В Волгограде с 1 сентября запустят недоделанный скоростной трамвай до «ВГТЗ»
Заканчивать ремонт путей на остановленном на год участке и заваривать швы на рельсах будут по ночам
Запустить движение скоростного трамвая до ВГТЗ пообещали с 1 сентября
Скоростной трамвай Волгограда от ВГТЗ до «Монолита» запустят 1 сентября
Завтра, 1 сентября, в Волгограде вновь запустят движение скоростного трамвая по закрытому почти на год шестикилометровому участку пути от станции «ВГТЗ» до станции «Стадион «Монолит»». Об этом сегодня сообщил глава администрации Волгограда Виталий Лихачев, сваливший сорванные сроки реконструкции на проблемы с финансированием.
Доделать линию скоростного трамвая не успели и к 1 сентября
Напомним, движение скоростного трамвая до «ВГТЗ» было прекращено в октябре прошлого года. Символично, что остановки, между которыми были разобраны пути, принадлежат прекратившим свое существование значимым для Волгограда объектам — на месте бывшего Волгоградского тракторного завода сейчас огромное поле бетонных развалин. Снесена входная группа и разрушена трибунная часть у стадиона «Монолит».
Следы недоделок видны невооруженным глазом
Глава администрации Волгограда Виталий Лихачёв обещал, что движение на участке от станции «ВГТЗ» до остановки «Стадион «Монолит»» будет возобновлено весной этого года. Но свое обещание он не сдержал — сроки были сорваны и ремонт затянулся.
Волгоградцам обещали «бархатный путь». Пока же он просто ржавый
Теперь Виталий Лихачев решил пообещать уже завтра запустить движение по недоделанной линии, а работы продолжать по ночам. Насколько это будет соответствовать нормам безопасности — собравшийся в Госдуму глава Волгограда умолчал.
Глава Волгограда пообещал, что днем будут ездить трамваи, а ночью рабочие будут доваривать недоваренное
— Мы ставим для себя задачу 1 сентября эту линию скоростного трамвая уже запустить, — заявил Виталий Лихачёв. — По ночам работы будут еще вестись, но в дневное время трамвай будет работать. Работы будут вестись по бесшовной сварке стыков, чтобы трамвай шел бесшумно и плавно. Причина, почему до сих пор не доделали всё, одна — закончились деньги. Не хватило нам немножко средств. Средства найдены в областном бюджете, а подрядчик будет по ночам вести работы.
Сегодня трамвай запустили только для пробно-показательной поездки чиновников
Слова Виталия Лихачева о том, что не хватило средств, противоречит, впрочем, даже заключению Контрольно-счетной палаты Волгограда о результатах внешней проверки годового отчета об исполнении бюджета Волгограда за 2020 год
— Не достигнуто плановое значение показателя результативности мероприятия по капитальному ремонту объектов инфраструктуры городского наземного электрического транспорта. Показатель «протяженность отремонтированной контактной сети линии скоростного трамвая» составил 2,6 км при плане 5,0 км, — сообщалось в отчете КСП, — При этом, расходы в сумме рублей осуществлены в полном объеме.
Виталий Лихачёв заявлял, что ремонтировать надо много и стоить это будет очень дорого
Несмотря на это чиновники уверяют, что реконструкция скоростного трамвая не ограничится 6 километрами линии, но на продолжение нужно потратить еще больше денег, которые они хотят найти в федеральном бюджете.
— Сейчас планируем решать вопрос о том, чтобы пришло из федерального бюджета еще 700 миллионов рублей, — заявил Лихачёв. — По экспертной оценке нам нужно полтора миллиарда рублей, чтобы 21 километр путей скоростного трамвая привести в нормативное состояние. И 1,2 миллиарда рублей необходимо на подстанции, которые полностью изношены. Всё это мы планируем на 2022 год. Завершить всё собираемся к началу 2023 года.
Сегодня глава администрации Волгограда на время предпочел красно-белый трамвай привычному черному «Гелендвагену»
Напомним, в конкурсе на реконструкцию шестикилометрового участка путей скоростного трамвая единственным участником оказалось муниципальное предприятие — МБУ «Северное» — предприятие оказалось единственным участником электронного аукциона. В целом же реконструкция путей и системы электроснабжения скоростного трамвая оценивается в 2 миллиарда 238 миллионов рублей.
