Какие достоинства и недостатки у кулисы по сравнению с тросовым механизмом переключения передач?
Чем же хороша эта система и чем она удобна для водителя?
Коробка с тросовым приводом представляет собой конструкцию, позволяющую переключать передачи посредством специального тросика. Благодаря такому упрощению устраняются некоторые сложности и проблемы. К примеру, теперь не нужно прикладывать усилия для переключения передачи.
Устранение вибраций, которые передаются двигателем на кузов, — такова основная задача тросового привода.
Дело в том, что трос призван гасить вибрации, распространяющиеся по тяговой связи механической коробки. Кроме этого, привод способен устранить множество мелких вибраций на сидениях или на педалях сцепления. Благодаря этому эффекту вы сможете почувствовать заметный комфорт.
Рычаг коробки с тросовым приводом
Рычаг коробки с тросовым приводом
Что включает в себя конструкция?
Тросовая система переключения передач включает в себя механизм переключения и устройство для управления приводом, а также тросы, транслятор и реактивную тягу. В гнездах опоры, которые закреплены к корпусу коробки передач, установлены оболочки концов тросов. Оболочки тросов закреплены двойными хомутами по длине. С одной стороны, концы тросов шарнирно соединяются с рычагом управления, а с противоположной стороны они располагают шарниры соединяющие с механизмом переключения.
Благодаря опорам, которые состоят из кронштейнов с установочными гнездами для троса, теперь есть возможность изменять угол направления тросов. Кронштейны, стенки которых расположены перпендикулярно поверхности сопряжения кронштейнов с пластинами оперения, закреплены на опорных пластинах в одном из ряда расчетных положений. При этом положении стенка с гнездом ориентирована на одно и то же с тросом направление.
В прежних конструкциях для того чтобы включить передачу, водитель прибегал к использованию кулисы-рычага, посредством которого вибрация передаётся от двигателя на рычаг. В обновленной версии коробки использованы многоконусные синхронизаторы, вносящие вклад в повышение четкости переключения передач. Схемные решения повышают эксплуатационную надежность конструкции.
Трос КПП (виды и тонкости, мой микроопыт)…
Хочется вещать в хронологическом порядке, но REAL DEAL начинается только сейчас, а все предыдущие замены были скучными и не интересными. В голове четко засела история с тросом выбора и переключения передач на Мотьке. До произошедшего я не особо интересовался устройством коробки, типом привода переключения и пр. Я, конечно, не ждал что она будет огромной и механизм будет подведён вплотную, но коробочка у неё оказалась такой махонькой и миленькой, прям обосраться умиляться можно.
Досталась мне машина с туго включающейся первой, хрустящей второй… и кривой задней. Я списал это на усталость кулисы и подумал, что ТАК И НАДО. АНАЖ СТАРАЯ. Далеко не механик и у меня не зудит краник узнать, что же там интересного под капотом. Да и, особо, не увидеть там кабель, если полную ревизию не делать. Не суть. Когда машину отдавали, то никто не сказал что: «Знаешь, там рвался трос кпп, и его варили в степях, будь на чеку, возможно что и произойдёт». Её просто отдали со словами: «Надо срочно менять ремень ГРМ» (что и было сделано, к слову… вместе с помпой, роликом, как положено). Из всех разговоров про «подводные камни» я не помню ни одного упоминания про трос. За пару дней до происшествия — машина прошла 1100км, от Еката до Уфы и обратно. Слава Сатане, что это не произошло на трассе, а лишь тогда, когда за рулём был я, а не жена с подругой.
Случилось это утром. Я поехал подстричься, радостный, весёлый, аккуратненький. Проехал 300 метров от парикмахерской и на светофоре, при переключении 2-3 — раздался щелчок и ручка передач просто упала. Она свободно дёргалась вперёд-назад. Боковые оси она не осиливала. Сказать что я обосрался — ничего не сказать. В голове, в таких случаях, проносится всё что угодно, но не то что нужно. Довольно быстро я сообразил, что осталась торчать вторая передача, но паника ещё накручивала голову. В любом случае, опустим моменты слабости, и перейдём к тому, как я со второй передачи развернулся через двойную сплошную (настолько мне было по-уй) и поехал на аварийке в сторону сервиса. Там бегло осмотрели всё дерьмо и сказали что к вечеру снимут трос и скажут че делать.
