Профилактика лебёдки и некоторые нюансы.
При покупки машины не работала лебедка, соленоиды щёлкали и ничего не происходило, лебёдка не реагировала никак. У лебёдки, кроме двух соленоидов вперёд/назад, расположенных непосредственно на лебёдке, есть ещё один, который подаёт напряжение при подключении родного пульта. Неисправность была определена достаточно быстро, не поступало как раз напряжение на лебёдку именно с него. Оказался закисший соленоид. На нём конструктивно надет резиновый колпачок, вот под ним-то и собралась влага и превратилась в ржавчину. Шток заржавел, и не мог сдвинуться, чтобы замкнуть контакты. Соленоид был разобран, и зачищен при помощи наждачной бумаги, разных номеров и дрели. Собран и установлен на место. Вот так защитные элементы могут создавать трудности, если не делать профилактику.
Данная неисправность подтолкнула меня, на профилактику всей лебёдки.
В дальнейшем оба эти разъёма переехали под капот. Но во время снятия лебёдки сильно мешали, и естественно увеличили время демонтажа лебёдки.
Ревизия и внешний осмотр троса говорили о том, что лебёдкой почти не пользовались, потому и закис соленоид. Лебёдка никогда не разбиралась, об этом говорили и девственные болты крепления. Правда при этом выяснилось, одни краем бампера приложились, сам пластик не пострадал, но металлический кронштейн, удерживающий бампер был загнут и на сгибе немного порван. Всё это дело было выправлено, подварено, покрашено, прикручено к площадке крепления лебёдки. Другая сторона не пострадала, и не требовала вмешательства.
Также был добавлен дополнительный минусовой провод, непосредственно на корпус мотора.
Родная Айсиновская лебёдка герметичная, в отличие от большинства других. Но есть такой грешок за этими лебёдками, как закусывание тормозов. Пообщавшись с бывалыми людьми, которые уже разбирали данные лебёдки, получив советы, я всю лебёдку разобрал.
Лебедка Т-мах, не крутит, щелкает
Ни с того ни с сего перестала работать лебёдка.
Соленоиды щелкают, мотор не крутит ни туда ни сюда.
Причём умерла вот как то так, раз и померла.
Вернее, размотал трос, зацепился, шёлк дел не работает. Вышел снял тормоз с лебёдки дернул трос рукой, схватила заработала, защелкнул тормоз на лебёдка.
В гараже уже ничего не помогало. держал трос, мотор молчит.
Соленоиды рабочие, так тестером видно что напруга проходит при щелчке.
А так не хочется снимать бампер;(
У кого есть схема электрическая лебёдки, чтоб проверить полностью без саленоидов?
Прикрепленные файлы
У кого есть схема электрическая лебёдки, чтоб проверить полностью без саленоидов?
Не понял.
Имеем блок соленоидов к нему идёт идёт три провода от лебёдки два на выходы саленоида один на какой то общий между саленоидами ну и туда же к этим блокам идёт ещё один провод от аккума плюсовой.
Если лебедка не работает, то проблема с лебедкой.(для ТМах и Комапа точно подходит)
Надоело менять соленоиды спортвей один за другим. Было решено установить соленоид Т-Мах. Схема подключения соленоида Т-Мах к любой лебёдке. Может кому пригодится.
Прикрепленные файлы
Если лебедка не работает, то проблема с лебедкой.(для ТМах и Комапа точно подходит)
Надоело менять соленоиды спортвей один за другим. Было решено установить соленоид Т-Мах. Схема подключения соленоида Т-Мах к любой лебёдке. Может кому пригодится.
Автомобильная лебедка — устройство, диагностика, обслуживание и ремонт, часть 1
На днях закончил ремонт своей лебедки и хочу немного поделиться опытом. В нескольких постах распишу процедуру самостоятельной диагностики, обслуживания и ремонта электролебедки. В основном текст рассчитан на тех, кому лебедку ставили в сервисе, а потом она внезапно перестала работать, а ехать надо 😉
Предисловие
Несколько лет назад поставили на Трекер лебедку. Electric Winch 12000lb. Мощности должно было хватить с большим запасом. Сейчас, набравшись опыта, поставил бы 9000. Ставили в одном левом сервисе, называть не буду, чтобы не обидеть 😉
Много лет в лебедку никто не заглядывал и в какой-то момент она перестала включаться. Нажимаешь на кнопку, что-то щелкает, но ничего не крутится.