Волгоград. Скоростной подземный трамвай.
1. Поговорим о подземном скоростном трамвае (а всем известные памятные комплексы на Мамаевом Кургане и у Панорамы оставим на потом).
Электротрамвай в Царицыне появился не рано и не поздно по меркам нашей страны, в 1913 году. Открытие движения 9 апреля (причем строительство выполнено без иностранного участия, что для того времени было очень и очень смело).
2. Через 100 лет и 10 дней, к юбилею события, в Городском саду установили вот такой вот симпатичный вагон. Он хоть и не вековой давности, но возраст имеет все равно почтенный. Подобные вагоны серии Х возили пассажиров тут с 1929 по 1967 годы.
4. С того времени работает без перерыва.
Необходимо сказать, что помимо существующей городской сети своей отдельной (то есть не связанной с общей) сетью располагает Красноармейский район. Дальняя, южная часть Волгограда, бывшая когда-то отдельным городом Сарепта. Кроме того, совсем недалеко есть и город Волжский (и там тоже есть свои трамваи).
Но это все была присказка.
5. Работы начались в 1976 году и основным проектировщиком и строителем выступили организации из города Харькова, который тогда уже имел полноценный метрополитен.
6. Строят станцию «Площадь Ленина», одну из трех запланированных подземных.
7. Открытие движения. Станция «Площадь Ленина».
Итак, с 5 ноября 1984 года работала следующая система: от конечной «Тракторный завод», по выделенной полосе, практически без пересечения перекрестков со светофорами, трамвай проходил 14 остановок по земле.
8. Остановки там не очень видные. Вот, например, «Водоотстой» (крайне смешное, по мне, название).
9. Станция «Площадь Возрождения».
10. «Мамаев Курган». Здесь туристы бывают чаще чем где бы то ни было.
11. Ничего особенного.
Следующей после «Мамаева Кургана» при движении в центр была остановка «Центральный стадион», но сейчас (пока стадион к ЧМ-2018 только строится) остановок на ней не делается.
12. Фото 1989 года, платформа «ЦПКиО».
15. Старый логотип системы, сейчас и написание другое и сам щит круглый.
16. Написание название над входом аналогично метрополитеновскому в других городах.
17. Кассовый зал. О системе продаж и контроля билетов я расскажу подробно позже ибо это чистая и беспримесная шизофрения.
18. Станция. От метро отличается подвижным составом, низкими платоформами и контактной сетью сверху (а не под платформой).
19. В эти дни на станциях много туристов.
20. Обратите внимание, что из правостороннего на открытом участке движение под землей стало левосторонним. Почему так? А потому что у «Татр» двери-то с одной стороны, а строить под них станции с двумя платформами дороже. Пришлось дважды(!) под землей делать пересечения.
22. Не, ну чем не станция метрополитена? Даже металлические буквы-названия станций есть. Причем несколько из них уже не совпадают с реальностью (была 31-я школа, ныне 14-я гимназия).
23. Изменений с 1989 года мало.
24. Реклама появилась разве что.
25. Осторожно, двери закрываются, следующая станция «Комсомольская».
26. Тут ромбовидные указатели с 1989 года не сохранились.
27. Внутренне убранство похоже на любую станцию отечественного метро начала восьмидесятых.
28. Над эскалаторами висит ответ на вопрос, почему станция именуется именно так, а не иначе.
30. Барельеф в торце. У всех подземных станций выход только один, кстати.
31. Интервалы движения очень приличные, от 3 до 8 минут.
32. Зеркало, часы, все прямо как у больших.
33. В московском метрополитене еще такие табло помню.
34. МЧС столбов безопасности везде наставило.
36. И, в отличии от почти всех остальных подземных станций (кроме «Ельшанки»), у нее есть внушительный такой наземный павильон.
37. Спустимся на платформу.
38. Что-то похожее есть в Казани («Аметьево»).
39. Климат тут южный и сухой, поэтому вагоны с 1984 года не менялись.
40. Автомобильный мост повыше, из станции реально можно глазеть в обе стороны.
41. Обратите внимание на деревянную дорожку на рельсах, тут с платформы на платформу можно перейти по путям.
