участке «Битцевский парк-Бабушкинская». На участке «Бабушкинская-Медведково» имеется крытый метромост через р. Яузу, хотя проезжающие по линии не ощущают выхода состава на поверхность.В её составе 24 станции. Длина — 37,8 км, среднее время поездки по всей линии — около 55 мин. Имеются участки как глубокого, так и мелкого заложения.
Является одной из самых загруженных линий московского метро; по данным годового отчёта метрополитена, средний суточный пассажиропоток на линии в 2005 году составил 1322,5 тыс. чел. (по этому показателю Калужско-Рижская линия уступает только Таганско-Краснопресненской).
Содержание
История
Самый старый участок линии — от «Проспекта Мира» до «ВДНХ», длиной 5,4 км; ранее (до 1972) назывался Рижским радиусом; на нём — четыре станции глубокого заложения: «Проспект Мира», «Рижская», «Алексеевская» и «ВДНХ». Этот участок линии в основном проходит параллельно проспекту Мира.
Южный радиус, вошедший в состав линии, — Калужский — вступил в эксплуатацию в октябре 1962; протяжённость его — 8,9 км, при открытии включал пять станций — «Октябрьскую», «Ленинский проспект», «Академическую», «Профсоюзную» и «Новые Черёмушки». Станция «Шаболовская», находящаяся ныне между станциями «Октябрьская» и «Ленинский проспект», была предусмотрена исходным проектом, но вступила в строй лишь в 1980. На некоторых участках проходка тоннелей была тяжёла; наиболее сложны были геологические условия при строительстве перегона «Октябрьская» — «Ленинский проспект». Особенностью строительства Калужского радиуса явился впервые применённый метод сооружения станций в открытых котлованах, а перегонных тоннелей — щитовой проходкой. В 1964 Калужский радиус был продлён на юг, до здания нового электродепо; на его территории в течение десяти лет — с 1964 по 1974 — размещалась станция «Калужская». В 1974 открылась новая — подземная — станция с таким названием, старая же была закрыта; одновременно открылась станция «Беляево».
Строительство центрального участка линии, соединившего Калужский и Рижский радиусы и образовавшего вместе с ними Калужско-Рижскую линию, началось в 1970. 4 января 1971 его южная половина — от «Октябрьской» до «Китай-города» — начала работу; тогда открылись две станции — «Третьяковская» и «Китай-город»; последняя была совмещена со Ждановско-Краснопресненской линией; позднее, в 1986 (после открытия второго зала), и «Третьяковская» стала совмещённой — с Калининской линией. В январе 1972 открылась и северная половина центрального участка с двумя станциями — «Сухаревской» и «Тургеневской»; инженерно-геологические условия при строительстве этого участка также отличались большой сложностью. Таким образом, Калужско-Рижская линия появилась в 1972 году.
В 1978 линия была продлена на север — от станции «ВДНХ» до станции «Медведково»; на этом участке длиной 8,1 км — четыре станции («Ботанический сад», «Свиблово», «Бабушкинская» и «Медведково»), все — мелкого заложения. Южный конец линии — от «Беляево» до «Битцевского парка» — был открыт в две очереди. Первая очередь, включавшая две станции — «Коньково» и «Тёплый Стан» — была сдана в эксплуатацию в 1987; вторая — со станциями «Ясенево» и «Битцевский парк» — вступила в строй в январе 1990.
Станции Калужско-Рижской линии регулярно ремонтируются; особенно частого ремонта требуют станции — «сороконожки» Калужского радиуса; кафель, которым облицованы стены станций, недолговечен и осыпается. В 2004 видоизменилась станция «Академическая»; вместо безликой кафельной плитки на её стенах появился анодированный алюминий; нижняя часть путевых стен была облицована чёрным гранитом. При этом цветовое решение станции не изменилось; как и прежняя кафельная плитка, алюминиевое покрытие имеет синие и белые полосы.
История переименований
| Станция | Предыдущие имена | Годы |
|---|---|---|
| ВДНХ | ВСХВ | 1958-1959 |
| Алексеевская | Щербаковская | 1966-1990 |
| Мир | 1958-1966 | |
| Проспект Мира | Ботанический сад | 1958-1966 |
| Третьяковская | Новокузнецкая | 1970-1983 |
| Китай-город | Площадь Ногина | 1970-1990 |
| Сухаревская | Колхозная | 1971-1990 |
| Новоясеневская | Битцевский парк | 1990-2008 |
Депо и подвижной состав
Калужско-Рижская линия обслуживается двумя электродепо — «Калужским», открытым в 1964, и «Свиблово», начавшем работу в 1978 (первоначально — оборотное депо Калужского, ныне — отдельное предприятие). В 1958—1972 Рижский радиус обслуживало депо «Красная Пресня».