Финансовый вопрос стоял остро, лебедка была «на всякий случай», поэтому было принято решение о самостоятельном ремонте.
Для того, чтобы починить лебедку нужно понять что сломалось. А чтобы это понять нужно знать как лебедка устроена. Итак.
Часть 1. Устройство и диагностика
С точки зрения пользователя лебедка состоит из трех частей:
* Пульта управления на длинном проводе (радиопульты рассматривать не будем, они все-таки дублируют основной пульт).
* Блока соленоидов (такой ящичек, в который идут толстые провода)
* Основного блока, на который наматывается трос
Здесь все просто. Это двухпозиционная нефиксируемая кнопка в большой пустой рукоятке. Да, внутри реально нет ничего, она сделана такой большой для удобства использования. Из пульта идет толстый кабель заканчивающийся разъемом, который втыкается куда-нибудь, в зависимости от установки, но в конечном счете провода идут в блок соленоидов. Внутри толстого кабеля три провода, назовем их A, B, C. Разъем тоже трехконтактный. При нажатии и удержании кнопки на пульте в одном положении соединяются контакты A и B. В другом положении соединяются B и C.
Таким образом первый этап диагностики — проверяем пульт, замыкаются контакты или нет. Если все работает — переходим к блоку соленоидов.
Соленоиды — это такие супернадежные электрические переключатели, расчитанные на большие токи. Блок соленоидов нужен для подачи тока на лебедку и управления направлением вращения. Блок соленоидов устанавливается либо непосредственно на лебедке, либо где-нибудь в безопасном месте. В блок втыкается пульт управления, к нему идет толстый провод от плюса аккумулятора и тонкий провод от минуса. Часто тонкий провод просто замыкают на корпус автомобиля.
Из блока соленоидов выходят три толстых провода и соединяются с основным блоком лебедки.
Если кнопки на пульте не нажаты, то ни один из выходящих проводов не замкнут с другим, ни на одном нет напряжения (плюса от аккумулятора).
При нажатии кнопки на пульте на один из проводов подается плюс от аккумулятора, два другие замыкаются.
При нажатии кнопки на пульте в другую сторону, на один из тех проводов, которые были замкнуты подается плюс от аккумулятора, два другие замыкаются.
Диагностика:
*Проверяем контакт плюсового провода, идущего от аккумулятора к блоку соленоидов. Часто убивается контакт с аккумулятором.
*Отсоединяем провода от основного блока, осматриваем контакты, зачищаем, проверяем электротестером, что при нажатии пульта блок соленоидов ведет себя правильно. Если все в порядке — переходим к основному блоку.
Основной блок лебедки состоит из электромотора, барабана для намотки троса и редуктора. Мотор крутит вал. идущий внутри барабана, вал крутит редуктор, редуктор превращает очень быстрое, но не очень мощное вращение электромотора в очень медленное, но очень мощное вращение барабана. Более подробно опишу в следующей части, а пока что попробуем продиагностировать.
Электрика это наука о контактах, поэтому первое, что мы делаем — проверяем состояние контактов. Три провода приходят от блока соленоидов, а четвертый провод соединяет корпус лебедки с минусом аккумулятора. Более того, часто хреновые установщики не заморачиваются и четвертый провод не ставят вообще, в расчете на то, что при привинчивании лебедки к машине возникнет контакт с корпусом. Именно минусовой контакт чаще всего пропадает, поэтому необходимо проверить есть ли контакт между корпусом лебедки и минусом аккумулятора.
Если с контактами все хорошо — проверяем работу электромотора.
Как это делается:
Отсоединять мотор от барабана (как на видео) не обязательно.
Нам потребуются провода для прикуривания и металлический прут или отвертка.