42. Дальше начинается небольшой открытый участок со съездом на станцию «Площадь Чекистов».
43. Тут заканчивается старая линия (та, что 1984 года).
44. До 1 декабря 2011 года все вагоны заворачивали на круг «Площадь Чекистов». Вот как этот вагон делает.
45. Станция там совсем скромная, отдельно доставляют пластиковые пальмы в снегу в таком странном месте.
46. Фото 1989 года, которое наглядно поясняет структуру места.
48. По лестнице можно подняться на одноименную площадь.
А теперь расскажу вам об одной особенности, которая стоила нам лишние 40 рублей. Вы обратили внимание, что на фото два типа вагонов? Это совсем неспроста.
Дело в том, что у Татр двери только с одной стороны, а на новом участке есть станции как островные, так и с двумя платформами. Поэтому сейчас скоростной трамвай разбит на два маршрута.
СТ («Скоростной трамвай», эксплуатируются только Татры и ходит часто). От «Тракторного завода», через центр, поворот на конечную «Площадь Чекистов».
49. Расписание таково. Позднее 23.00 уехать на юг нельзя.
50. Вот этот самый ЛВС-2009. Такие, между прочим, есть только в Волгограде (примеривались еще Казань и Киев).
51. Салон низкопольный не полностью.
52. Теперь нам надо дальше, снова под землю.
54. Обратите внимание, на втором этаже технические помещения. На википедии их метко назвали антресолями.
55. «ТЮЗ» даже можно назвать красивой, с какими-то претензиями на большой стиль.
58. Поезд прибыл на конечную станцию «Ельшанка».
59. Тоже неплоха в смысле архитектуры.
60. Разорились на металлические указатели и правильно. Не так уж много в Волгограде станций, чтоб экономить на них.
61. Второй и последний (еще у «Пионерской») наземный павильон системы.
62. Новый, круглый логотип скоростного трамвая. Старый, ромбовидный лучше, как по мне.
63. Сквер перед станцией. Хотя тут есть и железнодорожная платформа и остановки ОТ и дома, все равно сперва кажется, что выход почему-то сделали в голом поле.
64. Историческое фото двух символических ключей (1984 и 2011 годы, первая и вторая очереди).
Теперь можно рассказать и о системе оплаты и контроля проезда. Она потрясающе нелепа, потому как раздута для увеличения числа рабочих мест.
65. В каждом вагоне есть кондуктор, который продаст вам билеты за 20 рублей (таков единый и неизменный тариф). Вот он на работе, стоит спиной в синей форменной жилетке.
66. Но! На подземных станциях с открытия движения и до 20.00 сидят еще и кассиры + женщина, стерегущая железный компостер. Тут вы покупаете талон и его вам при входе компостируют. Почему-то на «Площади Ленина» только этого нет и там в кассах торгуют только(!) проездными билетами.
Только зачем это, если кондукторы все равно в каждом вагоне есть?
67. Образцы билетов и талонов.
Плюс к этой странной ярмарке вагон могут при движении проверить бригады контролеров-ревизоров (4 человека), который существуют, вероятно, для устрашения кондукторов.
68. А вообще вывод с моей точки зрения таков. Волгоградский скоростной трамвай уже давно считает себя метрополитеном.
69. И именует себя именно «Метроэлектротранс» (в отличии от троллейбусников с «Горэлектротранса»).
70. И перспективы, как мне кажется, у них есть. В таком длинном и плохо связанном городе как Волгоград без устойчивого и предсказуемого внутригородского транспорта жить нельзя, а внутригородская электричка все же не проходит по самому-самому центру.
Ведется строительство и третьей очереди (между прочим 6 станций) и первые две даже обещали открыть в 2015 году. Но теперь уж не знаю, как все сложится.
В заключении хочу добавить, что снимать на станциях и в вагонах ВСТ можно невозбранно. Работники полиции и трамвайные служащие не высказали мне ни единого слова протеста, хотя я был заметен и даже назойлив.
В Волгограде 1 сентября запустили скоростной трамвай до станции ВгТЗ
Работа транспорта возобновилась в полном объёме.
Сегодня, в среду, 1 сентября, в Волгограде запустили линию СТ от станции Ельшанка в Советском районе до остановки «ВгТЗ» в Тракторозаводском. Основные работы по реконструкции успешно завершились.
