Летчики-испытатели – люди мужественной профессии
Летчики-испытатели – люди, чьему бесстрашию можно позавидовать. Они заслуживают звания героев за ту работу, которую проделывают. О самых известных летчиках-испытателях, живших в разных странах, читайте в статье.
Чем занимаются испытатели авиационной техники?
Чтобы получить данную профессию, нужно соизмерять свои возможности и желания. Летчик-испытатель должен обладать крепким здоровьем и такими чертами характера, как собранность, смелость, ответственность, мужество. Интеллект людей этой профессии должен быть высоким. Кроме того, без любви к технике нечего делать на месте человека, который избрал данный путь.
Летчики-испытатели проводят испытания новейших летательных аппаратов, таких как вертолеты и самолеты. Эти люди оценивают качество воздушных судов, и, если что-то сконструировано неверно, возвращают железных птиц на доработку. Однако данная профессия может быть опасной: возможные ошибки конструкторов могут повлечь за собой трагедию вплоть до гибели испытателя.
Кто был первым летчиком-испытателем?
Всегда нужно с чего-то начинать. Когда описываемая профессия еще не была так распространена, как в наше время, люди все равно проводили экспериментальные полеты на первых созданных самолетах и вертолетах.
Братья Райт были инженерами и испытателями своего собственного самолета, совершившими первый полет в начале двадцатого века, а именно – накануне Рождества 1903 года. Это испытание было запечатлено на фото, а сам аэроплан можно увидеть в качестве экспоната Национального музея авиации и космонавтики Соединенных Штатов Америки.
Александр Федорович Можайский стал известен тем, что еще в 1882 году провел испытание самолета, который он сконструировал самостоятельно, вдохновившись трудами французских летчиков. Однако в одной из записок, составленной в стенах Военного министерства в 1884 году, указано, что этот аппарат так и не взлетел. В настоящее время нет других доказательств, которые могли бы помочь нам ответить на вопрос, действительно ли испытания самолета Можайского оказались безуспешными.
Считается, что первые летчики-испытатели Союза Советских Социалистических Республик – Михаил Михайлович Громов и Андрей Борисович Юмашев, ставшие известными в тридцатые года прошлого века, – собрали «громовский» набор военных пилотов до начала Великой Отечественной войны. Те, кто вошел в их число, провели испытания огромного количества штурмовиков, бомбардировщиков и истребителей.
Первые испытатели авиационной техники Франции
Французские летчики-испытатели по праву считаются пионерами авиации. Начиная с конца девятнадцатого века многие инженеры не только конструировали собственные самолеты, но и проводили их испытания. Наиболее известными французами, способствующими развитию авиационной техники, стали:
Летчики-испытатели СССР
Перечисляя выдающихся летчиков-испытателей разных стран, нельзя не упомянуть и людей этой профессии, живших в СССР. Наша страна может похвастаться тем, что взрастила таких выдающихся авиаторов, как Валерий Чкалов, Михаил Громов, Владимир Аверьянов (фото представлено чуть выше), Иван Дзюба и другие.
Заслуженные испытатели авиационной техники
Разумеется, бесстрашие летчиков-испытателей должно быть вознаграждено. Для того, чтобы выразить признательность и благодарность этим людям, их не только награждают различными медалями и орденами, но и дают высокое звание. Это «Заслуженные летчики-испытатели».
В СССР и России его носят такие авиаторы, как Владимир Аверьянов, Сергей Анохин, Александр Федотов и другие. На сегодняшний день их 419 человек.
Летчики-писатели
Одним из наиболее известных летчиков, который обладал писательским талантом, является американец Джимми Коллинз. Из-под его пера вышел сборник новелл, который называется «Летчик-испытатель». В этой книге автор писал короткие рассказы о том, что может приключиться с человеком его профессии. Все бы ничего, но незадолго до гибели он написал новеллу «Я мертв» с комментарием о том, что она подготовлена «на случай, что он разобьётся». К сожалению, она была опубликована его другом, журналистом Уинстеном Арчером.
Русские летчики-испытатели также обладали писательским талантом. Среди них – Николай Замятин, участвовавший в Великой Отечественной войне, и Василий Ершов, чьи труды являются учебниками нынешних курсантов.
