Сравнение работы цилиндров EP6. По записи FAP.
Как оценить работу цилиндров, не залезая механически,
не измеряя компрессию, не заглядывая эндоскопом, и т.д.
Возможно ли это сделать анализируя запись параметров приложением FAP?
Если посмотреть список отображаемых параметров в FAP,
то увидим группу параметров по каждому цилиндру, а значит они могут отличаться?
Проедем сравнительный анализ данных параметром во время контрольного (любого) заезда.
.
Для анализа используем запись поездки «ГАИ Подольск — Силикатная».
Но не всю, а первые 420 секунд. (От ГАИ до Ашана на Большой Серпуховской)
Старт на прогретом еще двигателе.
Стиль езды супе-пенсионер, обороты
2000. Бензин 92-й ГазпромНефть.
Для понимания условий покажем основные параметры: температуру ОЖ, температуру масла, температуру окружающего воздуха, скорость, обороты (правая шкала).
.
.
Посмотрим впрыск по цилиндрам, длительность впрыска абсолютно идентична, точное наложение на графике, и это видно в Excel файле. Возможно, тут разницы и не бывает…
.
.
Угол опережения, уже есть некоторые отличия, но пренебрежимо малы…
(На ХХ угол опережения стабильный в районе
Тут возникает другой вопрос, почему после 90-стой секунды начинается какой-то «расколбас»
.
.
Посмотрим более точно, коррекцию угла опережения.
.
.
После 90-стой минуты начался какой-то расколбас…
Наложим датчик детонации (KnockSensor == датчик детонации), правая шкала на графике:
Получается детонация (или каклильное зажигание) существенная?
Это, видимо, усложняет эксперимент, но при этом,
разброса между цилиндрами, практически нет.
.
.
.
Теперь по детонации (вернее то что записано по датчику детонации).
Наложение температуры ОЖ показывает:
датчик детонации начинает срабатывать (или работать) при 80 гр. либо при скорости 20 км/ч?
Если в период времени до 90-й секундв угол опережения 10…20 гр,
то после начинает регулярно падать до 0 гр.
…
Продолжим по детонации. Визуализация параметров KnockSensor и KnockSensorThr по маршруту:
Благодаря подсказке Dulfer308, понимаем, что детонация не превышает порог, то есть ее нет на данном маршруте!
Но, как происходит измерение не понятно…
Капиталочка ep6. Съем головки номер 3 Часть 2
Весной этого года (2020) на машине стало тяжело передвигаться. Мотор постоянно троил, когда хорошо прогреется и только на холостом. Ошибка была все время p1339, пропуски воспламенения в 3ем цилиндре и ни чем не лечилось, я был безсилен. Подключали осциллограф к 3му цилиндру и моя догадка оказалась верна, в момент такта впуска, в циллиндре образовывалось разряжение воздуха, что свидетельствовало о том, что клапан не открывается. Вроде звучит абсурдно, но у ep6 может быть и такое. Дело в том, что на двагетелях ep6 оборудованных системой valvetronic впускные клапана на холостых оборотах открываются на 0.2 мм.
Тоесть в отличии от обычных машин, в нашей машине топливовоздушная смесь регулируется за счет подъема клапанов, а не как у других за счет дроссельной заслонки. В нашем случае дроссельная заслонка просто открывается на полную.
Спасало от троения только отключение механизма valvetronic путем отсоединения датчика положения распредвала ДПРВ. Двигатель переходил в аварийный режим и клапана открывались на полный ход, а дроссельная заслонка регулиравала воздух как в обычных машинах без системы valvetronic.
В общем снял я головку и пришел к выводу, что надо менять поршневую группу и смотреть что там еще на гране поломки.
После тщательно все отмыл, отдал блок в рассрочку, купил поршневую starkmeister, о чем есть пост. Дождался готового блока и принялся за коленчатый вал.
Здесь все оказалось еще сложней, много часов за компом, изучая информацию как же заменить вкладыши.
Для начала надо определить какие стоят вкладыши стандартные. По мануал делается это Так.
На коленвале есть буквенное обозначение и на блоке.
tis.bmwcats.com/doc1128439/ здесь описана подробная инструкция по замене вкладышей, а также по их определению. Там две таблицы одна идет для определения размеров верхних вкладышей, а другая для определения нижних вкладышей. Да, у нас размер верхней половинки и нижней половинки вкладыша отличаются. И также отличаются по всей длине блока. Зашел в exist, там нашел все вкладыши с размерами, каждая половинка вкладыша продается отдельно и цена у них не маленькая от 800р до 1500р за одну половинку. Если все подсчитать то будет очень дороговато. Также есть и более дешевая версия замены вкладышей, купить не оригинал 0.25 все одного размера идут в пачке и шлифануть вал под этот размер. Но мне показалось это не серьезно, так делать, раз на заводе пежо так заморочались с размерами вкладышей.