— Возобновлено движение скоростных трамваев в обычных границах — от станции «Ельшанка» до остановки «ВгТЗ». Сегодня первый рейс отправился из Советского района в 05.40. Интервал движения составляет 6-7 минут, — рассказали «Городским вестям» в пресс-службе мэрии Волгограда.
Накануне в Тракторозаводском и Краснооктябрьском районах глава Волгограда Виталий Лихачев во время рабочей поездки проверил качество реконструкции первого участка наземного пути линии скоростного трамвая. Здесь рабочие уложили новую рельсошпальную решётку, построили контактную сеть, обустроили остановочные площадки.
По итогам выездного совещания глава областной столицы принял решение с 1 сентября возобновить полноценное движение скоростных трамваев и дал соответствующие поручения. Необходимо минимизировать неудобства горожан: сезон отпусков заканчивается и поток общественного транспорта на городских маршрутах возрастает.
Реконструкция трамвайной линии продолжится по плану, работы будут идти во время технологических окон, чтобы не мешать движению транспорта. В частности, планируется провести алюминотермитную сварку новых рельсов методом промежуточного литья, в результате которой образуется бесшовное соединение. Это обеспечит плавный ход и высокую скорость.
Виталий Лихачев отметил, что, по сути, город получает заново построенную трамвайную линию.
— Строительство идёт с применением современных материалов и технологий, а это значит, на десятки лет муниципалитет сможет забыть о локальном ремонте путей, — подчеркнул глава Волгограда.
На участке от ВгТЗ и завода «Баррикады» заменена также и вся сопутствующая инфраструктура: смонтировано больше семи километров контактной сети, установлены 77 новых стальных оцинкованных опор, обновлены три остановочные площадки, автомобильный переезд и два пешеходных перехода. Все мероприятия прошли в рамках федерального пилотного проекта по масштабной реконструкции линии скоростного трамвая в Волгограде.
Ещё одно поручение глава Волгограда озвучил касательно приведения в порядок прилегающей территории.
— Не должно быть такого, чтобы пассажир выходил из трамвая и оказывался на запущенной территории, — отметил Виталий Лихачев. — В ближайшее время необходимо навести порядок вдоль трамвайных путей и завершить благоустройство. Также уже готов дизайн-проект по обновлению сквера на конечной остановке скоростного трамвая «ВгТЗ». В дальнейшем здесь также необходимо будет обустроить пешеходные дорожки, высадить деревья и кустарники.
Реконструкция трамвайного пути продолжится и на остальном наземном участке линии СТ в границах от остановки «Завод «Баррикады» до улицы Землянского. Это произойдёт после поступления очередного транша из федерального бюджета. Модернизации подлежат все расположенные на участке переезды и пешеходные переходы, остановочные платформы, система водоотведения, в том числе насосное оборудование в транспортном тоннеле в Краснооктябрьском районе, и ограждение. Предусмотрено также обустройство специального шумозащитного покрытия путей для комфорта жителей близлежащих домов.
Масштабное обновление трамвайной линии в Волгограде проводится впервые с момента создания линии СТ в 1984 году.
Подземный трамвай Волгограда
Во многих городах РФ существует метрополитен. Это когда под землей ходит поезд. Но мало кто знаком со словом «метротрам». Оно обозначает, что под ногами у вас стучит… трамвай. И все-таки многие из россиян ездят на таком виде транспорта каждый день. Речь идет о жителях Волгограда, удобно сохраняющих запас времени. Подземный трамвай в Волгограде – и туристическая достопримечательность. Дело в том, что он пока – единственный в нашей огромной и необычной стране. Здешняя система СТ включена в список самых интересных трамвайный линий в мире, занимая в нем почетное 4-е место…
История строительства
В Волгограде подземный трамвай – единственное спасение от пробок в нижней части центральных жилых секторов. Линия изолирована и имеет большее расстояние между остановками (чем схема троллейбусов или автобусов). Это также ускоряет перемещение по мегаполису. К тому же, решив построить метротрам, а, затем, медленно продлевать его на юг, власти знали, что спасут горожан, проживающих в 4 центральных районах, от бесчисленных пересадок. Вдоль нижних дорог агломерация вытянута на 90 километров (3-я в России после Москвы и Сочи)! Таким образом, уменьшился бы спрос на микроавтобусы частников. Значит, уменьшилось и количество участников дорожного движения. То есть опять же снизилась бы вероятность затора на оживленных дорогах.