Подключаем провод от минуса аккумулятора к любому месту на корпусе лебедки, а провод от плюса цепляем к одному из двух контактов, расположенных ближе к барабану. Затем замыкаем оставшийся контакт возле барабана с тем контактом, который от барабана далеко. Лебедка должна начать крутиться. Для изменения направления вращения — переставляем плюс на другой контакт возле барабана.
Видео как это делается:
Продолжение следует. В следующем посте расскажу о разборке лебедки, обслуживании редуктора и мотора.
Почти спалил лебёдку или как делать не надо.
Давно ничего не писал. Ай ай ай. Нужно справляться.
Как-то месяца полтора назад, ночью, на покатушках до местного пермского монастыря »Белая гора» (об этом отпишусь в другом посте), в последнем сложном месте у газ69 (ездили в 2 машины, нива + газ 69 на 35х колёсах), кончилась лебедка. Есть конечно и нормальная, асфальтовая дорога, но это ведь не для нас. 🙂
Попытки затянуть газ 69 сначала вперед, в горку, нивой (не смогли), потом снова нивой, только назад, привели к тотальному перегреву блока соленоидов ( пластмассовый корпус начал плыть, потрогал — рука не терпит) и перетащив ниву через ручеёк, к спасению, лебедка больше не включилась. А газ69 остался чинить лебедку и откапываться + ждать помощи.
По приезду домой обнаружились следующие печальности при внешнем осмотре:
К слову провод от акб, не так давно поставленный в замен родного, кг35, не пострадал.
Разбираем сам блок. Внутри всё цело:
К слову, с прошлой переборки лебедки прошло всего пару легких покатушек и местное соревнование.
При вскрытии мотора был немного удивлён, так как при прошлом вскрытии там было сухо, + вычищен и смазан редуктор, и пластмассовые уплотнительные кольца на барабане были живы. Такая вот картина:
Не крутится лебедка Электрик Винч 12000
Приветствую. Кто знает, подскажите куда смотреть. Имеется лебедка Электрик Винч 12000 вроде. Вскрыл редуктор, а там все рыжее. Разобрал, все помыл, собрал в обратном порядке. Собрал лебедку, подцепил провода. Хорошо что не прикрутил площадку с бампером. Решил проверить, а она не крутит. Двигатель срабатывает, лебедка подпрыгивает, но не крутит, где то упирается. Только двигатель, без барабана и редуктора, крутит. Подскажите что смотреть. Заранее благодарю.
Я конечно в них не спец! (точнее не разу не перебирал) Хотя предстоит! (досталась б/у Электрик Винч 6500 но мотор почему то 2500 стоит((( сборная солянки)
На сколько я знаю в них есть авто-тормоз!, может в нём дело!
редуктор отдельно крутится? руками? (с барабаном!)
если да, то смотри место соединения движка с барабаном(там наверное и стоит тормоз!
Попробуй вместо шлицевой двигателя вставь в барабан что ни будь подобное прокрути!
Если не починишь! готов у тебя приобрести мотор 12000(по сходной цене) хочу вместо своего маленького поставить путёвый))
MrBoy, получилось отремонтировать?
Если мотор крутит- с ним все ок.
попробуй собери мотор и барабан с валом, подключи, при этом барабан должен оставаться не подвижным а вал будет вращаться — если так то с томозом все ок.
попробуй снова разобрать редуктор что то забыл или неверно собрал.
С тормозом все нормально. Тоже первым делом на него грешил. Скатался к знающему человеку. Разобрали редуктор. Оказалось на первой планетарке, куда вал от мотора идет, закусывало одну шестерню. Было предложено снова все разобрать и замочить в керосине хотя бы на сутки. Так как суток и керосина у меня не было, закинул все в бензин. Пол дня все отмокало, а я пока что доделывал бампер с площадкой, пилил и варил. Потом руками все шестерни разработал не вынимая из бензина, промазал все синей смазкой мобил и собрал промазав болты и крышки герметиком. Все прекрасно работает. Но появилась другая проблема. Когда трос мотаешь, лебедка орет так что уши закладывает. Подшипник в двигателе накрылся. Так что снова предстоит разборка, но уже только мотора, и поиск подшипника.
я свою еще не установил, активно изучаю лебедочную тему, потихоньку готовлюсь к монтажу — пилю железки.
