Выбираем между Лада Ларгус на 5 и 7 мест
Вступлениие
Автомобиль Лада Ларгус можно с уверенностью назвать одним из лучших универсалов отечественного производства, ведь разработан он компанией АвтоВАЗ совместно с Renault. Практичность и удобство салона, современный дизайн кузова, надежные и качественные комплектующие завоевали признание покупателей не только в России, но и за границей. Лидером по вместительности является Lada Largus 7-местная модификация, позволяющая перевозить не только людей, но и груз больших габаритов благодаря складывающимся сидениям.
Преимуществом Ларгуса также является адаптированная под отечественные дорожные условия конструкция автомобиля. Универсал представлен в 15 разновидностях сборки и трех вариантах комплектации Лада Ларгус: «Люкс», «Норма», и «Стандарт». Цена каждой модели зависит от отдельных характеристик ее сборки, причем покупатель получает фирменные гарантии от производителя, что еще раз подчеркивает качество и оригинальность автомобиля.
Технические характеристики Лада Ларгус Универсал
Основные технические характеристики 5-ти и 7-местного семейного автомобиля во всех вариантах исполнения довольно схожи. Обе модификации Ларгуса переднеприводные, оснащены 1,6-литровым бензиновым двигателем с 8 или 16 клапанами. Силовой агрегат работает на бензине АИ-95 и комплектуется 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Характеристики Лада Ларгус 5 и 7 мест
Кузов 5-ти и 7-местного универсала имеет 5 дверей и немного отличается габаритными размерами. Лада Ларгус 7-местная характеризуется повышенной проходимостью благодаря усиленной подвеске с более жесткими пружинами и высокому клиренсу.
В качестве сравнения основных технических параметров представлены 5-ти и 7-местные модификацииLada Largus класса «Станарт» и «Люкс».
Бюджетная модификация семейного автомобиля имеет достаточно хорошие качества, которые отлично подходят для эксплуатации на отечественных дорогах, а также в суровых условиях климата нашей страны. Lada Largus имеет способность обеспечивать плавность хода и хорошую маневренность даже на достаточно неровной поверхности дороги с выбоинами и ямами. Люкс комплектация отличается более мощными показателями динамики и увеличенными размерами кузова.
Комплектация Лада Ларгус
Лада Ларгус 5-местная является по-настоящему семейным автомобилем благодаря вместительному 560-литровому багажнику и просторному салону, в котором с комфортом поместятся 5 пассажиров. Объём багажника с легкостью увеличивается до 2350л. путем складывания спинок задних сидений. В 7-местном универсале данные показатели составляют соответственно 135 и 2350л.
Стандартная комплектация пятиместной модели:
Обогрев сидений Лада Ларгус
Комплектация 7-местного универсала дополнена кондиционером, пассажирскими подушками безопасности, подогревом передних сидений и встроенной аудиосистемой с Bluеtooth.
Комфорт и безопасность пассажиров Lada Largus
Версии универсала для перевозки пассажиров разработаны как семейные автомобили для эксплуатации как в городе, так и в сельской местности, загородного отдыха и поездок в деловых целях. Largusидеально подходит для ежедневных поездок, а также путешествий и грузоперевозок. Удобный во всех отношениях, он достойно оценен пользователями за комфортабельность и безопасность пассажиров.
Салон универсала оснащен удобными сидениями для водителя и пассажиров с обдувом ног, что особенно важно в холодное время года. Акустический комфорт Ларгуса достигнут благодаря жесткому кузову, детали которого крепко сопряжены между собой, препятствуя возникновению скрипов и постороннего шума. Монтаж пластиковых элементов салона к кузову при помощи специальных крепежей дополнительно уменьшает возникновение скрипов во время езды.
Люкс вариант Ларгуса оборудован бортовым компьютером, отображающим всю необходимую информацию. Встроенная аудиосистема воспроизводит все распространенные форматы аудиофайлов, включая возможность подключения дополнительных устройств.
Особого внимания заслуживает пассивная безопасность Largus, включающая в себя дополнительные боковые подушки безопасности, трехточечные ремни безопасности, подголовники на всех сидениях, АБС и систему фиксации детского кресла Isofix.
Лада Ларгус: сравнение 5-ти и 7-местной модификации
Подводя итог в сравнении Лада Ларгус 5-местного с аналогичным семиместным вариантом, можно с уверенностью сказать, что обе модификации в целом практически идентичны как в плане конструкции и комплектации, так и по дизайну интерьера и экстерьера. В семиместной версии установлен третий ряд сидений, рассчитанный на двух пассажиров, который отсутствует в пятиместном универсале.
