кузов монокок это что

Настоящий монокок, впервые использованный для лодок, несет в себе как растягивающие, так и сжимающие силы внутри обшивки, и его можно распознать по отсутствию несущей внутренней рамы. Немногие металлические самолеты, кроме самолетов с фрезерованной обшивкой, могут строго рассматриваться как чистые монококи, поскольку они используют металлический корпус или листовое покрытие, усиленное шпангоутами, приклепанными к обшивке, но большинство деревянных самолетов описываются как монококи, хотя они также включают в себя рамы.

СОДЕРЖАНИЕ

Самолет

Чтобы сделать скорлупу, тонкие полоски дерева были ламинированы в трехмерную форму; технология, заимствованная из конструкции корпуса лодки. Одним из самых ранних примеров был гоночный автомобиль Deperdussin Monocoque 1912 года, в котором использовался ламинированный фюзеляж, состоящий из трех слоев клееного шпона тополя, который обеспечивал как внешнюю обшивку, так и основную несущую конструкцию. Это также привело к более гладкой поверхности и уменьшению лобового сопротивления настолько эффективно, что удалось выиграть большинство гонок, в которых он участвовал.

Этот стиль конструкции получил дальнейшее развитие в Германии компанией LFG Roland с использованием запатентованной формы Wickelrumpf (обернутый корпус), позже переданной ими по лицензии Pfalz Flugzeugwerke, который использовал ее на нескольких истребителях. Каждая половина корпуса фюзеляжа была сформирована над охватываемой формой с использованием двух слоев фанерных полос с тканевой оберткой между ними. Используемая раньше фанера была подвержена повреждениям от влаги и расслоению.

Хотя цельнометаллические самолеты, такие как Junkers J 1, появились еще в 1915 году, это были не монококи, а добавляли металлическую обшивку к основному каркасу.

Транспортные средства

Гоночные машины

Дорожные автомобили

Термин монокок часто неправильно к цельным автомобилям. Кузова коммерческих автомобилей почти никогда не представляют собой настоящие монококи, а вместо этого используют систему unibody (также называемую цельной конструкцией, унитарная конструкция кузов-шасси или интегральная конструкция кузов-рама), в которой используются коробчатые секции, переборки и трубы, обеспечивающие большую часть прочности кузова. транспортное средство, в то время как кожа добавляет относительно небольшую прочность или жесткость.

Бронетехника

Двухколесная техника

Французский промышленник и инженер Жорж Рой попытался в 1920-х годах улучшить велосипедные рамы мотоциклов того времени, которым не хватало жесткости. Это ограничивало их управляемость и, следовательно, производительность. Он подал заявку на патент в 1926 году, а на Парижской автомобильной выставке 1929 года представил свой новый мотоцикл Majestic 1930 в стиле ар-деко. Его новый тип монококового корпуса решил проблемы, которые он решал, и, наряду с большей жесткостью, он выполнял двойную функцию, поскольку рама и кузов обеспечивали некоторую защиту от элементов. Строго говоря, это был скорее полумонокок, так как в нем использовалась рама коробчатого сечения из штампованной стали с двумя боковыми направляющими, склепанными вместе поперечинами, а также днища днища, а также задние и передние переборки.

Машину можно было опрокинуть на бок, опираясь на прикрученные подножки для механического доступа.

Монокок обрамления самокат был произведен Yamaha от 1960-1962. Модель MF-1 оснащалась двигателем объемом 50 куб. См с трехступенчатой трансмиссией и топливным баком, встроенным в раму.

Цельный углеродного волокна рамы велосипеда иногда описываются как monocoques; однако, поскольку большинство компонентов используют компоненты для формирования рамной конструкции (даже если они отлиты в виде единой детали), это рамы, а не монококи, и индустрия педалей продолжает называть их наборами фреймов.