Вернувшись домой, начал штудировать информацию по тросам. С экрана Труфанов вещал о том, что есть «с маленькими ушками» и «с маленьким и большим». Ну я подумал что «всё, я гуру!». Вечером увидел оборванный трос, который, очевидно что, варился. Варился парой капель и даже мне было понятно, что это какая-то полумера. Варился он по одной простой причине, как выяснилось позже — аналогичных тросов в природе нет (уже нет). Я не мастер в сварке — вообще к ней не прикасался, но у меня есть понимание устройств механизмов и того, как лучше посадить на сопли, чтобы оно не отвалилось. На самом деле, авто довольно долго катался в таком виде, как я понял. Ещё при мне оно прошло 2 или 3 дальняка на 1000+ км. А оригинальный трос вообще ходил лет 15-17.
В общем, за эту смену тросов я узнал интересные вещи, ибо пешком нашлялся вдоволь, нося то один, то другой трос. Их существует два вида. Type-A / Type-B. Если бы я был более внимательным, то я бы обратил внимание не только на тяги, цепляющиеся к коробке, но и на те, что цепляются к кулисе. Потому как у меня на кулисе не было круглого сустава. В «Мире Матизов» про это вообще не упомянули, вроде. Вместо тяги с пластиковым набалдашником у меня была прямая тяга с резьбой и парой гаек на ней (и какой-то колдоёбиной). Другая тяга была обычным ушком. Как позже выяснится, она была короче на пару сантиметров, потому при подключении ручка кпп не стояла прямо, а передачи нормально не втыкались. Это провал. Итогом данного абзаца вынесем: 1. наличие двух типов тросов; 2. Я — торопливое мудило, которое не посмотрело че стоит и попёрлось покупать то, что есть;
Как оказалось, в специализированных магазинах продают строго тросы Type-B, а про второй вообще ничего не слышали. Пока я стоял на ступеньках и пытался вызвонить другие магазины, господа пошарили в каталогах и нашли на складах трос схожий с тем, какой я показывал на экране мобильного телефона. Прям потрясли неравнодушием (я серьёзно). Заказали и вечером я уже забрал образец (Румыния). И если с первым тросом всё было ясно без распаковки (и его назад приняли в магазине), то с этим всё сложней. Пока его не втиснули — не поняли что тяга с кольцом короче нужного. Тут я вообще присел, ибо больше вариантов не было. 2200 рублей слито в пустоту, а машина стоит на отшибе и киснет от тоски.
Перелопатив кучу всего, нашел на ebay трос поразивший меня конструкцией. Тяга с кольцом имела резьбу и что-то типа переходной гайки, давая возможность регулировать длину. Тут то меня и передёрнуло: ждать месяц и переплачивать много денег или… ЗАХУЯЧИТЬ КАСТОМ! Я упоминал, что у меня нет инструментария, тисков, воротков и этого всего, так что увиденное дальше не развидеть. Господа механики могут закрывать пост (извините что украл ваше время).
Тяга была зверски отпилена «на коленках». Осталось нарезать резьбу на обоих концах (на что был знакомый с мастерской). В магазине были закуплены болты M6, переходные гайки M6 (которые длиннее 2см не бывают — не ясно почему). Чуть не подрался с быдланом на кассе, который пролюбил момент разделения очереди и начал бычить на меня обзывательствами по росту, наличию растительности на лице и очкам (прям в школьные года вернулся, веселуха).
В мастерской мы обнаружили, что отсутствует вороток и мастерили его сами. Из за сложностей технологического процесса резьба пошла чуть под углом. Так что, тут наш косяк. Увы и ахЪ. В какой то момент работали в 4 руки, потому как нарезать резьбу на другом конце оказалось сложно. В любом случае: работу мы сделали и получили результат. А им стал трос Type-A с регулируемыми наконечникам (в природе таких не встречал). Вполне элегантное решение позволило подогнать проставками нужную длину. Промазана фиксатором резьбы РАЗУМЕЕТСЯ. Довольно интересная еблань вышла. Я мммммаксимально поучаствовал в процессе (ещё и ночью из мастерской пришлось пешком по морозу 10км топать). Переключается всё мягко и приятно.