Обвал советской экономики сорвал график реализации очередной стадии глобального проекта. Второй подземный трамвай Волгограда запустили в 2011 г. Дело в том, что на территории Ворошиловского района грунтовые воды постоянно затопляли только что сделанные участки тоннеля. В итоге там даже пришлось установить мощную насосную станцию. Она и сейчас следит за уровнем вод. В авторежиме. «СТ-2» имеет два варианта маршрута. Короткий (вспомогательный) – «Поселок Ельшанка» – «Завод Монолит». И полный (основной) – «Тракторный завод» – «Поселок Ельшанка». Как раз последний и соединяет в себе старый и новый маршруты, составляя уже 17,3 километра. Всего же такой рейс подразумевает проезд через 22 станции, в течение всего 45 минут.
Станции подземного трамвая
Волгоградский подземный трамвай начинался с подземки «Пл. Ленина», уходя в «нору» еще в районе пересечения Первой Продольной трассы с улицей Бакинская (сейчас в 270 метрах от этой точки стоит ТРК «Европа», в 100 метрах пр. Ленина пересекает «Танцующий мост»). Все как в Москве. В небольшом понижении состав входит в ограниченный стенами портал, являющийся входом в 3,5-километровый тоннель. Эскалатор 1-й станции поднимет вас на площадь, с которой реально попасть к знаменитому комплексу «Панорама Сталинградской Битвы». Тому, что заметен с реки.
Всего же на протяжении этих самых 3,5 километров «СТ» имеет 2 подземных остановочных пункта. Вторым является следующий – «Улица Комсомольская» (эта «артерия» ведет к ЖДВ и далее – на Вторую Продольную). Проход отсюда послужит началом прогулки к Центральному рынку, Площади Павших Борцов и Аллее Героев.
После нее вагон бежит до станции «Пионерской» (пересечение Первой Продольной с улицей Краснознаменской, начало моста через Царицу). Станция не является подземной в строгом смысле слова, хотя после входа требуется несколько секунд провести на эскалаторе. Дело в том, что «Пионерская» «висит» на нижней эстакаде мостового переезда через высохшую балку реки Царицы. Это граница между Центральным и Ворошиловским районами. Овраг славится тем, что по его дну проходит детская железная дорога, тут достаточно зелени, присутствует вход в бункер Сталина. И «недострой», который толкиенисты используют в качестве полигона для своих игр, дав ему звучное имя «Мория». Это – самая любопытная станция, так как вместо стен платформа имеет… окна. То есть все, что только что было перечислено, вы можете панорамно обозревать сверху. Пока ждете трамвай. Заметим, это – единственная платформа-достопримечательность!
Как упомянуто выше, подземный трамвай Волгограда с названием «СТ-2» следует еще дальше. Почти на 4 километра. Уже следующая его станция, «Профсоюзная», является подземной. Разговор о выходе к Ворошиловскому торговому центру, а также к массе остальных небоскребов, понаставленных вдоль Царицынской балки (только здесь такое скопление высоток, к половине из них мы поднимаемся от наземной «Площади Чекистов»).
Далее пассажиры оказываются на станции «Театр Юного Зрителя». С удобными лавками. Она выведет гостя города не только к ТЮЗу, но и к детским аттракционам «Сказка», а также к конечной остановке 2 троллейбусов и к ТЦ «Диамант Зацарицынский».
Продолжая изучать историческое «сердце» города Волгоград, подземные станции трамвая находим теперь в одном месте.
«Ельшанка» – конец подземного приключения на «СТ-2». Она находится на нижнем стыке Ворошиловского и Советского районов и названа по имени большого жилого сектора, когда-то представлявшего собой отдельное селение. И вам доступна лишь 1 известная достопримечательность – мини-пляж у пристани «На Тулака». К нему ведет улица Авиаторская, а затем проход у Богоявленской церкви. Любители природы могут пойти в другую сторону – спуститься к реке Ельшанка.