Книги, написанные летчиками-испытателями, не врут, как не врут и их авторы, которые вкладывают в свои произведения всё то, что им приходится переживать.
Лётчик-испытатель (Лётчик экспериментальной авиации)
Лётчик-испытатель – лётчик, испытывающий новую авиационную технику: самолёты и вертолёты. Кстати, в 2021 году центр профориентации ПрофГид разработал точный тест на профориентацию. Он сам расскажет вам, какие профессии вам подходят, даст заключение о вашем типе личности и интеллекте.
Особенности профессии
Лётчик-испытатель проводит испытания абсолютно новых воздушных судов, а также судов, по которым начат серийный выпуск, так как самолёты и вертолёты нуждаются в заводском облете.
Военный лётчик-испытатель – главный оценщик качества машин, полномочный представитель армии и флота при приемке их от производителя. Военный лётчик-испытатель является также инструктором для лётного состава военной лётной машины.
Лётчик-испытатель – профессия редкая. Испытателем может быть лишь лётчик экстра-класса. По словам специалистов, очень нелегко найти будущего летчика-испытателя в большой массе летного состава ВВС. Хотя военные летчики – это элита армии и флота, прошедшие специальную подготовку.
На летчиков-испытателей учат уже подготовленных лётчиков. Испытатели первыми апробируют ноу-хау отечественных авиационных фирм. Их подготовка ведётся с учётом внедряемых в практику самолетостроения новых подходов, инновационных технологий, вычислительной техники, систем индикации и т.д.
Как говорят преподаватели ГЛИЦ (Летно-испытательного центра им. В.Чкалова), обучающие лётчиков-испытателей, будущий лётчик-испытатель «в поте лица своего» должен совершенствовал свои знания: «У нас слушатель при выпуске из центра пишет дипломную работу, равнозначную кандидатской диссертации… Да, планка высочайшая, но без этого в таком деле, как испытание опытных образцов боевых самолетов, нельзя никак обойтись».
Профессия лётчика-испытателя связана с риском. Техническое несовершенство машины может привести к трагедии.
Рабочее место
Военные лётчики-испытатели служат в лётно-испытательных центрах Министерства обороны. Гражданские (невоенные) лётчики-испытатели служат в авиационной промышленности: в Летно-исследовательском институте имени М.М.Громова (ЛИИ), конструкторских бюро, на авиастроительных заводах, авиаремонтных заводах Гражданской авиации.
Важные качества
Лётчику-испытателю необходимы лидерские качества, собранность, умение принимать решения, ответственность, смелость, хорошее здоровье. Необходим высокий интеллект, инженерный склад ума, любовь к технике.
Важна любовь к новизне: испытание неизвестного летательного аппарата должно не пугать лётчика, а доставлять ему удовольствие. Среди кандидатов на учёбу проводится строгий отбор. Будущий испытатель должен быть в возрасте до 31 года, как правило, иметь диплом с отличием военного авиационного вуза и квалификацию военного летчика 1-го класса.
В лётчике должны сочетаться хорошие знания в области теории и устройства самолета, инженерные наклонности и высокий уровень управления самолётом (вертолётом).
Лётчик-испытатель
Лётчик-испытатель — профессиональный пилот, испытывающий функционал и безопасность новой авиационной техники: самолётов, вертолётов и других.
Заработная плата
100.000–150.000 руб. (zarplat.info)
Место работы
Лётчики-испытатели работают в лётно-испытательных центрах Министерства обороны, а также в авиационной промышленности: конструкторских бюро, на авиастроительных и авиаремонтных заводах.
Обязанности
Лётчик-испытатель — редкая профессия, стать им может только пилот экстра-класса. И это не удивительно, ведь специалист проводит испытание абсолютно новых воздушных судов, оценивая их функциональные качества. Итоговая оценка и комментарии лётчика помогут конструкторам усовершенствовать механизмы, внедрить доработки либо полностью переделать аппарат.
Если производство воздушного судна уже поставлено на поток, лётчик-испытатель осуществляет их облёты. Только такой способ может гарантировать в дальнейшем безопасность эксплуатации судна обычными пилотами.
Важные качества
К важнейшим качествам лётчика-испытателя можно отнести: собранность, уверенность в себе, смелость, ответственность, аналитически ум и умение принимать взвешенные решения в экстренных ситуациях.