Ракеты

Источник

Кузов монокок это что

Автомобильный справочник

Монокок

Монококом называется тип кузова автомобиля не имеющий рамы, так называемый несущий кузов. Данный термин наиболее применим к спортивным автомобилям и гоночным болидам Формулы–1.

Конструкция монокока изготавливается из углеродного волокна (карбона) и представляет собой основу для крепления основных узлов и агрегатов автомобиля: двигателя, трансмиссии, подвески. Главное назначение подобной пространственной конструкции – максимально возможная защита пилота гоночного болида в случае столкновения, ведь применение углеродного волокна позволяет многократно увеличить жесткость кузова и, помимо этого, существенно уменьшить конечную массу автомобиля.

История термина берет начало на заре авиации. В строительстве фюзеляжей ранних самолетов использовалась технология «монокок», позволяющая существенно снизить массу воздушного судна за счет отказа от рамной конструкции.

В автомобилестроении история монокока начинается с 60-х годов, когда конструкция несущего кузова пришла на смену небезопасной конструкции гоночных болидов из стальных труб. При столкновении трубы деформировались и зачастую наносили тяжелые травмы пилотам. Облик болида приближенный к современному был обретен в 70-х годах 20 века.

Стоит сказать, что изготовление монокока – процедура не быстрая. Производство занимает не менее двух недель. На начальном этапе изготавливается каркас по форме будущей конструкции. Затем форма покрывается углеродным волокном, сглаживается и обрабатывается составом для форм. Далее убирается каркас, а форма покрывается несколькими слоями волокна. На завершающем этапе весь конструктив помещается в специальную печь, где при высокой температуре происходит склеивание слоев волокна.

Источник

Монокок

Содержание

Самолет [ править ]

Чтобы сделать корпус, тонкие полоски дерева были ламинированы в трехмерную форму; технология, заимствованная из конструкции корпуса лодки. Одним из самых ранних примеров был гоночный автомобиль Deperdussin Monocoque 1912 года, в котором использовался ламинированный фюзеляж, состоящий из трех слоев клееного шпона тополя, который обеспечивал как внешнюю обшивку, так и основную несущую конструкцию. [6] Это также обеспечило более гладкую поверхность и уменьшило сопротивление настолько эффективно, что смог выиграть большинство гонок, в которых участвовал. [6]

Этот стиль конструкции получил дальнейшее развитие в Германии компанией LFG Roland с использованием запатентованной формы Wickelrumpf (обернутый корпус), которая позже была передана по лицензии Pfalz Flugzeugwerke, который использовал ее на нескольких истребителях. Каждая половина корпуса фюзеляжа была сформирована над охватываемой формой с использованием двух слоев фанерных полос с тканевой оберткой между ними. Используемая раньше фанера была подвержена повреждениям от влаги и расслоению. [7]

Дорожные транспортные средства [ править ]

Термин монокок часто неправильно к цельным автомобилям. Кузова коммерческих автомобилей почти никогда не представляют собой настоящие монококи, а вместо этого используют систему unibody (также называемую унитарной конструкцией, единая конструкция кузов-шасси или интегральная конструкция кузов-рама) [14], в которой используются коробчатые секции, переборки и трубы для обеспечения большей части кузова. прочность транспортного средства, тогда как кожа добавляет относительно небольшую прочность или жесткость. [15]

Бронетехника [ править ]

Двухколесная техника [ править ]

Французский промышленник и инженер Жорж Рой попытался в 1920-х годах улучшить велосипедные рамы мотоциклов того времени, которым не хватало жесткости. Это ограничивало их управляемость и, следовательно, производительность. Он подал заявку на патент в 1926 году, а на Парижской автомобильной выставке 1929 года представил свой новый мотоцикл Majestic 1930 в стиле ар-деко. Его новый тип монококового кузова решил проблемы, которые он решал, и наряду с большей жесткостью он выполнял двойную функцию, поскольку рама и кузов обеспечивали некоторую защиту от элементов. Строго говоря, это был скорее полумонокок, поскольку в нем использовалась рама коробчатого сечения из штампованной стали с двумя боковыми направляющими, склепанными вместе поперечинами, а также днища днища, а также задние и передние переборки. [2]

Цельный углеродного волокна рамы велосипеда иногда описываются как monocoques; однако, поскольку большинство компонентов используют компоненты для формирования рамной конструкции (даже если они отлиты в виде единой детали) [25], это рамы, а не монококи, и индустрия педальных велосипедов продолжает называть их наборами фреймов.

