Утаскивайте в закладки. Самодиагностика.
Паджеро 3 позволяет самостоятельно ознакомиться с кодами неисправностей, прописавшимися в Электронных Блоках Управления (далее — ЭБУ), имеющихся на борту. Зная код ошибки, проще получить совет по устранению её первопричины — здесь, на паджерофоруме, ну или в прочих интернетах.
Меня часто спрашивают, как сделать самодиагностику. Спрашивают на этом и других ресурсах, стучатся в личку и в мессенджеры, звонят. В качестве простенькой инструкции у меня давно заготовлены текст и пара поясняющих картинок, вот я и решил выложить их здесь, чтобы в случае чего просто давать ссылку на этот пост.
Начнём с того, что переведём приборную панель в режим самодиагностики. Для этого при выключенном зажигании устанавливаем в диагностическом разъёме перемычку, сделанную из скрепки или кусочка проволоки.
Диагностический разъём находится в районе правого колена водителя:
Нам нужен 16-пиновый разъём, трапециевидной формы. Рядом будет разъём на 12 пин, его не трогаем.
Перемыкать надо пины 1 и 4, либо 1 и 5. Как вариант — взять проводок и закоротить пин 1 на массу автомобиля. Но перемычкой удобнее.
Включаем зажигание.
Приборка переходит в режим самодиагностики и начинает мигать лампочками, как новогодняя ёлка.
При помощи мигающих ламп выводятся флэш-коды неисправностей, присутствующих в электронных блоках управления (ЭБУ).
Лампочка «Чек энджин» выводит коды неисправностей ЭБУ двигателя.
Лампочка блокировки межосевого дифференциала – коды неисправностей ЭБУ раздатки.
Лампочка АБС – коды неисправностей ЭБУ АБС.
Лампочка стояночного тормоза – коды неисправностей ЭБУ гидроусилителя тормозов.
Лампочка Нейтрали (для АКПП) – коды неисправностей ЭБУ АКПП.
Все коды неисправностей только двухзначные. Длинная вспышка – десятки, короткая вспышка – единицы. Например, две длинных и одна короткая – ошибка 21, четыре длинных и восемь коротких – ошибка 48.
Если в ЭБУ нет кодов ошибок, его контрольная лампочка мигает равномерно, с частотой 1 раз в секунду.
Трансляция флэш-кодов ошибок будет идти по кругу до тех пор, пока не будет выключено зажигание. Берём бумажку, карандашик и записываем. На третьем или четвёртом круге трансляции станет понятно, какие именно коды выводятся.
С перемычкой в диагностическом разъёме можно ездить. По достижении скорости в 10-15 км/ч приборная панель перейдёт в обычный режим работы и вернётся в режим самодиагностики после остановки автомобиля.
Вот и вся наука. Даже если у вас нет необходимости сделать эту процедуру вот прям щас, сделайте себе памятку на всякий случай, ведь неизвестно, когда именно она понадобится.
СОБИРАЕМ ИНФОРМАЦИЮ ПРО ДИАГНОСТИКУ ММС ПАДЖЕРО 2 6g72 12кл. 1995 год
СОБИРАЕМ ИНФОРМАЦИЮ ПРО ДИАГНОСТИКУ ММС ПАДЖЕРО 2 6g72 12кл. 1995 год И ЧЕМ МОЖНО ДИАГНОСТИРОВАТЬ КАКИМ ШНУРКОМ
Mitsubishi Pajero 1995, двигатель бензиновый 3.0 л., 135 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Mitsubishi Pajero, 1993
Mitsubishi Pajero, 2011
Mitsubishi Pajero, 2002
Mitsubishi Pajero, 2015
Комментарии 18
Для этой техники только мотортестеры и газоанализатор, сканер бессмысленно подключать
И сканеры считывают информацию
знать бы еще как это сделать
Соединить контакт 1 (12тиконтактного) с контактом 7 (16ти).
у меня на 12 контактном разъеме всего один пин для диагностики и походу надо будет еще и питание подкидывать на шнурок
Запараллельте контакты К-линии обоих разъёмов и используйте 16тиконтактный, на нём питание должно быть.