На линии эксплуатируются составы из вагонов 81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-717.5М/81-714.5М. До 1972 эксплуатировались вагоны типа Г, с 1972 по 1996 по линии ходили составы из вагонов Е, Еж, Еж1, Ем-508, Ем-509. Количество вагонов в составах — 8 (с 1987). Все работавшие на линии поезда типа Г были четырёхвагонными, в 1972 их сменили шестивагонные Е. С 1980 поезда работали в составе семи вагонов.
Линия снабжена сигнализацией АЛС-АРС.
Пересадки
Перспективы
В настоящее время официальных планов продления линии нет.
Некоторое время назад озвучивались планы продления линии от станции «Медведково» до станции «Челобитьево» (со строительством депо).
Калужско-Рижская линия
Калу́жско-Ри́жская ли́ния — шестая линия Московского метрополитена. Связывает северо-восточные районы (Медведково, Свиблово) и ВВЦ через центр с жилыми массивами на юго-западе (Черёмушки, Коньково, Ясенево). На схемах обозначается оранжевым цветом.
На линии имеются участки как глубокого, так и мелкого заложения; открытых участков нет. Между станциями «Бабушкинская» и «Медведково» расположен крытый метромост через Яузу.
В составе линии 24 станции. Длина — 37,8 км, среднее время поездки по всей линии — около 55 минут.
Содержание
История
Первый участок будущей Калужско-Рижской линии длиной 5,4 км, включающий четыре станции глубокого заложения, был открыт в 1958 году. Он проходил в основном под проспектом Мира параллельно ему, связывая центр города с ВСХВ. До 1972 года это участок назывался Рижским радиусом; к нему относятся станции «Ботанический сад» (ныне «Проспект Мира»), «Рижская», «Мир» (с 1966 года «Щербаковская», c 1990 — «Алексеевская») и «ВСХВ» (ныне «ВДНХ»).
В 1962 году был введён в эксплуатацию Калужский радиус, соединивший центр Москвы с жилыми массивами на юго-западе города. При открытии этот участок имел протяжённость 8,9 км и включал пять станций: «Октябрьскую», «Ленинский проспект», «Академическую», «Профсоюзную» и «Новые Черёмушки». Станция «Шаболовская», находящаяся ныне между «Октябрьской» и «Ленинским проспектом», была предусмотрена исходным проектом, но вступила в строй только в 1980 году.
На некоторых участкая, особенно на перегоне «Октябрьская» — «Ленинский проспект», строители столкнулись со сложными геологическими условиями. Особенностью строительства Калужского радиуса явился впервые применённый метод сооружения станций в открытых котлованах, а перегонных тоннелей — щитовой проходкой. В 1964 году Калужский радиус был продлён на юг, до здания нового электродепо; на его территории в течение десяти лет — с 1964 года по 1974 — размещалась станция «Калужская». В 1974 году открылась новая — подземная — станция с таким названием, старая же была закрыта; одновременно открылась станция «Беляево».
Строительство центрального участка линии, соединившего Калужский и Рижский радиусы и образовавшего вместе с ними Калужско-Рижскую линию, началось в 1970 году. 4 января 1971 года его южная половина — от «Октябрьской» до «Площади Ногина» (ныне — «Китай-город») — начала работу; тогда открылись две станции — «Новокузнецкая» (с 1983 года — «Третьяковская») и «Площадь Ногина»; последняя была совмещена со Ждановско-Краснопресненской линией (ныне — Таганско-Краснопресненская); позднее, в 1986 году (после открытия второго зала), и «Третьяковская» стала совмещённой — с Калининской линией. В январе 1972 года открылась и северная половина центрального участка с двумя станциями — «Колхозной» (ныне — «Сухаревская») и «Тургеневской»; инженерно-геологические условия при строительстве этого участка также отличались большой сложностью. Таким образом, Калужско-Рижская линия появилась в 1972 году.