Отзывы о профессии
«Лётчик-испытатель постоянно «не помнит», что может не вернуться из полёта. Он «знает это». В ином случае работать качественно не смог бы».
Сергей Николаевич Тресвятский,
лётчик-испытатель РФ.
Стереотипы, юмор
Профессия лётчика-испытателя связана с риском. Техническое несовершенство машины может привести к трагедии. Но несмотря на опасную работу, лётчики всегда спокойны и хладнокровны.
— Папа, — спрашивает сын отца, — это правда, что лётчики-испытатели остаются спокойными в любой обстановке?
— Это правда, — ответил отец.
— Тогда я тебе покажу свой школьный дневник.
Обучение
Чтобы стать лётчиком, необходимо высшее профильное образование, а затем не менее 3 лет практики. Учиться можно, к примеру, в Санкт-Петербургской Академии гражданской авиации.
В Москве учиться можно в Техническом университете гражданской авиации.
Летчик испытатель что делает
Где и кем работают лётчики-испытатели
Гость программы – заслуженный лётчик-испытатель России Сергей Николаевич Завалкин. Беседа с ним посвящена тому, где востребованы лётчики-испытатели, все ли испытываемые самолёты оснащены средствами покидания, в какой момент принимается решение о прекращении борьбы за самолёт, встречаются ли среди лётчиков-испытателей женщины, какую угрозу таит в себе турбулентность.
Заслуженный лётчик-испытатель России Сергей Николаевич Завалкин на фоне самолёта Ил-114. /bvvaul-barnaul.narod.ru/
Программу «За кадром» ведёт Николай Мамулашвили.
Представители самых разных профессий, порой редких, порой экстремальных, но чаще самых обычных – гости в нашей студии. Испытатели, врачи, водолазы, пожарные, дипломаты, лётчики, автогонщики, альпинисты, журналисты и спасатели. Этим профессионалам есть, что рассказать об изнанке своей работы, о том, чего мы не знаем, о том, что обычно остаётся за кадром. Их всех объединяет одно: любовь к своему делу. Это люди с характером, они никогда не отступают. Каждый из них обрёл своё настоящее признание и находится на своём месте.
В гостях у программы – заслуженный лётчик-испытатель России Сергей Николаевич Завалкин.
Мы знаем, что самолёты испытывает лётчик-испытатель. Это ведь так, есть такой человек. А правда ли, что на самом деле таких испытателей довольно много. И прежде, чем самолёт получит «добро», его испытывают многие ваши коллеги, представляющие различные инстанции?
С. Завалкин: Какие существуют на самом деле испытатели? После школы испытателей люди попадают:
1) в конструкторские бюро, где создаются новые типы воздушных судов, это испытатели промышленности;
2) на заводы в качестве заводских испытателей (их отбирают в зависимости от качеств, от пристрастий, от психологических и физиологических возможностей), которые, как правило, поднимают новые серийные воздушные суда, то есть с нуля. На заводе новый самолёт собрали, и заводской испытатель его поднимает.
3) Работают испытателями в военной приёмке. Это выпускники, как правило, Ахтубинской школы. Это те, кто у заводских испытателей принимает новые самолёты, делает контрольные испытания и передаёт машины в строй или в эксплуатацию, потому что военная приёмка принимает не только военные, но и гражданские самолёты. По гражданской части это называется независимой инспекцией, то есть, это лётчики-испытатели независимой инспекции. А по части военной техники это представительство или военная приёмка.
4) Испытателями научно-исследовательских институтов, в число которых входят Лётно- исследовательский институт Министерства промышленности и торговли, Государственный лётный исследовательский центр (ранее – институт) Министерства обороны (ГЛИЦ) и Государственный исследовательский институт гражданской авиации. Эти три научные организации имеют в своём составе испытательные подразделения, в которых работают лётчики-испытатели, занимающиеся исследованием, доведением и сертификацией самолётов.