Решил провести дефиктовку вала сам и посмотреть нужно ли вообще менять их, если у меня не было маслянного голодания, клина, перегрева и тому подобное. Купил plasticguage и начал измерять.
У нас допустимый износ 7 соток.
Вложил коленвал в постель, разложил пластикгейдж, обтянул постель динамометрическим ключем согласно мануала. Главное во время обтяжки и до полного откручивания не прокрутить вал, а то все будет не правильно.
Полезная информация для двигателей Peugeot-Citroen/Mini 1.6 THP
Нашел в сети, может кому-то будет полезно, некоторые моменты относятся и к атмосферным EP6.
Оригинал здесь: www.etuners.gr/peugeot-ci…aintenance-servicing-101/
Авто перевод гугл:
Именование, обслуживание и обслуживание двигателя Peugeot-Citroen / Mini 1.6 THP — 101
29 МАРТА 2018 ГОДА CITROEN, ECU REMAPS, PEUGEOT, ТЕХНИЧЕСКИЕ ФАЙЛЫ
Именование, обслуживание и обслуживание двигателя THP — 101
Как сохранить ваш двигатель THP здоровым и счастливым
Изменения и отличия двигателя
Вот список типов ECU, найденных в этих системах:
EP6-DT — MED17.4
EP6-CDT — MED17.4.2
EP6-DTS — MED17.4
EP6-CDTX — MEVD17.4.2 (имеет технологию с регулируемым клапаном)
EP6-CDTM — MEVD17.4.4 (имеет технологию Variable Valve Lift)
EP6-FDTX — MEVD17.4.4 (имеет технологию с регулируемым клапаном)
Аббревиатуры имен ECU от Bosch
Разница между MED и MEVD заключается в наличии подъемника с регулируемым клапаном.
M — Motronic
E — Электронный ускоритель
V — Valvetronic
D — Прямая инъекция
C — Контроль
Кодовая нумерация ECU на основе производителя
Датчики кислорода
Датчики кислорода имеют срок службы 80.000 км-120.000 км и должны быть заменены, пока они все еще работают хорошо. Если нет, они вызывают высокие проблемы с расходом топлива и производительностью. Передний датчик регулирует смесь, а задний датчик контролирует состояние каталитического нейтрализатора.
Датчики давления
Двигатели Prince имеют два датчика давления: один на выдувной трубе после интеркулера и один на впускном коллекторе. Оба они подвергаются воздействию паров масла, циркулирующих в системе впуска, что может в конечном итоге их загрязнить. Очистка их каждые 30 000 км помогает продлить их жизнь. Чем они чище, тем лучше они ведут себя.
Электронный блок управления
В общем, блок управления двигателем не вызывает проблем или создает неисправности сам по себе. Тем не менее, было много сообщений о случаях возникновения 1 ECU (произведенных до 2008 года), потерявших контроль над одним инжектором. Двигатель запускает пропуски зажигания и грохот, когда это происходит, без каких-либо проблем с оборудованием. В случае, если что-то подобное происходит, первый шаг — получить последнее обновление прошивки ECU от производителя и посмотреть, разрешает ли это проблема. В большинстве случаев это просто аппаратная ошибка драйвера инжектора, и ECU необходимо заменить.
Блок предохранителей двигателя
ПлатформаPeugeot 207 имеет серьезные проблемы с блоком предохранителей двигателя, поскольку он подвержен повреждению водой. Сам блок предохранителей хорошо себя ведет. Если стоки лобового стекла засоряются, ближайшая точка выхода для воды проходит через блок предохранителей двигателя. Защита его может спасти вас от поездки на такси домой.
Оборудование для двигателей
Сгоревшее масло — проблемы с потреблением масла
Хорошо, теперь вы, вероятно, поняли, что двигатели THP потребляют достаточное количество масла. Обычное потребление масла составляет 1 литр на 5000 км. Некоторые двигатели потребляют меньше, некоторые двигатели потребляют немного больше. Это очень обычное явление для двигателей с прямым впрыском, и это не повод для беспокойства. Часть потребления масла поступает из поршневых колец, большая часть поступает из уплотнений масляных клапанов в впускное отверстие.
Когда ваш двигатель начнет потреблять масло, не нужно его только доливать до уровня. Полностью слейте и замените масло. Затем подождите и снова проверьте расход масла.
Большинство людей просто пополняют моторное масло, когда причиной потребления масла может быть ухудшение качества масла. Плохое качество моторного масла означает более короткий срок службы, и масло быстрее потребляется.
Если ваш двигатель начинает потреблять 1 литр / 1000 км, вам нужно будет проверить его сжатие. Затем замените уплотнения клапанов в головке цилиндров и все проверите специалистом.