Третий ряд сидений
При выборе автомобиля для семьи, важно учитывать те функции, которые должна выполнять машина. Лада Ларгус 7-местный имеет более жесткие пружины и большее количество посадочных мест, поэтому подойдет для значительных нагрузок и обеспечит более плавный ход при максимальной загрузке.
Если же нет необходимости в 7-местном автомобиле, а основным критерием является грузоподъёмность, тогда более выгодным вариантом будет 5-местный универсал, багажник которого объёмнее в несколько раз. При рассмотрении данных моделей также нужно учесть и расход топлива обеих вариантов комплектации, который напрямую зависит от установленного силового агрегата, ходовой части автомобиля, условий эксплуатации и массы багажа.
Дополнить комплектацию и дизайн Ларгуса каждый автолюбитель может по своему вкусу при помощитюнинга. В целом же современный стиль семейного универсала привлекает как мужскую, так и женскую половину водителей.
Выбор семейного автомобиля или Почему Lada Largus (часть 3)
Как бы мне ни хотелось писать здесь чаще, всё никак не получается. Знаю, что обычно пишу много, развёрнуто, на это нужно много времени. А времени-то как раз и не хватает. Ну, да ладно. Продолжим (вернее, закончим, наконец, когда-то начатую тему).
История о том, как в нашей семье появился автомобиль Lada Largus, была рассказана в предыдущих частях моего повествования. В этой части я обещал дать свои ответы на вопрос — так почему же всё-таки Ларгус. Сразу хочу обратить ваше внимание — это будут сугубо мои субъективные ответы, моё личное мнение, которое формируется исходя из моей жизненной ситуации. Для другого человека, в другом регионе, с другой ситуацией жизни, возможно, всё будет иначе. Поэтому ни в коем случае не претендую на истину в последней инстанции.
За три с половиной года владения Ларгусом, мне достаточно много приходилось рассказывать разным людям о том, почему же… Чаще всего, это были ответы на вопросы интересующихся, сомневающихся и критикующих. Пожалуй, именно в таком формате «вопрос — ответ» я и буду дальше рассказывать.
Вопрос: «Ну, и почём нынче отечественный автопром?»
На тот момент, когда мы покупали свой Ларгус (в комплектации «Люкс») он стоил немногим больше 600 тыс. рублей. Машины в более простых комплектациях, соответственно, стоили дешевле. «Чистая» машина без допов и наворотов (в том числе без электростеклоподъёмников) стоила на тот момент, кажется, даже меньше 500 тысяч.
Возражение: «Нихрена себе! Да за эти деньги! Да можно… Да хоть Приус относительно свежий взять! Ну или там микрик беганый (с российским пробегом) в хорошем состоянии».
Это — классический и наиболее частый вариант возражения по вопросу о цене. Собеседники либо не слышали, либо пропускали мимо ушей, что речь идёт именно о семейном автомобиле. И иногда, оказывается, бывает, что семья — это не только чувак с чувихой на модном крутом Приусе. Но ещё и дети. А бывает ещё и двое детей, и трое, и четверо… И всякий багаж, который неизбежно надо с собой везти, так как дети — это не куклы, которых достаточно в пластиковой ванночке «покупать» и потом в рюкзачок сложить. И вот уже такую семью, с таким даже минимально необходимым багажом вы ни в какой даже самый крутой Приус не засунете. И в Приус Альфа тоже. Не поместятся. Проверено.
Когда же после такого поворота в разговоре собеседники затягивают песню о микроавтобусе, большом кроссовере и т.п., приходится обращать внимание на две вещи.
Вещь первая. Любой действительно хороший (б/у после японцев) микроавтобус или кроссовер стоит ощутимо дороже. И в вопросе цены приобретения это сравнение некорректно. Да, есть на рынке микрики в районе 500-600 тысяч. Но, во-первых, это, как правило, уже очень возрастные и побегавшие по российским дорогам машины. Во-вторых, любой такой автомобиль — кот в мешке. Никогда не знаешь, где, когда, как и на какую сумму он начнёт тебя подставлять.
Вещь вторая. Подавляющее большинство моих собеседников рассматривают только цену приобретения. Никто почему-то даже не задумывается о таком важном вопросе, как цена содержания. А для многодетной семьи с ипотекой, между прочим, именно этот вопрос является, возможно, даже более главным. И здесь все микроавтобусы, кроссоверы и прочие джипы сразу уходят со сцены, так как их содержание обходится значительно дороже, чем содержание легкового автомобиля (пусть и повышенной вместимости и грузоподъёмности, как в случае с Ларгусом). Под затратами на содержание понимаются не регулярные заправки топливом (как многие почему-то думают), а плановые регулярные и внеплановые, непредсказуемые затраты именно на техническое содержание и обслуживание: два комплекта резины на лето и зиму, расходники на плановые ТО (масло, фильтры), ремни, тормозные диски и колодки, стоимость работ по ТО, которые не смогу сделать сам, цена запчастей с ожидаемым вероятным износом (шаровые, линки, подшипники, сайленты, пыльники) и по вероятным мелким ДТП (оптика, бамперы). И по всем этим вопросам Ларгус выходит ощутимо дешевле микроавтобусов и кроссоверов.