5). Испытателями ремонтных заводов. Испытатели ремонтных заводов гражданской авиации – это, как правило, выпускники гражданской Школы лётчиков-испытателей, и лётчики-испытатели ремонтных заводов военной авиации. Здесь немного сложнее. Раньше, в Советском Союзе, этих лётчиков-испытателей просто назначал главный инженер ВВС. Отбирались лучшие лётчики из частей, назначались на должность лётчика-испытателя, и они работали лётчиками-испытателями, как правило, без особого образования на серийных военных ремонтных заводах. Сейчас ситуация немного изменилась. Сегодня эти люди даже после их назначения главным инженером ВВС на завод проходят курсы в Ахтубинске – в Школе испытателей, и только после этого они идут на ремонтные заводы. Ещё эти функции, если недостаточно авиационного персонала лётного состава, а лётчиков-испытателей катастрофически не хватает, возложены на лётчиков-испытателей того же ГЛИЦ. То есть, лётчики-испытатели ГЛИЦ, помимо своих задач по государственным испытаниям, едут на завод и там принимают авиационную технику после капитального ремонта и проводят её испытания.
Перейдём непосредственно к самолётам. На боевых самолётах стоят катапульты. И понятно, что, если что-то пойдёт не так во время испытаний машины, лётчик-испытатель может катапультироваться. А если это испытания тяжёлого самолёта? Как в случае необходимости покидает аварийную машину экипаж? Там ведь нет катапульты?
С. Завалкин: Все опытные самолёты снабжены средствами покидания.
Даже транспортные и гражданские самолёты?
С. Завалкин: Все транспортные самолёты и все гражданские пассажирские самолёты как отечественного, так и импортного производства.
Что понимается под средством покидания самолёта?
С. Завалкин: Под средством покидания понимаются люк или транспортёр. Люк такой, который загораживает внешний поток, чтобы экипаж мог спокойно и безопасно покинуть воздушное судно. И каждый член экипажа снабжается спасательным парашютом. Существует специальный тросик, за который цепляется фал для того, чтобы принудительно вводить спасательный парашют в действие. То есть, в случае нештатной ситуации, когда вывести самолёт из какого-то положения невозможно и когда дана команда покинуть судно, открывается этот люк, экипаж пристёгивает карабины своих парашютов к этому тросику и покидает через этот люк самолёт. Сказать, что это хорошая ситуация для экипажа, нельзя. Наверное, для него она и физически, и морально сложная, бороться до конца гораздо приятнее, чем покидать самолёт. Даже хотя бы потому, что самолёт не предназначен для такого покидания. Хотя все эти люки опробованы. То есть, прежде чем самолёт и люки эти запустят в техническое производство, их ставят на самолёт, кидают манекен и смотрят, безопасно ли тот отделился от самолёта. Но его же кидают в определённых условиях. А в жизни случаются ситуации совершенно разные.
А где пролегает та самая грань между борьбой за самолёт и решением о его покидании? Когда наступает предел? И как его лётчик чувствует?
С. Завалкин: Вряд ли кто-нибудь расскажет про то, как он эту грань почувствовал. Всё зависит от конкретной ситуации, от конкретной обстановки, от конкретных людей, от конкретного самолёта.
Хочу вернуться к вашему «Илу», который вы испытывали. Когда этот самолёт попал в штопор, сколько времени прошло с момента попадания самолёта в штопор до момента вывода его из штопора? Это были секунды? Что у вас происходило в самолёте?
С. Завалкин: В самолёте шла работа. Во время «штопорной бочки» Николай Дмитриевич сразу убрал механизацию шасси, пока мы делали «бочку». Я с помощью рулей убрал скольжение, перевёл самолёт в пикирование и вывел его из пикирования.
То есть, никаких криков, никакой брани, мата, ничего подобного не было? Ну, как это показывают в кино.
С. Завалкин: Да вы что! Кино построено на эмоциях, а когда идёт работа, то эмоции только вредят ей. Крики – это признак плохой ситуации. Они свидетельствуют о том, что ситуация не контролируется, и полились эмоции. А как только полились эмоции, всё, жди ошибки. Самолёт в такой ситуации снижается с вертикальной скоростью примерно 100 метров в секунду. На всё у вас есть 180 секунд или 3 минуты.
Обычно по итогам расследования авиакатастроф специальная комиссия в отчётах отмечает, что, например, для принятия правильного решения у экипажа было 10 секунд, или 7 секунд, или даже 3 секунды. Насколько мозг даже хорошо подготовленного человека может за столь короткое время принять единственно правильное решение? Человек ведь сидит не на велосипеде, это всё-таки самолёт?