Оказавшись в Центральном или Ворошиловском районах указанного мегаполиса, сразу понимаешь, в каком городе подземный трамвай. Ведь вход на метротрамовские станции осуществляется через подземные переходы. Хочет, к примеру, приезжий просто перейти оживленную Первую Продольную (на участке проспекта Ленина или ул. Рабоче-Крестьянской), а по дороге встречает вход, ведущий куда-то ниже.
Сегодня подземный скоростной трамвай располагает удобными эргономичными сиденьями, «электронным голосом», табло и двусторонним расположением дверей. Интервал движения в часы пик составляет всего 3-5 минут. Оплату проезда стоит производить через специальную или даже банковскую карту. А если вы сели в трамвай на надземной остановке, то билет можно купить уже в салоне. Давки не будет. В последние дни по полотну курсируют 3-секционные новые составы. Само собой, эксплуатируются и несколько «классических», чешских вагонов. Помните старину! Комфорт там на высоте.
Советы для туристов
В первую очередь, подземный трамвай Волгограда будет интересен населению, которое вообще никогда не видело «подземки» как таковой. Однако следом в этом списке должен идти тот, кто уже в состоянии оценивать подобные коммуникации, но до этого не знал, что в тоннель реально загнать даже трамвай… Наконец, третья категория просто поймет, что без «СТ» и «СТ-2» (именно такие надписи присутствуют на современных метротрамовских вагонах) передвигаться медленно… Для начала отметим, что первый рейс «стартует» с любого маршрутного «конца» в районе 5 – 6 часов утра, а последний – аж в 22.30 – 23.00. В праздники люди покидают центр города-героя, оставшегося после 22.00 без общественного транспорта, исключительно на этом средстве передвижения.
Помимо удивления от самого «феномена подземности», турист испытает и другие чувства. К примеру, получит удовольствие от того, что избавится от необходимости пересадок. Как говорилось, городские локации очень уж протяженно вытягиваются вдоль реки. Многие маршруты троллейбусов, городских автобусов или частников, а также 11 надземных маршрутов трамвая всего лишь соединяют два ближайших района. Но есть даже и внутрирайонные. Ведь некоторые административные «наделы» Волгограда по размеру тождественны малым городам России… Есть, конечно, и автобусы, идущие очень далеко. Но жестокая давка в них потрясет воображение любого, а в час-пик сюда вообще не рекомендуется входить пожилым, беременным или слабонервным. Именно поэтому для знающих этот город соотечественников понятия «Волгоград», «подземный скоростной трамвай» неразделимы. Ведь последний дает им шанс беспересадочно и оперативно пересечь южную треть Тракторозаводского и северную половину Краснооктябрьского района, весь Центральный район («СТ»), а то и продолжить путь до самого начала Советского района («СТ-2» основной). Главное, цена стандартная (как на маршрутку средненького по длине рейса). Выгода налицо. Расстояние пути, совершенного по рельсам сразу обоих маршрутов, составляет свыше 17 километров. Расписание на сайте «метро» часто меняется, но организация «МетроЭлектроТранс», которой и принадлежат маршруты «СТ» и «СТ-2», всегда следит за его актуальностью.
Что можно увидеть, проезжая наземные участки скоростного полотна с севера на юг? Знаменитые промышленные гиганты Волгограда: «Тракторный завод» и «Баррикады», СК «Монолит» и з-д «Красный Октябрь». Далее увидите Дворец Спорта и многолинейную развязку ЖД-путей дальнего и ближнего следования (с эстакадами и тоннелями). Потом в окнах появится Мамаев Курган, стадион «Волгоград Арена» и медиа-парк «Победа», разноцветные высотки у парка «Дружба Волгоград-Баку», ТРК «Европа», участок «Танцующего моста». Да и между тоннелями вы найдете 2 памятника. На площади Чекистов стоит одноименный монумент и каменная фигура Собаки Подрывника.
В конце лонгрида делаем резюме: создавайте маршрут прогулки по месту Сталинградской Битвы с учетом привязки к станциям необычного транспорта. Сэкономите массу времени и нервов. На осмотр самих станций времени не жалейте. Бесспорно, 17 километров – слишком короткий отрезок на карте Волгограда. Но метротрам идет дальше. Кто знает, может через лет 5 всю агломерацию вместо 2,5 часов можно будет проскочить за…