Ракеты [ править ]

Источник

Сначала использовался для лодок, [2] Настоящий монокок несет в себе как растягивающие, так и сжимающие силы внутри обшивки и может быть распознан по отсутствию несущей внутренней рамы. Немногие металлические самолеты можно строго рассматривать как чистые монококи, так как они используют металлический корпус или листовое покрытие, усиленное шпангоутами, приклепанными к обшивке, но большинство деревянных самолетов описываются как монококи, хотя они также включают в себя рамы.

Напротив, полумонокок это гибрид, сочетающий в себе растяжение стрессовая кожа и сжимающая конструкция, состоящая из лонжероны и ребра или рамы. [3] Другие полумонококи, не путать с настоящими монококами, включают транспортное средство. цельные тела, которые, как правило, представляют собой композиты, и надувные снаряды или баллоны, оба из которых имеют стабилизацию давления.

Содержание

Самолет

Ранние самолеты строились с использованием корпусов, обычно дерево или сталь трубку, которую затем можно было закрыть (или содранный) с тканью [4] такие как Ирландское белье или хлопок. [5] Ткань вносила незначительный структурный вклад в растяжение, но не вносила никакого воздействия на сжатие и использовалась только по аэродинамическим причинам. Рассматривая конструкцию в целом, а не только сумму ее частей, конструкция монокока объединила обшивку и раму в единую несущую оболочку со значительным улучшением прочности и веса.

Чтобы сделать корпус, тонкие полоски дерева были ламинированы в трехмерную форму; технология, заимствованная из конструкции корпуса лодки. Одним из первых примеров был Deperdussin Monocoque Racer в 1912 году, в котором использовался многослойный фюзеляж, состоящий из трех слоев клееного шпона тополя, который обеспечивал как внешнюю обшивку, так и основную несущую конструкцию. [6] Это также привело к более гладкой поверхности и уменьшению лобового сопротивления настолько эффективно, что он смог выиграть большинство гонок, в которых участвовал. [6]

Этот стиль строительства получил дальнейшее развитие в Германии. LFG Roland используя запатентованный Викельрампф (обернутое тело) форма, позже лицензированная ими на Pfalz Flugzeugwerke который использовал его на нескольких истребителях. Каждая половина корпуса фюзеляжа была сформирована над охватываемой формой с использованием двух слоев фанерных полос с тканевой оберткой между ними. Используемая раньше фанера была подвержена повреждениям от влаги и расслоению. [7]

В то время как цельнометаллические самолеты типа Юнкерс Дж 1 появились еще в 1915 году, это не были монококи, а добавляли металлическую обшивку к основному каркасу.

Первые металлические монококи построили Клавдий Дорнье, работая на Zeppelin-Lindau. [8] Ему пришлось преодолеть ряд проблем, не в последнюю очередь из-за качества алюминиевых сплавов, достаточно прочных для использования в качестве конструкционных материалов, которые часто образовывали слои, а не представляли собой однородный материал. [8] После неудачных попыток с несколькими большими летающими лодками, в которых некоторые компоненты были монококками, он построил Цеппелин-Линдау V1 испытать фюзеляж-монокок. Хотя он разбился, он многому научился из его конструкции. В Дорнье-Цеппелин Д.И. был построен в 1918 году и, хотя и слишком поздно для эксплуатации во время войны, был первым цельнометаллическим самолетом-монококом, который поступил в производство. [8] [9]