С. Завалкин: Этот интервал времени предполагает очень профессиональные действия. За 7-10 секунд принять правильное решение может только очень подготовленный и знающий, что делать в этой ситуации, пилот. Пилоты гражданской авиации, особенно на транспортных самолётах, – прекрасные ребята, замечательные лётчики, но все нештатные ситуации они отрабатывают на тренажёре. В чём заключается разница между нормальным полётом, где случается нештатная ситуация, и тренажёром? В психологии. Психика начинает на человека давить. И когда лётчик психологически понимает, что он попал в такую ситуацию в реальном полёте, на него сваливается крайне тяжёлая психическая нагрузка, и всё зависит от того, насколько внутренне он сконцентрирован и собран, насколько он способен преодолеть эту психологическую ситуацию. А на тренажёре может быть всё прекрасно. Но это тренажёр, и пилот знает, что он никуда не упадёт. В крайнем случае, он может на тренажёре шишку себе набить, если тренажёр качнётся неудачно. Но они все сидят в тренажёре пристёгнутыми.
В 30-е – 40-е годы прошлого века среди лётчиков было много женщин, в том числе были и лётчицы-испытательницы. А сейчас много женщин в вашей профессии? Или их нет вовсе?
С. Завалкин: Сегодня я не встречал реально среди лётчиков-испытателей женщин.
С. Завалкин: Ещё в 80-х годах были женщины. Светлана Савицкая – очень характерный пример. Это один из выдающихся лётчиков-испытателей. Она работала в Лётно-исследовательском институте и летала практически на всех самолётах Лётно-исследовательского института. Среди ныне работающих лётчиков-испытателей я женщин не могу назвать. Хотя в авиакомпаниях сейчас появилось очень много пилотесс – женщин, которые летают пилотами, в том числе и командирами. Я не берусь назвать кого-то поименно, но женщины и в «Аэрофлоте» летают, и в S7 летают, и в «Red Wings» летают.
Не подумайте, что вопрос предполагает какую-то дискриминацию, но кто более лучший пилот: женщина или мужчина?
С. Завалкин: Я не готов оценивать, кто является лучшим пилотом, с точки зрения пола. Лучший пилот – это тот, кто лучший. А к мужчине или к женщине он относится по половому признаку, безразлично. Если женщина – прекрасный пилот, то почему бы и нет. Сколько у нас мастеров спорта среди женщин-пилотажниц! И выделять, кто чемпион мира, мужчина или женщина? Женщины делают практически тот же пилотаж.
Вопрос о турбулентности, которая беспокоит многих, кто часто летает.
С. Завалкин: Турбулентность бывает слабой, умеренной и сильной. Всё это классифицируется по определённому приросту перегрузки. При сильной турбулентности…
Самолёт может развалиться?
С. Завалкин: Самолёт развалиться не может.
А что может произойти при самом плохом развитии событий?
С. Завалкин: Даже при самом плохом развитии ситуации ничего особенного не произойдёт, потому что все самолёты испытываются при максимальных порывах ветра, которые допустимы. И если приращение перегрузки превышает показатели сильной турбулентности, у экипажа есть возможность изменить эшелон, сменить маршрут, развернуться. То есть, есть действия, которые предотвращают критические ситуации, в том числе связанные с турбулентностью.
Из-за чего может возникнуть турбулентность в полёте? Из-за смены ветра, из-за попадания самолёта в облачность. В облачности, как правило, имеются знакопеременные потоки: вверх – вниз, влево – вправо. Самолёт летит в воздушной массе, и в облачности происходит такое вот обтекание лайнера, не характерное для нормального полёта. Самое главное для пассажира, если самолёт попал в турбулентность и зажглось световое табло «Пристегните ремни», не пренебрегать этой рекомендацией, потому что могут быть такие броски, что пассажира может сильно подбросить. Возникают порой отрицательные перегрузки, которые могут ударить его и об потолок. Поэтому лучше пристегнуться. Но надо помнить о том, что экипажу также некомфортно лететь в таких условиях, и у него есть средства для того, чтобы преодолеть эти явления.