Ну, и наконец, речь идёт о покупке нового автомобиля, с завода, с трёхлетней гарантией (если быть точнее 3 года или 100 000 км, что наступит раньше). Вот скажите мне, сколько стоит самая простая, самая ненавороченная, самая бюджетная японская короллообразная легковушка-седан (в которую многодетная семья с багажом не влезет) новая, с завода, с заводской гарантией? У нас на Дальнем Востоке, оказывается, мало кто знает. От 900 000 руб. и выше. На этом, думаю, вопрос цены автомобиля можно закрыть.
Вопрос: «Ну и как собирают? Где какие сверчки?»
При тестовой поездке перед покупкой — ничего не скрипит, не сверчит. После перегона из Владивостока в Хабаровск — ничего не скрипит, не сверчит. После трёх лет интенсивной (реально интенсивной) эксплуатации с пробегом за 100 000 км — ничего не скрипит, не сверчит. А! Нет! Соврал немного. Зимой на окнах дверей подтаивает снег/лёд и немного просачивается под уплотнительные резинки. Там снова замерзает и на неровной дороге где-то там чуть-чуть немного дребезжит при соприкосновении со стеклом. После прогрева салона всё снова оттаивает и временное дребезжанье наледи проходит. Вот и всё. О том, что сборка на удивление достаточно качественная, я прочитал в отзывах других ларгусоводов перед покупкой. Сейчас могу это подтвердить на собственном опыте.
Постучат костяшками по передней панели… «А-а-а… Пластик-то дубовый… Дешман… Вот в японках!»
В таких случаях я всегда спрашиваю — а вам что, на этом пластике спать? Да, твёрдый. Но при этом нигде не елозит, не стучит, не коробит. Дешёвый? А нахрена дорогой? Он свою функцию выполняет? Выполняет. Что ещё нужно? А вы про какие японки? Про легендарный японский автопром 70-80-90-х? Так он уже давно закончился. Вы в новых японках эконом-класса сидели? Пластик видели, щупали? Там то же самое. В борьбе за рынок всем приходится любой ценой снижать себестоимость. А конкуренция нынче очень высока. «Японцев» уже давно теснят утилитарные «европейцы». А в «тех самых» японках — да! Там было классно, комфортно, приятно. Но автомобили первой половины 90-х годов выпуска, при всём уважении к модельному поколению тех лет, я не рассматриваю.
«Слушай, ну здесь реально так свободно, не тесно… Надо же! А там ещё и третий ряд… И дохрена ещё места!»
Из всех функциональных возможностей Ларгуса нас, в первую очередь, привлекла именно его вместительность. Если вы читали предыдущие части данной саги, то знаете, что всё началось с того, что семья наша выросла и перестала помещаться в обычный седан. Возможность перевезти всю семью и сопутствующий багаж (либо объёмный и/или тяжёлый груз) — это очень распространённая потребность для многих людей. Если быть точнее, для многих семей. «Слизывая» Ларгус с его европейского прототипа, французско-тольяттинские менеджеры не просто угадали, а попали прям в сердцевину яблочка. Такого автомобиля (имею в виду — в совокупности с его ценой приобретения и ценой содержания) в нашей стране не было, а очень хотелось.
Перед покупкой я прочитал много отзывов о Ларгусе. При этом понимал, что все люди и все семьи разные. И по составу, и по своим физическим параметрам (рост/вес). Поэтому при осмотре живого автомобиля я самолично опробовал все имеющиеся варианты размещения в машине. А габариты у меня, ребята, будь здоров! Крупный я человек. 186 см рост и 110 кг вес.