В 1978 линия была продлена на север — от станции «ВДНХ» до станции «Медведково»; на этом участке длиной 8,1 км — четыре станции («Ботанический сад», «Свиблово», «Бабушкинская» и «Медведково»), все — мелкого заложения. Южный конец линии — от «Беляево» до «Битцевского парка» (ныне — «Новоясеневская») — был открыт в две очереди. Первая очередь, включавшая две станции — «Коньково» и «Тёплый Стан» — была сдана в эксплуатацию в 1987; вторая — со станциями «Ясенево» и «Битцевский парк» — вступила в строй в январе 1990 года. Изначально станции планировалось сдать к Новому Году, но из-за экономического упадка сроки строительства не были соблюдены (то же самое случилось с открытием на Филёвской линии станции «Крылатское», которое ожидали ко Дню 72-хлетия Октября). Это было первым случаем в истории Московского метро, когда запланированные сроки оттягивали более чем на месяц без каких-либо катастрофических причин.
Станции Калужско-Рижской линии регулярно ремонтируются; особенно частого ремонта требуют станции — «сороконожки» Калужского радиуса; кафель, которым облицованы стены станций, недолговечен и осыпается. В 2004 году видоизменилась станция «Академическая»; вместо кафельной плитки на её стенах появился анодированный алюминий; нижняя часть путевых стен была облицована чёрным гранитом. При этом цветовое решение станции не изменилось; как и прежняя кафельная плитка, алюминиевое покрытие имеет синие и белые полосы.
История переименований станций
| Станция | Предыдущие имена | Годы |
|---|---|---|
| ВДНХ | ВСХВ | 1958 — 1959 |
| Проспект Мира | Ботанический сад | 1958 — 1966 |
| Третьяковская | Новокузнецкая | 1970 — 1983 |
| Алексеевская | Мир | 1958 — 1966 |
| Щербаковская | 1966 — 1990 | |
| Китай-город | Площадь Ногина | 1970 — 1990 |
| Сухаревская | Колхозная | 1971 — 1990 |
| Новоясеневская | Битцевский парк | 1990 — 2009 |
Аварии и теракты
Теракт на станции «Третьяковская» 1 января 1998 года
Взрыв на выходе станции «Рижская» 31 августа 2004 года
Авария энергосети 25 мая 2005 года
25 мая 2005 года из-за аварии на энергосети на участке от «Битцевского парка» до «Китай-города» отсутствовало движение поездов.
Взрывчатка возле «Профсоюзной» 4 мая 2007 года
Депо и подвижной состав
Калужско-Рижская линия обслуживается двумя электродепо — «Калужским», открытым в 1964, и «Свиблово», начавшем работу в 1978 (первоначально — оборотное депо Калужского, ныне — отдельное предприятие). В 1958—1972 Рижский радиус обслуживало депо «Красная Пресня».
На линии эксплуатируются составы из вагонов 81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-717.5М/81-714.5М. В ближайшие несколько лет подвижной состав обновляться не будет, однако, уже существуют планы относительно замены подвижного состава на этой линии на 2018 год. [5] До 1982 года эксплуатировались вагоны типа Г, с 1972 по 1996 по линии ходили составы из вагонов Е, Еж, Еж1, Ем-508, Ем-509.
Все работавшие на линии поезда типа Г были четырёхвагонными, в 1972 их сменили шестивагонные Е. С 1980 года поезда работали в составе семи, а с 1987 — восьми вагонов.
Средства сигнализации и связи
Основное средство сигнализации — двузначная автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Напольное оборудование АЛС-АРС — МАРС 1/5.
Канал радиосвязи — второй.
Пересадки
| # | Пересадка на линию | Со станции | На станцию |
|---|---|---|---|
| 1 | Сокольническая линия | Тургеневская | Чистые пруды |
| 2 | Замоскворецкая линия | Третьяковская | Новокузнецкая |
| 5 | Кольцевая линия | Проспект Мира Октябрьская | Проспект Мира Октябрьская |
| 7 | Таганско-Краснопресненская линия | Китай-город | Китай-город |
| 8 | Калининская линия | Третьяковская | Третьяковская |
| 10 | Люблинско-Дмитровская линия | Тургеневская | Сретенский бульвар |
| Л1 | Бутовская линия лёгкого метро | Новоясеневская | Битцевский парк |
Перспективы
В 2015 году планируется продление линии на север от станции «Медведково» до станции «Челобитьево» со строительством депо. [7]
Также между «Третьяковской» и «Октябрьской» планировалось строительство станции «Якиманка» с пересадкой на станцию «Полянка» Серпуховско-Тимирязевской линии. Задел для строительства «Якиманки» был сделан ещё в середине 1990-х годов, однако впоследствии подготовленную шахту залили бетоном при строительстве жилого комплекса. По планам 1992-го года станцию предполагалось строить с 1996 по 2000 год. [8] «Якиманка» отмечена на перспективной карте Генплана Москвы до 2025 года; точные сроки строительства не определены.