Вас сейчас слушает вся Россия. Что бы вы пожелали нашим радиослушателям, особенно тем молодым людям, кто хотел бы связать свою жизнь с авиацией и даже вообще стать лётчиком-испытателем?
С. Завалкин: Прежде всего, добиваться своей цели. Цель надо поставить и постепенными шагами идти к этой цели. Но самое главное – не бросать эту цель. И тогда те мечты, которые у вас были, наверняка осуществятся.
Вёл программу Николай Мамулашвили. Режиссёр выпуска Юлия Дунце.
Полностью программу слушайте в аудиозаписи.
Лётчик-испытатель
Содержание
Общая информация
Наиболее часто лётчиков делят на военных, гражданских и любителей (деление условное, так как порой военные лётчики переходят на гражданскую службу в гражданскую авиацию — например, это было характерно после окончания Второй мировой войны). Существуют также лётчики экспериментальной авиации, производящие испытания как абсолютно новых воздушных судов, так и заводской облёт серийно выпускаемых.
Исторически сложилось так, что в России в военной авиации используется термин лётчик, а в гражданской авиации — пилот. Обучение профессиональных лётчиков (пилотов) производится в лётных училищах, пилотов-любителей — в аэроклубах.
С появлением авиационных симуляторов, доступных широкому кругу пользователей персональных компьютеров, в посвящённых симуляторам интернет сообществах говорят о появлении нового типа лётчиков — виртуальных. Несмотря на это, данное понятие не имеет отношения к реальной авиации.
Первые лётчики
Военный лётчик
 |
 |
| Советский лётчик на пяти рублях 1937 г. |
В числе выдающихся военных лётчиков:
Лётчик-испытатель
14 августа 1958 — Введены почетные звания «Летчик-испытатель СССР».
См. Категория:лётчики-испытатели
Известные лётчики
Профессия лётчика в кино
Примечания
Ссылки
Полезное
Смотреть что такое «Лётчик-испытатель» в других словарях:
лётчик-испытатель — лётчик испытатель … Словарь употребления буквы Ё
лётчик-испытатель — лётчик испытатель лётчик, профессионально подготовленный и занимающийся испытаниями в полёте (см. Лётные испытания) новых (опытных или серийных), модифицированных, подвергшихся ремонту или доработке образцов авиационной техники, а также… … Энциклопедия «Авиация»
лётчик-испытатель — лётчик испытатель лётчик, профессионально подготовленный и занимающийся испытаниями в полёте (см. Лётные испытания) новых (опытных или серийных), модифицированных, подвергшихся ремонту или доработке образцов авиационной техники, а также… … Энциклопедия «Авиация»
лётчик-испытатель — лётчик испыт атель, лётчика испыт ателя … Русский орфографический словарь
Заслуженный лётчик-испытатель СССР — Нагрудный знак «Заслуженный лётчик испытатель СССР» Заслуженный лётчик испытатель СССР почётное звание, присваиваемое лётчикам испытателям 1 класса авиационной промышленности и … Википедия
Заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации — Заслуженный лётчик испытатель Российской Федерации … Википедия
Заслуженный лётчик-испытатель РФ — Нагрудный знак «Заслуженный лётчик испытатель Российской Федерации» «Заслуженный лётчик испытатель Российской Федерации» звание, которое присваивается лётчикам испытателям I класса за заслуги в области лётных испытаний и исследований новой… … Википедия
Петров, Александр Петрович (лётчик-испытатель I класса) — Петров Александр Петрович Дата рождения 22 декабря 1952(1952 12 22) (59 лет) Место рождения город Липецк РСФСР, СССР Принадлежность … Википедия
«Заслуженный лётчик-испытатель СССР» — Нагрудный знак. «Заслуженный лётчик испытатель СССР» почётное звание, учрежденное 14 августа 1958. Присваивалось Президиумом Верховного Совета СССР лётчикам испытателям 1 го класса авиационной промышленности и Министерства обороны СССР за… … Энциклопедия «Авиация»
«Заслуженный лётчик-испытатель СССР» — Нагрудный знак. «Заслуженный лётчик испытатель СССР» почётное звание, учрежденное 14 августа 1958. Присваивалось Президиумом Верховного Совета СССР лётчикам испытателям 1 го класса авиационной промышленности и Министерства обороны СССР за… … Энциклопедия «Авиация»