Как я и ожидал, водительское место ориентировано, конечно, не на таких, как я, а на наиболее распространённые среднестатистические габариты. Ноги до педалей в струну не вытягиваются. Это да. Но при этом посадка с чуть согнутыми коленями не доставляла никакого неудобства и не мешала работе ног с педалями. Более того, чаще работающая в этом случае правая нога вполне удобно опирается на стенку центральной консоли. Благодаря этому, не надо постоянно держать в напряжении мышцы ноги для удержания её в нужном положении (как это в своё время у меня постоянно случалось в Жигулях), что часто приводит к быстрой усталости, появлению неприятных ноющих ощущений в ноге, необходимости регулярно останавливаться, чтобы размять ногу. Последующая практика дальних походов на Ларгусе подтвердила многие прочитанные отзывы — водительское место, возможно, не идеально на 100%, но вполне пригодно для долгих и дальних поездок без необходимости частых остановок для разминки. Не один раз бывали случаи, когда я после 8-10 (и даже пару раз 12) часов почти беспрерывного руления на Ларгусе выходил с водительского места и не чувствовал себя инвалидом. Разве что, конечно, поясница и спина требовали небольшой разминки. Но это не от неудобства посадки, а исключительно из-за длительной неподвижности.
Учитывая то, что водительское кресло я под свой рост отодвигал назад до максимума, следующее место в машине, которое я проверял, было левое пассажирское сразу за водителем. Габариты мои помните? Сажусь. Не втискиваюсь, а нормально сажусь. Да, колени при моём росте вместе не сдвинуть, ноги свободно повернуть в ту или другую сторону легко не получится — упираются колени в спину водителя. Но при разведённых коленях сижу нормально, ступни спокойно уходят под водительскую сидушку, места там для ног хватает.
Следующий объект пристального исследования — третий ряд. Ну что я могу вам сказать… Многие, очень многие как бы семиместные «японцы» уверенно отдыхают в курилке. В третьем ряду у Ларгуса два полноразмерных кресла. Вот практически абсолютно таких же, как и на первом, и на втором ряду. С подголовниками и ремнями безопасности. Вообще никакой ущербности. Залазить на третий ряд и вылазить оттуда поначалу не совсем удобно (но это же при моих габаритах!). Но со временем появляется сноровка и навык, с которыми посадка/высадка на третьем ряду проходят быстро и без проблем. Тем более, что в нашем случае основными пассажирами там являются дети. Возвращаемся ко мне. Залез. Сел. Удивляюсь — сижу нормально. Вообще без проблем сижу. Есть, конечно, нюанс — пол на третьем ряду немного выше, чем пол первого и второго рядов. Соответственно, колени чуть выше. Но это обстоятельство неплохо компенсируется тем, что расстояние между третьим и вторым рядом чуть больше, чем между вторым и первым. Кроме того, кресла третьего ряда так же чуть выше первых двух, что даёт возможность пассажирам третьего ряда глазеть в лобовое стекло автомобиля или в экран установленного на торпедо планшета с мультиками без каких-либо проблем. Дальнейший опыт мой и моих взрослых (!) пассажиров показал, что третий ряд в Ларгусе вполне пригоден и удобен для дальних поездок. Не один раз бывало — освобождаются места во втором ряду, предлагаю взрослым пассажирам перебраться с третьего ряда на второй. А они мне — да нам и здесь нормально. И это они уже проехали километров 300-400.
Багажные возможности. Они очень разные. Всё, что написано в многочисленных отзывах — правда. И про объём. И про возможность комбинирования за счёт складывания кресел, рядов и т.д. И про холодильники, электроплиты и стиральные машины. И про длинные карнизы, доски, рейки и чего там ещё. Отдельно только скажу, что при полной пассажирской загрузке (3 ряда, 6 пассажиров), в салоне полезного места, действительно остаётся мало. За третьим рядом ещё поместятся 3-4 стандартных пакета с продуктами из магазина. Или туда можно напихать много чего тряпично-мнущегося. Но самый лучший вариант, когда у вас 6 пассажиров и сопутствующий багаж в долгую дорогу, — это бокс на крышу. Во всех иных случаях у нас не было такой ситуации, чтобы мы испытывали какие-то проблемы во время поездки. Для всех и для всего в машине находилось достаточно места.
«А чего там под капотом?»
Под капотом у меня Renault K4M, объём 1,6, 16 клапанов, 105 лошадей. Знаю, что сейчас уже таких Ларгусов не делают. Но, тем не менее…
Грузоподъёмность, тяговитость, надежность под нагрузкой. Только самые лучшие впечатления. Стандартная расчётная грузоподъёмность — 530-550 кг (6 пассажиров). Есть ещё запас под сопутствующий багаж. Таким образом, как минимум, 600 кг вы спокойно сможете увезти. Кстати, стандартная грузоподъёмность многих японских универсалов (в том числе таких рабочих лошадок, как Probox) — не более 400 кг.
