вагоны штадлер расположение мест

Денис Блищ. Частное мнение

Многие слышали, что с лета 2016-го года все железнодорожное направление Минск – Гомель электрифицировано. Это значит, что пассажирские и грузовые поезда начали переводить на электротягу, а добраться до областного центра из столицы можно на Stadler. Их междугороднее исполнение можно было ранее встретить на брестском и оршанском направлениях. Тем не менее, до Гомеля так же можно добраться обычными поездами с плацкартными и купейными вагонами, их в расписании полно. На прошлой неделе я ездил в Гомель: туда – классическим “шестисотым” поездом, обратно “Штадлером”, поэтому этот пост будет про разумный выбор между разными вариантами.

Для примера расписания движения между двумя городами, возьмем сегодняшний день, среду 23 ноября. В течение суток пассажирам доступно 8 поездов: 5 прямых, 2 проходящих международных и один проходящий межобластной. Отбросим международные Минск – Запорожье на 7:44 утра и Минск – Киев на 22:40 (первый в ходу не каждый день, второй приезжает в Гомель в 3 ночи, что очень неудобно).

Из 6 оставшихся поездов два обслуживаются Stadler: это состав на 7:11 утра и вечерний на 18:50. Распознать Stadler можно по номерам – они у них начинаются на семерку в отличие от “классических” поездов с номерами на шестерку.

“Шестисотые” идут в 15:44, 17:10, 19:11 и 23:54. Из этих четырех я бы откинул еще один, на 17:10. Он идет через Калинковичи, и путь до Гомеля занимает 7 часов. Точно такой же маршрут у поезда Гродно – Минск – Гомель на 23:54, однако его путь до конечной точки маршрута занимает всю ночь, что можно использовать для полноценного сна (если сон в поезде можно назвать полноценным).

Основное преимущество Stadler в скорости. Утренний доезжает до Гомеля за 3 часа и 20 минут, останавливаясь в Осиповичах, Бобруйске, Жлобине и Буда-Кошелево, а вечерний едет вовсе без остановок, и в Гомеле вы окажетесь за 2:59. Это, в кои-то веки, быстрее машины!

“Шестисотые” идут дольше. Так, поезд на 15:44 тратит на путь до Гомеля 4,5 часа, а вечерний на 19:11 и вовсе 4:41. Надо сказать, время в пути этих поездов увеличено искусственно. Рельсы и шпалы для Stadler и других составов одни и те же, допустимые скорости – тоже (они, к слову, не превышают 140 км/ч на участке Минск – Гомель). И тот факт, что классические поезда обслуживаются тепловозами, не является препятствием для оптимизации расписания – до эпохи электрификации по направлению Минск – Гомель ходил обычный “шестисотый” поезд со временем в пути около 3 часов (без единой остановки). Другими словами, появление контактной сети не увеличило ТТХ участка в плане скорости – для этого нужно проводить совсем другие работы.

В принципе Stadler подойдет тем, кто едет в командировку или по иным причинам в Гомель или в Минск на один световой день. Его расписание составлено так, что можно довольно рано прибыть в пункт назначения, порешать свои дела и отправиться домой. “Шестисотые”, работающие на этом участке, скорее добавлены для увеличения пропускной способности линии: видимо, у БЖД попросту нет дополнительных составов Stadler, чтобы закрыть всю потребность участка именно швейцарскими электричками.

Есть ли плюсы у классических поездов? Без сомнения, да. Основной – возможность провести путь до Гомеля или обратно в положении лежа. Без сомнения, три часа на электричке сидя не ахти какое испытание для организма, но это пока вы не познакомились с компоновкой кресел в вагоне Stadler. Давайте посмотрим на схемы:

Итак, у вас есть вариант попасть на места с креслами, развернутыми друг против друга и маленьким столиком между ними (это, например, 5-8 на первой схеме) или креслами, стоящими друг за другом в ряд. Во втором варианте всегда есть шанс попасть на место с расположением против движения (этот вопрос нужно изучать отдельно – во многом поиск лучшего варианта зависит от станции формирования состава, лучше спрашивать при покупке билета) и малым местом для ног. Таких мест, где напротив вас не будет кресла соседа, в составе почти нет (но все же есть, посмотрите на 45-е), а ведь только там можно вытянуться и в относительном комфорте проделать путь домой.

Стоимость поездки на Stadler и “шестисотых” поездах почти не отличается. Место в утреннем стоит 8,39, в вечернем 10,50. В то же время купе до Гомеля на поезде, что отходит из Минска в 15:44, будет стоить 10,68, а на 19:11 и вовсе 9,69. Про плацкарт молчу – ехать в таких вагонах совсем неудобно.

Кто-то скажет, что всегда можно попасть на верхнее место в вагоне. И тогда даже купе с соседями и курочкой превратится в адочек. Это да – если вы едете в пятницу или воскресенье. В будние дни верхние места не заполнены, да и всегда можно выбрать полку при покупке через интернет.

Что мы имеем в сухом остатке? Явных преимуществ у разного вида поездов нет. Stadler удобен расписанием и скоростью, но отталкивает компоновкой и бесконечными очередями в туалет (их всего несколько на весь состав, поэтому желающие есть всегда). “Шестисотые” идут медленнее, но всегда есть шанс на полное купе или туалетную комнату по типу “дырка в полу”, что тоже б-ррр. Летом в Stadler работает кондиционер, а в обычных поездах далеко не всегда.