С точки зрения типа масла наиболее обычным типом является 5W-30, полностью синтетический. Если вы живете в стране с теплыми условиями окружающей среды, вы, возможно, можете использовать одно более густое масло без проблем. Более холодные страны могут спуститься до 0W-30 без проблем, если используются всегда полностью синтетические сорта.
Это всего лишь несколько вещей, которые мы смотрим в обслуживании двигателя THP. Большинство проверок являются визуальными, некоторые из них объединяют диагностические инструменты и специальные инструменты. В целом, достаточно легко поддерживать двигатель в хорошей форме.
Двигатель ep6 1.6, ремонт двигателя Пежо 308, 408 и 3008
Все для ремонта двигателей ep6 1.6 Пежо
EP6 второй Двигатель 1.6 л. разработан совместными усилиями Пежо и BMW. Предшественник ему аналогичный ДВС (Двигатель внутреннего сгорания) EP6DT — 1598 см3
Со временем этот двигатель придет на смену TU5JP4. 
Особенность двигателя EP6 для Пежо 308,408 и 3008 основана на использовании системы регулировки открытия впускных клапанов и развития мощности 88 кВт, что составляет 120 л.с. при 6000 об/мин с нормой выхлопа Euro 4.
Головка блока цилиндров EP6
ГБЦ ep6 изготавливается из легкосплавного алюминия по принципу изготовления в одноразовой форме, макет головки блока изготавливается из полистерола, затем заделывается в смолу. При отливке сплав заменяет полистироловый макет.
Крышка головки блока изготовлена из композитных материалов, имеет маслоотделитель, герметичность достигается путем 7 резиновых прокладок.
Такая технология формы отлива обеспечивает высокую точность и правильность различных каналов и форм в ГБЦ (Головке блока цилиндров)
На каждом распределительном валу расположено:
Регулировка открытия впускных клапанов осуществляется посредством дополнительного промежуточного вала и электродвигателя.
В систему регулировки открытия впускных клапанов входят несколько элементов:
На выпускном распредвалу установлен привод вакуумного насоса для обеспечения комфортного торможения.
Регуляторы фаз на ep6 (фазовращатели) работают в определенных пределах таких как на впускном валу угол смещения составляет 35°, на выпускном 30°, так на них есть маркировка IN 35 (впуск), EX 30 (выпуск).
Так же с обоих сторон ГБЦ установлены электромагнитные клапана находящиеся под управлением компьютера двигателя и регулируют смещение фазовращателей.
Двигатель EP6 ( непрямой впрыск топлива)
| Метка | Обозначение | Моменты |
| (1) | болт (Крышка головки блока цилиндров) (*) | Предварительная затяжка моментом 0,2 дН.м |
| Затяжка моментом 1 дНм | ||
| (2) | болт (Головка блока цилиндров) (*) | Предварительная затяжка моментом 3 дН.м |
| Угловая затяжка 90 | ||
| Угловая затяжка 90 | ||
| (3) | болт (Блок выхода охлаждающей жидкости ) | 1 дН.м |
| (4) | болт ( вакуумный насос) | 0,9 дН.м |
| (5) | Шпильки (Выпускной коллектор) | 1,5 дН.м |
| (6) | болт (Головка блока цилиндров / Блок цилиндров ) (*) | Предварительная затяжка моментом 1,5 дН.м |
| Угловая затяжка 90 | ||
| Угловая затяжка 90 | ||
| (7) | Свечи | 2,3 дН.м |
| (8) | болт (Головка блока цилиндров / Блок цилиндров ) (*) | 2,5 дН.м |
| Угловая затяжка 30 | ||
| (*) Соблюдать правильный порядок затяжки резьбовых соединений | ||
Блок цилиндров двигателя ep6 1.6 л. Пежо
Поршни на ep6 изготовлены из легкосплавного материала с углублением для клапанов с маркировкой на газораспределительный механизм, отсутствие центрального углубления обуславливается тем, что он не осуществляется непосредственным впрыском в камеру сгорания. Маховик двигателя EP6 имеет отверстие для установки метки при замене цепи, или регулировки ГРМ(газо-распределительного механизма)
Двигатель EP6 ( непрямой впрыск топлива)
| Метка | Обозначение | Моменты затяжки |
| (12) | болт (Шкив привода навесного оборудования) | 2,8 дН.м |
| (13) | болт (Звездочка коленчатого вала ) | Затяжка моментом 5 дН.м |
| Угловая затяжка 180 | ||
| (14) | Датчик частоты вращения коленвала | 0,5 дН.м |
| (15) | болт (Маховик двигателя) (*) | Предварительная затяжка моментом 0,8 дН.м |
| Затяжка моментом 3 дН.м | ||
| Угловая затяжка 90 | ||
| болт (Кожух АКП) (*) | Предварительная затяжка моментом 0,8 дН.м | |
| Затяжка моментом 3 дН.м | ||
| Угловая затяжка 90 | ||
| (16) | болт (Крышки шатунов) | Предварительная затяжка моментом 0,5 дН.м |
| Затяжка моментом 1,5 дН.м | ||
| Угловая затяжка 130 | ||
| (*) Соблюдать правильный порядок затяжки резьбовых соединений | ||
Масляная система Пежо 308, 408, 3008 для двигателя EP6
Полная заливка масла составляет 4 литра, без емкости масляного фильтра 3.7 литра.