В моём опыте эксплуатации Ларгуса было три сложных момента. Полная, самая полная загрузка (один раз с грузом 690 кг, два — с шестью пассажирами и кучей их нелегкого барахла). Лесовозная грунтовка в тайге через перевалы Сихотэ-Алиня. Суммарный набор высоты — более 2 км. Перепады высот на отдельных перевалах — 400-500 метров. Ларгус показал себя прекрасно. Вывез всё и всех без проблем. В гору под нагрузкой идёт неторопливо, но надёжно. Конечно же, под разумным углом. Проверено. (В одном месте угол подъёма был критичным. Пришлось пассажирам около сотни метров по тайге пешком прогуляться). Правда, здесь необходима оговорка. У меня машина с двигателем K4M. Как проявил бы себя в этих ситуациях другой двигатель — не знаю, собственного опыта нет.
«О! А чё это у тебя такое под потолком?»
Это — полка. Самая простая, банальная пластиковая полка для всякой мелочёвки. В городе от неё особо толку нет. Можно даже снять, чтобы высокие пассажиры не узнавали о её существовании, потирая лоб или макушку. Но вот в дальней дороге она крайне полезна. Жена моя, когда впервые села на своё традиционное место во втором ряду (где она обычно сидит с младшими детьми), сразу объявила о том, что эта машина ей чрезвычайно нравится наличием именно этой полки. Вот как раз именно такой полки не хватало во всех просмотренных до этого «японцах». И вообще очень странно, почему японцы не додумались до такой весьма удобной вещи. Очень понимаю свою жену. Дети в дальней дороге неизбежно создают вокруг себя и под собой (на сидушках, под ногами) кучу-малу из игрушек, бутылочек, книжек, сушек, яблок, карандашей и прочих чрезвычайно необходимых им в дороге вещей. А сейчас, как говорит моя жена, всё это хозяйство лежит теперь на полке, под ногами ничего не валяется, на сидушках чисто, и всё необходимое буквально под рукой — надо только руку немного поднять. Полка так расположена, что взрослому человеку не составляет труда что-то туда положить или достать оттуда. Край полки как раз на уровне приподнятой руки пассажиров второго ряда.
«Ну, а что там с запчастями? Дорого?»
Особых проблем с запчастями и расходниками нет. Да, здесь, на Дальнем Востоке, в магазинах всё необходимое не найти. Даже у дилеров по их супердилерским ценам далеко не всё есть в наличии. Сказывается и то, что Лады на Дальнем Востоке в подавляющем меньшинстве, и то, что Ларгусов здесь пока ещё очень мало. Тем не менее, с нынешним развитием интернет-торговли никаких сложностей по обеспечению автомобиля не возникает. Из всех, реально присутствующих (наличие офиса или пункта выдачи) интернет-магазинов запчастей, для меня лидером по ценам и срокам доставки остаётся Exist. Цены, конечно, дороже, чем в европейской части страны. Там и конкуренция повыше, а к нам доставка подороже. Но, так или иначе, всё — в пределах разумного. Кроме того, обратил внимание, что многие запчасти при покупке их для Лады Ларгус обходятся ощутимо дешевле, чем абсолютно та же самая запчасть, но для, допустим, Рено или Ниссана. Доставка после заказа занимает от 4-6 дней до 2 недель. При закупке запчастей для плановых замен это не критично.
Есть, наверно, смысл сказать и о стоимости обслуживания на тот случай, если это обслуживание выполняется у официального дилера (если ещё не закончилась гарантия, или нет возможности выполнить какие-либо сложные работы самостоятельно). К моему удивлению, стоимость обслуживания у дилера оказалась относительно невысока. Сразу обращаю внимание на оговорку — относительно! Прекрасно понимаю, что у каждого могут быть свои представления об адекватности цены. Как и то, что можно наплевать на дилера и обратиться в знакомый недорогой автосервис (если уже закончилась гарантия или «нахрен она мне сдалась»).
В своей ситуации я провожу сравнение, в первую очередь, с ценами обслуживания в дилерских центрах Renault (напомню — двигатель у меня не ВАЗовский). Так вот, на одну и ту же работу (любую, по любому ТО) у нашего дилера Лады цена в 2-2,5 раза ниже, чем у «французов». При этом у меня ни разу не возникало ощущение, что меня обдирают за красивые глаза, так как хорошо представляю себе трудоёмкость всех основных процедур и разумную цену труда мастера. Если где-то в других городах ситуация другая, значит, мне просто повезло с дилером.
«Ну, хорошо. Но косяки-то есть? Не может быть, чтобы всё было хорошо.»
Я с пониманием отношусь к тем, кто вырос с мыслью о том, что у АвтоВАЗа ничего не бывает без косяков. Я сам из такого же поколения. Тем не менее, по опыту эксплуатации своего Ларгуса могу сказать — никаких производственных косяков за три с половиной года в машине не обнаружилось. Совсем! Честно.