вот и я про тоже хочется посмотреть текущии параметры
Вот тут сконцентрировано много: alflash.com.ua/dtcmmc.htm
А вообще, проблема диагностирования старых (до, примерно, 1998-2004 г-г, для разных моделей) автомобилей марки Митсубиси вообще, связана с тем, что в «доOBDшную» эпоху не существовало единой мультимарочной системы обмена информацией с ЭБУ. Да и с помощью OBD — можно работать всего лишь с частью, предусмотренных только этим стандартом, параметрами. То есть, система диагностики любого ЭБУ предусматривает работу с огромным количеством параметров (разумеется, это не только пресловутые ошибки), но полнофункционально это может делать только специально предназначенное оборудование (т. н. дилерские сканеры). В нашем случае, это сканеры MUT II и III. На сегодняшний день, бОльшую часть «мутовского» функционала имеют и некоторые мультимарочные сканеры. Но в обоих случаях, и MUT и продвинутые «мультимарочники» слишком дороги для некоммерческого применения. Поэтому, владельцы таких машин стремятся найти способ диагностирования дешёвыми «бытовыми» сканерами. Первое, что приходит на ум — разные вариации сканеров на основе чипа ELM 427 (ввиду их дешевизны). Скажу сразу, что для ЭБУ «доOBDшной» эпохи они не подходят даже с программным обеспечением дополненный плагином для MUT.
Таким образом, выходит, что старые ЭБУ Митсубиси работают только по технологиям MUT и (как минимум некоторые) JOBD. При этом, организовать сам канал связи можно при помощи большинства K-line адаптеров. Но для коннекта компьютера и ЭБУ нужно программное обеспечение, работающее по MUT. Вот с этим и загвоздка, так как MUT’а в полностью расшифрованном виде (а он нужен для использования при написания бесплатных или недорогих бытовых программ) нет. Но «программисты-энтузиасты» не сидят на месте, поэтому есть частично расшифрованный вариант MUT’а, на основе которого существует программное обеспечение (тот же MMC-reader, TECU или EcuEdit). Применяя его совместно с K-line адаптерами, можно выйти на связь с большинством старых блоков. Лично я использую немного доработанный (перемычка контактов 1-4) алаптер VAG-COM. Но, как минимум, один ЭБУ (дв. 6G74 DOHC 1997 г.) так и не могу прочитать с помощью этого комплекта. Чутьё мне подсказывает, что и с 6G72 12 кл. будут трудности.
Кстати, у вас два разъёма, но 16тиконтактный в вашем случае бесполезен, у него нету соединения между контактом K-линии и ЭБУ. А на втором разъёме — есть. Также, есть в природе переходники 12-16 (на том же Алике, например).
Ещё стОит сказать, что само диагностика со светодиодом будет работать в любом случае, и её (вкупе со знанием устройства двигателя и системы управления), вполне достаточно, чтобы устранить большинство неисправностей. Однако, точная отладка системы управления (регулировка винта SAS или измерение и оценка соотношения воздух/топливо, например) в этом случае недоступна.
Колодка диагностики…где ты?
Ребят, может кто подскажет где может быть колодка диагностики? Под рулём всё обползал нет её там! Машин 1993 года двиг 6g72 12 кл. Трансмиссия автомат.
Mitsubishi Pajero 1993, двигатель бензиновый 3.0 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Mitsubishi Pajero, 1993
Mitsubishi Pajero, 2002
Mitsubishi Pajero, 2015
Mitsubishi Pajero, 2015
Комментарии 16
Да ее могли просто вырезать, потому что в ней мало чего интересного… особенно на моторе 12V
Этого я и опасаюсь((( потому как прошлые хозяева те ещё рукастики!)
Да забей на нее… простой мультик + мини-осциллограф решают все задачи диагностики
Да дело в том, что поставил гбо 4 и теперь на газу на хх загорается чек! На бензине все Ок и на газу если до холостых всё Ок. Как только до хх обороты падают сразу красный глаз! Добрый человек сегодня подсказал, что газомозг не видит бензо- форсунки, типо это особенность такая и исправляется подпайкой сопротивлений!
Так и есть. Чек загорается. Для меня это было индикатором включенного газа )
а вот на ХХ красного глаза не было никогда
Да ее могли просто вырезать, потому что в ней мало чего интересного… особенно на моторе 12V
Зря вы так говорите. Очень полезная штука. У самого 12v, диод приделан на всегда и выведен на панель.
Постоянный контроль ошибок. И читаешь их всегда.
Сниму бардачке после работы, гляну! Спасибо!
www.drive2.ru/l/5634683/ гляди че нашел тебе, я про нее говорил)
под бардачком и внутри пусто(((
Хммм, в других местах я не видел. Обд у всех возле левой ноги(на правом руле у правой соответственно).