PS/ вы не нашли гайда регулировки троса в этой статье? А тут его и нет. Я доверяю своё авто чувакам, которые делают свою работу на отличненько. Увы и ахъ, до какого-то момента, в за-упу я лезть не хочу. Нет опыта — узнай у мастеров / отдай в сервис. Появится понимание — приступай сам. Именно данный момент я расписывал в вводной статье и чего не следует ждать в данном дневнике. Можно ссать на меня сколько угодно… мои хобби от это не изменятся. Всем добра.
Тросиковая коробка передач. Что это такое? В чем отличие?
С конца 2012 и начала 2013г на АвтоВАЗе начали устанавливать коробку передач с тросиковым приводом. Тросиковый привод устанавливается на КПП 2181, и уже успешно зарекомендовал себя среди автовладельцев.
Что такое тросиковый привод?
Тросиковый привод – это основной механизм выбора передач. Из названия не сложно догадаться, что выбор передачь происходит за счет тросика.
А что было раньше?
Раньше вместо тросикового привода устанавливалась кулиса. Кулиса – это непосредственно жесткий контакт между коробкой и ручкой КПП. Стоит отметить, что иностранные автопроизводители уже давно отказались от кулисы и давно используют тросик.
В чем отличия (преимущества) тросикового привода?
— Меньше вибраций на ручке кпп
— задняя передача находится напротив 5-ой (тюнинговщики уже не смогут воткнуть 6-ю передачу, да и не берутся пока ставить в новую коробку блокировку).
В целом коробка с тросиковым приводом зарекомендовала себя крайне положительно.
Поменять кулису на тросиковый привод
Для тех, кто захочет поменять кулису на тросиковый привод скажу – что одним приводом вы не отделаетесь.
Для вас понадобится следующий список запчастей:
— Коробка передач в сборе 21810-1700012
— Рычаг кпп в сборе 21901-1703010
— Тросы привода кпп 21901-1703113
— Трос сцепления 21901-1602210
— Выжимной подшипник 21810-1601180
— Маховик 21810-1005115-10
— Стартер 21901-3708010
— Кронштейн левой опоры двигателя 21900-1001231
— Подводящая труба водяного насоса 21900-1303055
Ну и ещё провода и датчик заднего хода
Иными словами, одним тросиком не обойтись, нужно перелопатить пол машины.
Какая же коробка передач будет устанавливаться на ваз 2180?
Я думаю, что базой для будущей коробки останется та же КПП 2181, останется тросиковый привод, единственное что, надеюсь, поставят нормальные синхронизаторы и избавятся от воя в коробке. Главная страница
Установка тросовой КПП Часть 1. Печальная.
Здрасте всем. Последнее время я стал ездить на 10ке каждый день. Благодаря этому стали четко формироваться хотелки, которые необходимо сделать с авто чтобы хотя бы нормально на нем ездить и не считать это трудовым подвигом.
И одной из самых первых хотелок была КПП. Кулиса меня бесила. Сколько раз ее регулировали и все равно получалось плохо. Рычаг бегает следом за мотором при разгоне и торможении. Опоры уже все новые, но лучше не стало. Бесит. В итоге вот.
КПП от гранты, тросовая, пробег 2000 км. Пока еще зима, и пока жена совсем не забрала машину, решил поставить. Выбрал день, заехал и понеслась.
КПП скинуть оказалось не так сложно. Однако стоит отметить обили соли на днище авто и на всех элементах подвески. В Москве говорите реагенты льют, а на юге машины не гниют? Ну-ну…
Белый сухой налет везде. Соль как водится натриевая, руки сушит только в путь.
Короче КПП скинул. Один день на этом закончился, быстро уехал. И вот только приехав домой, решил посмотреть, а может кто-то уже ставил? как они делали.