С другой же стороны, чтобы быть объективным и дать полезную информацию тем, кто, возможно, будет читать это в муках принятия решения, расскажу вам о реальных недостатках самой модели. То есть о том, что изначально в машине неудобно или неправильно задумано на этапе проектирования и, соответственно, потом было качественно выполнено исполнителями проекта на производстве. Таких недостатков немного. Но они есть.
1. Торчащие из сидушек второго и третьего рядов замки ремней безопасности. Только самый ленивый не выматерился по этому поводу. Но, что есть, то есть. Да, хотели сделать под требования стандарта ISOFIX, но получилось как всегда. Хотя всего-то надо было их «утопить» в сидушки немного поглубже.
2. Задний плафон освещения салона. Толку от него почти никакого. Он находится ровно над спинками сидений второго ряда. То есть он ничего не освещает пассажирам второго ряда и в третий ряд (или в багажник) тоже света даёт немного, так как светит прямо вниз.
3. Кнопки влючения обогрева передних сидений. Чтобы к ним подлезть, нужно выполнить мудрённые изгибы кисти и пальцев рук. Неудобно.
Знаете, вот, пожалуй и всё из очевидных недостатков. Есть ещё то, что я называю необычностями (расположение кнопок звукового сигнала и стеклоподъёмников), но к этому можно легко привыкнуть. А отсутствие сигнала на руле даже дало неожиданный положительный эффект. Но об этом я расскажу позже в отдельной записи.
На этом длинная сага о выборе и покупке автомобиля объявляется законченной!
Семеро на семерых: тест-драйв нового Lada Largus Cross и пятилетнего Chevrolet Orlando
Семиместные универсалы – класс авто, который до недавнего времени был у нас почти неизвестен, а сейчас прочно вошёл в российскую автомобильную жизнь. Если вы задумались о покупке такого, то что предпочтёте: новенький, с нулевым пробегом Largus Cross или пятилетний Orlando, накатавший уже около «полтинника»?
Каким бы ни был ваш ответ, не торопитесь с ним. Мы свели эти автомобили нос к носу и теперь знаем, что вопрос не так прост, как кажется. Вот судите сами: в кризисные времена Ларгус остался единственным семиместным автомобилем с ценой «до миллиона рублей», да и сейчас стоимость самой дорогой версии даже в варианте Cross составляет всего 680 000 рублей. Но к настоящему моменту ситуация не так уж безальтернативна: к Ларгусу пришла беда, откуда… стоило её ждать – со стороны рынка подержанных автомобилей.
Три-четыре года назад такой Орландо нам даже в голову не пришлось бы ставить в один ряд с Ларгусом: эта машина в «максималке», и уже тогда она стоила 800 000 рублей, а после падения курса рубля люксовые Orlando ушли по цене далеко за миллион. Cейчас те редкие новые машины, что ещё остались в залежах у дилеров, предлагаются с гигантскими скидками и обойдутся всего в 800-900 тысяч рублей. Правда, таких осталось действительно очень мало, а ввоз новых экземпляров через серых дилеров сильно дороже – те же «кризисные» 1 300 000 – 1 500 000 рублей.
Но если вы хотите сильно дешевле, то всегда есть вариант найти на «вторичке» вот такой бодрый экземпляр как у нас: пятилетний, с далеко не критичным пробегом, без «приключений» и в полнейшем люксе. И главное: его цена будет такой же, как у нового Largus Cross.
Немного о технике
Эти машины объединяет не только тип кузова и количество мест, но и «рецепт» изготовления. Оба автомобиля сделаны на платформах легковых машин, причем на платформах надёжных, хорошо себя зарекомендовавших и к настоящему моменту отработанных до мелочей.
Но в этом факте кроется и разница этих авто. «Тележкой» Largus Cross является реношная B0, лежащая в основе у Logan, Sandero, Duster… А у Orlando в качестве базы – гораздо более свежая джи-эмовская Delta II, «первенцем» которой в 2008 году был Chevrolet Cruze. Таким образом, «гены» Орландо – прогрессивнее и принадлежат к более высокому классу авто. И это различие вы обязательно почувствуете.
Имидж
И конечно, автомобили кардинально отличаются друг от друга внешне. Орландо ниже, шире и длиннее оппонента. Но при большей габаритной длине (4 652 мм против 4 470 мм у Ларгуса) его колёсная база аж на 145 мм скромнее: всего 2 760 мм у Chevrolet и 2 905 мм у Lada.
Таким образом лобастый, как будто слегка насупленный, длинный, широкий, низкий и имеющий большие свесы Orlando воспринимается чистым «шоссейником» на фоне «почти кроссовера» Largus Cross, внешность которого далеко отшагнула от «прародителя» Logan, но всё ещё угадывается в «разрезе глаз». И главный штрих в этой картине – конечно, дорожный просвет. Различия видны невооружённым глазом, а в цифрах выглядят так: 140 мм у Orlando и 170 мм у Largus Cross.