А второй разъём я вживую невидел, только н картинке(
Слушай, прям на старых паджерах вроде есть колодка диагностическая где-то под бардачком, он выглядит не как обд, а как обычная прямоугольная. я ее искал у себя на 96г. машине — не нашел, но у меня есть обд, где-то вроде есть и тот и другой разъем.
там принцип тот же — каждый контакт это отдельная система — срс, движок, абс и прочее.
поищи на паджерофоруме — я там точно находил
У меня примерный год 1992 и двигатель такой же. Левый руль.
У меня она слева, чуть в стороне от педали сцепления. сегодня сфотографирую, выложу если надо.
Обд у меня около левой ноги, а второго у меня нет
У меня примерный год 1992 и двигатель такой же. Левый руль.
У меня она слева, чуть в стороне от педали сцепления. сегодня сфотографирую, выложу если надо.
Диагностические разъемы Mitsubishi
12-ти контактный прямоугольный разъем
все модели 1989-1998 г.
12-ти контактный прямоугольный и 16-ти контактный трапециевидный разъемы
часть моделей 1994-2002 г.
16-ти контактный разъем OBD-II
часть моделей после 1996 г.
Марки и года: все модели 1989-1998 г.
Назначение выводов диагностического разъема
Diagnosis Control (In 6G72 MPI SOHC, Mirage 1.5L,1.8L short to GND if check and adjust idle or connect the voltmeter positive probe for read DTC ECS)
Вывод для имитации сигнала датчика скорости
Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя
Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Mitsubishi
Mitsubishi Eclipse (1991-1995 г.)Расположение: под торпедой, в районе правой ноги водителя
Марки и год : часть моделей 1994-2002 г.
Назначение выводов диагностического разъема
L-линия диагностики (ISO 9141)
Питание +12В от АКБ
Система управления двигателем
Вывод для перепрограммирования ЭБУ двигателя
Вывод для перепрограммирования ЭБУ АКПП
Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя
Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Mitsubishi
Mitsubishi Space Star (1999-2003 гг.)Расположение: перед ручкой КПП под пластмассовой заглушкой с выемками подстаканника
Марки и года: часть моделей после 1996 г.
Назначение выводов диагностического разъема
Победа диагностики OBD2! 1994 год выпуска!
Очень много народу во весь голос утверждали что пыжи не диагностируются через OBD2, говорили что, вот мол может быть 2000ый год и после диагностируются, а нашим пыжам остается только вздыхать. Так вот, спешу сообщить, товарищи: MMC PAJERO II 1994 год выпуска ПРОДИАГНОСТИРОВАН УСПЕШНО!
Что удалось: подключение через разъем OBD2, просмотр ВСЕХ! датчиков в работе в реальном времени! И… а больше собственно и не нужно ничего (пока что)…
Что требуется?: Для подключения необходим кабель K-Line (KL-line, VAG и им подобные) и компьютер. (Сегодня вечером протестирую ELM кабель, возможно и он заработает).
Как это делается:
•В OBDII разъем ставим перемычку (соединяем) в контакты 1 и 4. Этим мы запускаем режим самодиагностики (но не пугайтесь, дальше поясню что к чему).
•Вставляем кабель в разъем
•Подключаем все это в ноутбук
•Включаем зажигание (лампочка чек будет моргать из-за перемычки)
•Заводим (лампочка чека погаснет и режим самодиагностики перейдет с эбу на прибор, т.е. самодиагностика отключается)
•Запускаем программу диагностики (Пока что проверена программа EcuEdit для Subaru|Mitsubishi)
•Если все в порядке и правильно сделано, то в программе мы увидим как данные со всех датчиков поступают на монитор ноутбука. Смотрим, пишем логи работы двигателя, анализируем и радуемся (ну или не радуемся если вдруг что-то не работает)
В подтверждение вот пара фото:
По фотке можно увидеть например (средний столбик это текущий параметр):
•Напряжение в сети — 14,3 V
•Давление воздуха на впуске — 14,2 PSI
•Обороты по датчику коленвала — 1318 RPM
•Обороты по тахометру — 1312 RPM (нужно разобраться кто врет, сам тахометр показывает 1450 где-то, думаю из за того что впаял варистор не по номиналу)
•Лямбда — 0.8 V (Это норма)
и так далее, параметров очень много…
До выходных буду кататься снимать логи, которые думаю мне помогут в выявлении причины моей проблемы.