Лично я ретроград и предпочитаю проводить путь в максимально удобном положении, поэтому езжу “шестисотками”, тот, что на 15:44, мне в самый раз. Ну а по большому счету до областных центров как не было удобных поездов, так и нет. Видимо, сделать действительно удобную компоновку – задача на Нобелевскую премию.

▶︎ Неожиданные закоулки Минска, странные находки, забавные детали. Телеграм-канал «Минск и минчанин». ◀︎

Источник

Cхемы расположения мест в плацкартных, купейных, спальных (СВ) вагонах, а также в вагонах РИЦ международного сообщения

Здесь собраны схемы расположения мест в плацкартных и купейных вагонах, спальных вагонах (СВ) и вагонах международного сообщения (РИЦ).

Вагоны обычных поездов дальнего следования

Плацкартный вагон (54 места)

Номера нижних мест — нечётные, а верхних — чётные. Места с 37 по 54 — боковые.

Купейный вагон (36—38 мест)

Номера нижних мест — нечётные, а верхних — чётные.

Спальный вагон (люкс) (он же СВ, 18 мест)

Обычно здесь все места нижние — по два в купе. В поезде №4/3 «Экспресс» Москва–Санкт-Петербург места в вагонах СВ расположены друг над другом, также по два места в купе.

Международный вагон (он же РИЦ, 30 мест)

Это вагоны-трансформеры для использования как первым, так и вторым классом. В каждом купе есть три полки, расположенные друг над другом. В исходном виде это купе второго класса. Чтобы превратить его в купе первого класса, одну из полок убирают в нишу в стене. Нумерация мест в таких вагонах может меняться (на схеме ниже все купе — второго класса).

Схем сидячих вагонов обычных поездов дальнего следования здесь нет, так как их около 30 видов и большинство различаются только нумерацией мест. Заранее узнать, как она будет организована, чаще всего невозможно.

Источник

Railwayz.info

Сайт о железных дорогах и путешествиях

Stadler FLIRT и KISS (электропоезда ЭПг, ЭПр, ЭПм. )

Сообщение Wowan » 13 ноя 2009, 23:46

Чуваки, как вам такое? Похоже на сенсацию года.

Как думаете, зачем такое:
— Городская ЖД в Минске?
— Ветка в аэропорт «Минск-2»?

ГО «Белорусская железная дорога» приглашает к участию в открытом конкурсе на закупку 10 электропоездов в четырехвагонном исполнении.

Наименование предмета закупки: Вагоны моторные железнодорожные, работающие от внешнего источника электроэнергии, вагоны несамогожные железнодорожные пассажирские.

Объемы закупки: 10 (десять) электропоездов в четырехвагонном исполнении.
Единица измерения: единицы.
Объемы закупки в денежном выражении: 58 000 000 евро.

Место поставки товара (выполнения работ, оказания услуг): Республика Беларусь, г.Минск, ул. Тимирязева, 25, моторвагонное депо Минск.
Источник финансирования закупки: собственные средства государственных организаций и хозяйственных обществ.

К участию в конкурсе допускаются предприятия различных форм собственности, резиденты и нерезиденты Республики Беларусь, производящие вышеуказанную продукцию (их официальные дилеры, которым предоставлено право поставки продукции, ее гарантийного обслуживания на основании заключенного договора (соглашения) с производителем.
Перечень дополнительных требований, предъявляемых заказчиком, будет указан в порядке и условиях проведения открытого конкурса.

Источник

Двухэтажный поезд Штадлер между Тбилиси и Батуми это комфортный скоростной поезд, который связывает столицу Грузии Тбилиси с живописным Батуми на берегу Черного моря. Ниже представлено детальное описание поезда и его вагонов.

Мы рекомендуем вам прибыть на вокзал не менее чем за 15 минут до отправки поезда.

Вышеуказанная стоимость билетов включает в себя комиссию компании Адвантур в размере 20 долларов США. Данная комиссия включена в стоимость только первого билета. На каждый следующий билет в том же направлении и на ту же дату действует скидка в 5 долларов США. Комиссия компании также включает в себя все соответствующие налоги и сборы.

Что включает в себя комиссия компании Адвантур?

Как только мы получили Ваш запрос, наши консультанты выполняют следующее:

• Приобретение вашего билета: после общения с вами по электронной почте, определения ваших требований к поездке, получения оплаты и копии паспортов, мы оформим покупку и проконтролируем точность выполнения заказа.

• Уведомят вас о покупке билета и отправят вам электронную версию билета (электронный ваучер).

Приобретение билетов зависит от их наличия, поэтому, если на выбранном вами поезде нет свободных мест, мы вернем вам платеж, и проконсультируем по альтернативным вариантам (альтернативные даты, поезда или виды транспорта).

Двухэтажный поезд Штадлер между Тбилиси и Батуми, новый и самый быстрый поезд Грузии. Поезд Штадлер осуществляет ежедневные рейсы по маршруту Тбилиси-Батуми и Батуми-Тбилиси. Все зоны поезда являются зонами для некурящих, предусмотрены условия для инвалидов и пассажиров с ограниченными возможностями. В вагонах работает Wi-Fi. Салоны оборудованы системой климат-контроля, мягкими удобными креслами, столиком, телевизором и другими удобствами (в том числе бесплатная вода).

Скорость: до 120 км/час
Состав поезда Штадлер:

Источник

Расположение мест в вагонах

В сообщении по России, СНГ и странам Балтии главным образом используются три типа вагонов: ЛЮКС, КУПЕ и ПЛАЦКАРТ, расположение мест в указанных вагонах показано на рисунках 2.2, 2.3 и 2.4 соответственно.

Схема расположения мест в вагоне «ЛЮКС»