Багажное пространство
Задняя дверь у Orlando подъёмная, а у Largus Cross вместо неё – две более практичные распашные створки, открывающиеся при желании на 180 градусов. В семиместной конфигурации багажника практически нет ни у одного из автомобилей, но у Ларгуса остающаяся между бампером и спинками сидений полоска всё же чуть шире, чем у оппонента. Зато у Орландо под этой скромной площадью скрывается небольшой «подпол», закрытый аккуратной крышкой с ручкой, а сами сиденья третьего ряда не демонтируются с помощью отстёгивания двух фиксаторов, как у Ларгуса, а попросту ложатся в одну плоскость с полом, что гораздо удобнее.
По грузовым объёмам лидирует Ларгус: при поднятом третьем ряду сидений он гарантирует вам 135 литров багажника для пары небольших сумок, а вот в Орландо они рискуют не поместиться – там всего 89 литров. Если у Орландо сложить третий ряд, то получится объём багажника небольшого седана в 466 литров, а если «свернуть» и второй ряд, выйдет примерно то же самое, что вы получили бы при сложении сидений в не самом выдающемся «просто» универсале – 1 499 литров. Ларгус же при максимально грузовой трансформации обеспечивает 2 350 литров объёма, что даёт вам в пользование фактически фургон.
А на обширную полку Ларгуса над средним рядом сидений Орландо отвечает куда более скромной по размерам, но очень остроумной фишкой – стоит нажать клавишу, и часть центральной консоли прямо вместе с кнопками откидывается, как маска робота-трансформера, и открывает доступ к дополнительному «бардачку». Этот тайник наверняка очень оценят водители.
Пассажирские места
Проход на третий ряд сидений, если чисто «по геометрии», у машин примерно одинаков: вам нужно как следует согнуться, но в принципе погрузка в «третий отсек» сложностей не вызывает. Перед этим в обоих случаях вам необходимо сложить сиденье второго ряда – уронив спинку и откинув кресло вперёд.
У Орландо этот процесс более приятен: ввиду наличия в основании сидений газовых упоров, вам достаточно лишь подтолкнуть сиденье, и дальше оно «кувыркнётся» вперёд самостоятельно, в то время как на Ларгусе всю операцию вы выполняете исключительно вручную. Кроме того, ручки складывания спинок второго ряда у Орландо выполняет также и функцию регулировки спинки в рабочем положении (можно выбрать одно из трёх), Ларгус же такой роскоши лишён.
На фото: салон Chevrolet Orlando
Зато в Ларгусе на третьем ряду чуть комфортнее: казалось бы, более длинная база сыграла тут не слишком хорошую роль, и седоки оказываются зажатыми аккурат между арками задних колёс, но именно это обстоятельство позволило сделать на третьем ряду широкие подлокотники с подстаканниками.
На фото: салон Lada Largus Cross
В Орландо на третьем ряду вроде бы чуть посвободнее в плечах и бёдрах, но больше двух человек здесь всё равно не поместится, вместо подлокотников лишь поручни, а подстаканник есть только у левого пассажира. Что касается простора на уровне головы и коленей, то тут примерное равенство по очкам: обе машины позволяют без особых проблем провезти даже взрослых пассажиров с ростом в районе 180 см, хотя лучше использовать эти места как детские.
На фото: салон Chevrolet Orlando
По простору на втором ряду, на первый взгляд, тоже паритет: места в коленках и на уровне головы без избытка, но хватает. Но сама посадка в Ларгусе чуть более «табуреточная» – высокая и короткая подушка и почти вертикальная спинка, которая, как мы помним, не регулируется, в отличие от спинок в Орландо. Кроме того, если на второй ряд Chevrolet трое человек усядутся со сносным комфортом, то в Lada им будет уже тесновато.
На фото: салон Lada Largus Cross
Однако и у Орландо на втором ряду есть минус: передние сиденья тут стоят довольно высоко, и при посадке «сам за собой» ты гарантированно упираешься голенью в нижнюю поперечину переднего кресла, что никак не добавляет комфорта. Да и сами сиденья у Ларгуса более практичного чёрного цвета – светлый, изначально очень симпатичный, салон нашего пятилетнего Орландо уже отчаянно нуждается в химчистке.