Параллельно с Дорнье Цеппелин также нанимал Адольф Рорбах, который построил Цеппелин-Стаакен Е-4/20, который когда он летел в 1920 г. [10] стал первым многомоторным авиалайнером-монококом, прежде чем был уничтожен по приказу Межсоюзнической комиссии. В конце Первой мировой войны Межсоюзная техническая комиссия опубликовала подробности последнего Летающая лодка Цеппелин-Линдау показывая его монококовую конструкцию. В Великобритании, Освальд Шорт с 1920 г. построил ряд экспериментальных самолетов с металлическими фюзеляжами-монококами. Короткая серебряная полоса в попытке убедить министерство авиации в своем превосходстве над деревом. Несмотря на преимущества, монококи из алюминиевого сплава не стали широко распространенными до середины 1930-х годов в результате ряда факторов, включая консервативность конструкции и затраты на установку производства. В конечном итоге Шорт доказал достоинства этого метода постройки с помощью серии летающих лодок, чьи металлические корпуса не впитывали воду, как деревянные корпуса, что значительно улучшало характеристики. В Соединенных Штатах Нортроп был главным пионером, внедрив методы, используемые его собственной компанией, а Дуглас с Нортроп Альфа.

Дорожная техника

В автоспорте безопасность водителя зависит от кузова автомобиля, который должен соответствовать строгим нормам, и лишь некоторые автомобили были построены с монококовыми конструкциями. [11] [12] An алюминиевый сплав монокок шасси впервые был использован в 1962 г. Лотос 25 Болид Формулы 1 и Макларен был первым, кто использовал полимеры, армированные углеродным волокном, для создания монокока 1981 года. Макларен MP4 / 1. В 1990 г. Ягуар XJR-15 стал первым серийным автомобилем с монококом из углеродного волокна. [13]

Период, термин монокок часто неправильно применяется к цельный легковые автомобили. Кузова коммерческих автомобилей почти никогда не представляют собой настоящие монококи, а вместо этого используют систему unibody (также называемую унитарной конструкцией, унитарной конструкцией кузов-шасси или интегральной конструкцией кузов-рама). [14] в котором используются коробчатые секции, переборки и трубы для обеспечения большей прочности автомобиля, в то время как обшивка добавляет относительно небольшую прочность или жесткость. [15]

Бронетехника

Немного боевые бронированные машины использовать монококовую конструкцию с корпусом, состоящим из броня пластины, а не прикреплять их к раме. Это снижает вес для данного количества брони. Примеры включают немецкий TPz Fuchs и RG-33.

Двухколесная техника

Французский промышленник и инженер Жорж Рой попытался в 1920-х годах усовершенствовать велосипед, вдохновленный велосипедом. мотоцикл рамы дня, которым не хватало жесткости. Это ограничивало их управляемость и, следовательно, производительность. Он подал заявку на патент в 1926 году, а на Парижской автомобильной выставке 1929 года представил свой новый мотоцикл Majestic 1930 в стиле ар-деко. Его новый тип монококового кузова решил проблемы, которые он решал, и наряду с большей жесткостью он выполнял двойную функцию, поскольку рама и кузов обеспечивали некоторую защиту от элементов. Строго говоря, это был скорее полумонокок, поскольку в нем использовалась рама коробчатого сечения из штампованной стали с двумя боковыми направляющими, склепанными вместе поперечинами, а также днища днища, а также задние и передние переборки. [2]

А Пьятти свет самокат был произведен в 1950-х годах с использованием цельной полой оболочки из сваренных вместе стальных штамповок, в которую снизу устанавливались двигатель и трансмиссия. Машину можно было опрокинуть на бок, опираясь на прикрученные подножки для механического доступа. [16]