Оказалось да, ставили, и это не вот легко раз-раз и поехал)))
Короче первым что поехал покупать с утра — маховик. они разные. Абсолютно.
Маховики отличаются толщиной и расположением венца, т.к. на гранте стартер стоит с другой стороны, да да, придется покупать еще и стартер! И переносить модуль зажигания.
Купить кулису под трос и сами троса оказалось самым простым. А вот заглушку в тоннель, с шпильками под крепление кулисы я не нашел. Даже у поставщика Лады его нет отдельно. Придется колхозить, но это потом.
Троса завел через дырку под жгут проводов. Можно было засверлиться рядом, но там места много, и резинка плотно обхватила и троса и жгут. Ждем перетертых проводов)))
Прикручивая новый маховик слегка перестарался, обломил болт.
но он легко выкрутился обратно. Болты поменял, прикрутил, все ок. Сцепление — сравнил новое грантовское и то что стояло у меня. По размерам одинаковое, точки крепления те же, можно было бы не менять. Но на лепестках корзины сильная выработка, решил корзину поменять, диск оставить. Выжимной и вилка соответственно новые.
Собственно, дальше больше. От стокового отличается еще грязезащитный щиток. Его просто выкинул. Да так делать нельзя, но не в моем случае)
Коробка влетела со свистом. и встала на место.
Даже троса накинул. Правда есть сомнения, но если что переставлю)
Собрал подвеску, поставил на колеса и пока все. Выкатил на улицу. Дальше надо колхозить опору КПП заднюю и левую. И делать салон.
Так почему печаль? Потому что стройка немного затягивается. Конечно хочется все быстро сделать и попробовать, но не в этот раз. Все планово. Что-то не складывается, чего-то нет, что-то докупаем по мере стройки. Ждем 2 часть.
П.С. Да, тут такое дело. В этой КПП нет считывающего кольца на дифе. Спидометр работать не будет по определению. Придется потом еще колхозить АБС…
Тросиковая коробка передач. Что это такое? В чем отличие?
С конца 2012 и начала 2013г на АвтоВАЗе начали устанавливать коробку передач с тросиковым приводом. Тросиковый привод устанавливается на КПП 2181, и уже успешно зарекомендовал себя среди автовладельцев.
Что такое тросиковый привод?
Тросиковый привод – это основной механизм выбора передач. Из названия не сложно догадаться, что выбор передачь происходит за счет тросика.
А что было раньше?
Раньше вместо тросикового привода устанавливалась кулиса. Кулиса – это непосредственно жесткий контакт между коробкой и ручкой КПП. Стоит отметить, что иностранные автопроизводители уже давно отказались от кулисы и давно используют тросик.
В чем отличия (преимущества) тросикового привода?
— Меньше вибраций на ручке кпп
— задняя передача находится напротив 5-ой (тюнинговщики уже не смогут воткнуть 6-ю передачу, да и не берутся пока ставить в новую коробку блокировку).
В целом коробка с тросиковым приводом зарекомендовала себя крайне положительно.
Поменять кулису на тросиковый привод
Для тех, кто захочет поменять кулису на тросиковый привод скажу – что одним приводом вы не отделаетесь.
Для вас понадобится следующий список запчастей:
— Коробка передач в сборе 21810-1700012
— Рычаг кпп в сборе 21901-1703010
— Тросы привода кпп 21901-1703113
— Трос сцепления 21901-1602210
— Выжимной подшипник 21810-1601180
— Маховик 21810-1005115-10
— Стартер 21901-3708010
— Кронштейн левой опоры двигателя 21900-1001231
— Подводящая труба водяного насоса 21900-1303055
Ну и ещё провода и датчик заднего хода
Иными словами, одним тросиком не обойтись, нужно перелопатить пол машины.
Какая же коробка передач будет устанавливаться на ваз 2180?
Я думаю, что базой для будущей коробки останется та же КПП 2181, останется тросиковый привод, единственное что, надеюсь, поставят нормальные синхронизаторы и избавятся от воя в коробке. Главная страница