Водительское место
Утилитарная родословная Ларгуса видна и на передних местах: бюджетный пластик, простенький руль, давно известные по соплатформенникам приборы, однодиновая магнитола, климатический блок, клавиши стеклоподъёмников на центральной консоли, и даже «кроссовые» оранжевые вставки лишь слегка оживляют вид…
У нашего Орландо тоже просто печка с кондиционером, как у Ларгуса, автоматически удерживающего температуру «климатика» нет. Зато всё остальное – на класс выше: дизайн ниспадающей центральной консоли, графика маршрутного компьютера, даже усилия на кнопках – буквально всё явно намекает на совершенно иной уровень. И путь кожа на руле слегка потёрлась (руль Ларгуса и вовсе пластиковый), зато он регулируется в двух направлениях (у Ларгуса – только по высоте), что вкупе с регулировками сидений (высота, длина, наклон спинки, поясница – как и у Ларгуса) позволяет устроится за рулём очень комфортно. Посадка водителя в Лагрусе тоже вполне удобная и без явных изъянов, но вот ощущения – совершенно другие.
На ходу
Стоит машинам тронуться с места, как «пропасть» между ними только увеличивается. Снаряжённая масса Chevrolet Orlando c бензиновым 148-сильным мотором 1,8 литра и шестиступенчатой АКПП – 1 563 кг, и это на 193 кг больше, чем у 102-сильного Ларгуса на «механике». Однако по субъективным ощущениям Орландо более вольготно чувствует себя в плотном городском потоке, позволяя чуть более смелые манёвры, ускорения (по «паспорту» в разгоне до «сотни» Орландо быстрее Ларгуса почти на две секунды – 11,8 против 13,5) и торможения.
Нелёгкая, в общем-то, машина ощущается собранной и готовой к действиям, хотя в настройках силового агрегата и нет особого огня. «Как Круз, только побольше» – наверное, точнее сказать про этот автомобиль не получится.
У шасси Largus Cross тоже неплохие настройки – тут на месте и «плотность» подвески, и довольно чёткий «ноль» руля, и неплохие в целом тормоза. Но такой свободы манёвра в городской толчее всё это не даёт – «порода» не та, да и разница с Орландо по «лошадкам» всё-таки весьма заметна, разве что немного выручает коробка с «короткими» передачами и чёткими включениями…
Что и говорить, в своём классе Ларгус Кросс по-прежнему просто великолепен, а уж по сравнению с обычными «лоу-кост» седанами, хэтчами и универсалами и вовсе выглядит суперменом, но тягаться в комфорте, динамике и управляемости с Орландо ему очень нелегко.
Надежность
За первые пять лет хозяин Орландо только и делал, что раз в год менял моторное масло – никаких проблем с интерьером или подвеской, которые вполне могло «растрясти» на российских дорогах, не возникло. Впрочем, где гарантия, что подвеска не «начнёт кончаться» ещё тысяч через тридцать, как и замечательная автоматическая трансмиссия. С другой стороны, нельзя не отметить, что статистически Орландо весьма и весьма надёжен вплоть до очень больших пробегов.
Что до Largus Cross, то у него всё проще: надёжная и бесшумная механика, гарантированно «неубиваемая» «логановская» подвеска, вкупе с увеличенным клиренсом делающая Кросс очень хорошим транспортом для апокалипсиса (или для России). Ларгус очень сложно «пробить» на колдобине или засадить на высоком бордюре, а вот с Орландо эти фокусы проходят на раз-два, и они очень болезненны – настолько, что скоро по любым более-менее заметным неровностям на Шевроле начинаешь почти красться. Что делать, это и есть обратная сторона хорошей управляемости.
Что в итоге?
Короче, в какой-то момент, покатавшись на обоих авто, ты понимаешь, что сравнивать их довольно глупо, даже в случае, если одному из них уже пять лет… Они глобально разные. Но целевая аудитория, несмотря на все различия, очень близкая – это, как правило, семьи с количеством детей «два и более». Конечно, подержанным Орландо (и им подобным) не по силам «отжать» какой-то большой процент покупателей Lada Largus и Lada Largus Cross – Ларгусы очень высоко котируются покупателями и считаются «лицензионными», почти французскими автомобилями. При этом абсолютно новыми, с заводской гарантией, они стоят не таких уж больших денег – их хватит только на пятилетнюю иномарку со сравнимыми, а в чем-то и уступающими характеристиками.
И кроме того, официально Chevrolet Orlando в Россию больше не поставляется, а это значит, что имеющийся парк этих машин будет становиться всё старше. Но на данный момент ситуация такова: в ближайшие несколько лет слегка подержанные семиместные универсалы иностранных брендов будут «портить кровь» АВТОВАЗу и хоть немного, но влиять на продажи Ларгусов. Потому что всегда будут находиться те, кто захочет больше комфорта за те же деньги. Пусть и немного б/у.