Мотоцикл с несущим каркасом разработан испанским производителем. Осса для Сезон гонок на мотоциклах Гран-при 1967. [17] Хотя одноцилиндровый Ossa имел на 20 лошадиных сил (15 кВт) меньше, чем его конкуренты, он был на 45 фунтов (20 кг) легче, а его монококовая рама была намного жестче, чем у обычных. рамы мотоциклов, что дает ему превосходную маневренность на гоночной трассе. [17] Осса выиграла четыре Гран-при на байке-монококе, прежде чем их гонщик погиб в результате аварии во время гонки 250 куб. 1970 Остров Мэн TT, в результате чего фабрика Ossa вышла из Гран При соревнование. [17]

Известные дизайнеры, такие как Эрик Оффенштадт и Дэн Ханебринк, создали уникальные конструкции монококов для гонок в начале 1970-х годов. [18] В F750 мероприятие на 1973 Остров Мэн TT гонок выиграли Питер Уильямс на монококовом каркасе John Player Special, который он помог спроектировать на основе Norton Commando. [19] [20] Honda также экспериментировал с NR500, монокок гоночный мотоцикл Гран-при в г. 1979. [21] У мотоцикла были и другие новаторские особенности, в том числе двигатель с цилиндрами овальной формы, и в конечном итоге он уступил проблемам, связанным с попытками одновременно разработать слишком много новых технологий. В 1987 г. Джон Бриттен разработали Aero-D One с композитным монококовым шасси, которое весило всего 12 кг (26 фунтов). [22]

Цельный углеродное волокно велосипедные рамы иногда описываются как монококи; однако, поскольку в большинстве случаев используются компоненты для формирования каркасной конструкции (даже если они отлиты в виде единой детали), [25] это рамы, а не монококи, и индустрия педальных велосипедов продолжает называть их комплектами фреймов.

Ракеты

Различный ракеты использовали стабилизированные давлением монококовые конструкции, такие как Атлас [26] и Сокол 1. [27] Атлас был очень легким, поскольку большую часть его структурной опоры обеспечивала одностенная сталь. баллонные топливные баки, которые сохраняют свою форму при ускорении внутренним давлением. Баллонные баки не являются настоящими монококами, но действуют так же, как надувные снаряды. Обшивка баллона-баллона выдерживает только растягивающие усилия, в то время как сжатию противостоит внутреннее давление жидкости, подобно полумонококам, скрепленным прочной рамой. Это становится очевидным при потере внутреннего давления и обрушении конструкции.

Источник

Монокок

Чтобы сделать скорлупу, тонкие полоски дерева были ламинированы в трехмерную форму; технология, заимствованная из конструкции корпуса лодки. Одним из самых ранних примеров был гоночный автомобиль Deperdussin Monocoque 1912 года, в котором использовался ламинированный фюзеляж, состоящий из трех слоев клееного шпона тополя, который обеспечивал как внешнюю обшивку, так и основную несущую конструкцию. [6] Это также обеспечило более гладкую поверхность и уменьшило сопротивление настолько эффективно, что смог выиграть большинство гонок, в которых участвовал. [6]

Гоночные машины

Дорожные автомобили

Термин монокок часто неправильно к цельным автомобилям. Кузова коммерческих автомобилей почти никогда не являются настоящими монококами, а вместо этого используют систему unibody (также называемую унитарной конструкцией, унитарная конструкция кузова-шасси или интегральная конструкция кузов-рама) [14], в которой используются коробчатые секции, переборки и трубы для обеспечения большей части кузова. прочность транспортного средства, в то время как кожа добавляет относительно небольшую прочность или жесткость. [15]

Бронетехника

Двухколесная техника

Машину можно было опрокинуть на бок, опираясь на прикрученные подножки для механического доступа. [16]

Цельный углеродного волокна рамы велосипеда иногда описываются как monocoques; однако, поскольку в большинстве используются компоненты для формирования рамной конструкции (даже если они отлиты в виде единой детали) [26], это рамы, а не монококи, и индустрия педальных велосипедов продолжает называть их наборами фреймов.

Источник