Каждый канал питания масла регуляторов фаз снабжен противовозвратным клапаном, установленным непосредственно перед электромагнитным клапаном.
Воздушная система питания двигателя EP6 Пежо
В нее входят следующие элементы:
Воздушный резонатор — расположен за передней фарой, способствует уменьшению шума впускного потока воздуха
Воздушный фильтр — установлен на впускном коллекторе, служит для очистки впускного воздуха, периодичность замены составляет при нормальной эксплуатации до 60000 км.
Дроссельная заслонка с электроприводом — используется исключительно в аварийном режиме, при ошибке в системе регулировки впускных клапанов.
Впускной коллектор двигателя EP6 — изготовлен из композитных материалов, герметичность обеспечивается за счет 4 съемных прокладок
Выпускная система двигателя Пежо
Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей стали с двумя резьбовыми отверстиями для верхнего и нижнего лямбда зондов.
Топливная система двигателя Пежо
Двигатель EP6 у Пежо не имеет системы непосредственного впрыска, рампа питания топливом расположена сзади головки блока цилиндров. Она также изготавливается из композитных материалов на которой установлены форсунки.
Давление бензонасоса и системе питания топливом составляет 3.5 бара, топливный насос расположен в баке и оборудован регулятором давления.
Топливные форсунки электромагнитного типа и имеют 8 отверстий для распыления топлива
Абсорбер устанавливается под бензобаком, клапан абсорбера обеспечивает сбор паров топлива и установлен он под впускным коллектором
Двигатели ep6 так же устанавливаются и на автомобили Ситроен
Так же советуем вам прочитать:
3 Комментарии
Цитата из статьи: «Каждый канал питания масла регуляторов фаз снабжен противовозвратным клапаном, установленным непосредственно перед электромагнитным клапаном.»
Однако нигде в статье я не нашел момент затяжки данных клапанов.
Подскажите пожалуйста, кто знает?
К моему сожалению нет информации по противовозвратным клапанам.
Чем покрываются стенки цилиндров на заводе и необходим ли хонинг ep6c?
Ремонт EP6. Часть 1. (проверка вытяжки цепи, фаз, установка мск, снятие гбц.)
Закончили ремонт двигателя Peugeot 308 1.6, 120 л.с., механика. Пробег 190 000 км.
Масло Total Ineo ECS 5W-30, замена раз в 10 000 км, режим: город 60% трасса 40%.
Причина: повышенный расход масла (1-1,5 литра на 10 000 км), нестабильный холостой ход, незначительная потеря динамики.
Что сделано:
— замена комплекта цепи
— замена маслосъемных колпачков
— замена поршневых колец
Список запчастей:
1. По грм:
0513 C8 — звездочка на коленвале 900 р.
99 13 0345 комплект цепи грм 5500 р.
0805.K1 Шестерня распредвала впускного 4430р.
0805.K2 Шестерня распредвала выпускного 4719р.
0807.39 Втулка уплотнительная (4шт) 1732р.
2. Сальники и прокладки:
0514.C8 Сальник коленвала передний 842р.
4556.22 Кольцо уплотнительное вакуумного насоса 120р.
0348.T4 Кольцо уплотнительное впускного коллектора (4шт.) 350р
0348.T5 Прокладка заслонки дроссельной 235р.
1340.88 Кольцо уплотнительное 111р.
Reinz 61-38005-00 Прокладка ГБЦ 2002р.
Reinz 703141420 герметик 895р.
0249.F4 Прокладка клапанной крышки 1364р.
0956.60 Колпачки маслосъемные, комплект 1641р.
3. Поршневая:
16 078 245 80 комплект колец (4шт.) 7552р.
4. Сопутствующее:
Dayco 6PK 905S ремень 530р.
Dayco APV 2465 натяжитель ремня 1937р.
Total Ineo ECS 5W-30 масло 1763р.
Purflux L 358A масляный фильтр 322р.
0513.E1 Ступица шкива коленвала 543р.
Еще отремонтировали ролик фрикциона помпы(гитара) — копейки
Итак, фото отчет.
К сожалению, не все процессы получилось сфотографировать по понятным причинам)
