ООО «Ольмека»
Проверить наличие сведений о банкротстве организации в Едином федеральном ресурсе сведений о банкротстве (ЕФРСБ)?
Проверить на сегодня
Информации об участии ООО «Ольмека» в тендерах не найдено. Данных об участии организации в арбитражных делах нет.
Ликвидация
Организация ликвидирована: 4 июня 2020 г.
Способ прекращения: Исключение из ЕГРЮЛ юридического лица в связи наличием в ЕГРЮЛ сведений о нем, в отношении которых внесена запись о недостоверности
Надёжность
Выявлено 17 фактов об организации:
Связи
Актуальные Исторические Все
Выявлены 2 действующие и 6 ликвидированных связанных организаций
Выявлены 4 действующие и 6 ликвидированных связанных организаций и индивидуальных предпринимателей
Выявлены 4 действующие и 7 ликвидированных связанных организаций и индивидуальных предпринимателей
Госзакупки
Сведения об участии ООО «Ольмека» в госзакупках в качестве поставщика или заказчика по 44-ФЗ, 94-ФЗ и 223-ФЗ отсутствуют.
Судебные дела
Информация об участии организации в судебных делах отсутствует.
Проверки
Данных о проведении в отношении ООО «Ольмека» плановых и внеплановых проверок нет.
Филиалы и представительства
Сведения о филиалах и представительствах ООО «Ольмека» отсутствуют.
Последние изменения
Организация исключена из Реестра малого и среднего предпринимательства
Статус организации изменен с «в процессе ликвидации» на «ликвидирована».
Статус организации изменен с «действующая» на «в процессе ликвидации».
Добавлена отметка о недостоверности сведений об учредителе
Новое лицо, имеющее право действовать без доверенности: Генеральный директор Букин Егор Алексеевич
Захаров Дмитрий Михайлович больше не является лицом, имеющим право действовать без доверенности
Физическое лицо Сидорина Светлана Андреевна более не является учредителем
Новое лицо, имеющее право действовать без доверенности: Генеральный директор Захаров Дмитрий Михайлович
Похожие организации
Похожие организации подбираются на основе совпадения основного вида деятельности и региона ведения бизнеса:
Учредители учредителях» href=»/history/6159186?origin=egrul&group=founders» data-goal=»history_founders_ul»>
Согласно данным ЕГРЮЛ учредителем ООО «Ольмека» является 1 физическое лицо:
Финансы
Нет сведений по доходам и расходам организации.
Согласно сведениям ФНС за 3327 год:
Смотреть подробные сведения об уплаченных организацией в 3327 году налогах и сборах (по каждому налогу и сбору).
Федеральная служба государственной статистики не предоставляет сведения о бухгалтерской отчетности ООО «Ольмека».
Долги
Информация об исполнительных производствах в отношении ООО «Ольмека» не найдена.
Лицензии
Сведения о лицензиях у организации отсутствуют.
Краткая справка
Основным видом деятельности является «Деятельность туристических агентств и туроператоров», зарегистрировано 8 дополнительных видов деятельности. Организации ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ОЛЬМЕКА» присвоены ИНН 1581936684, ОГРН 1833037197112, ОКПО 39766239.
Организация ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ОЛЬМЕКА» ликвидирована 4 июня 2020 г. Причина: Исключение из ЕГРЮЛ юридического лица в связи наличием в ЕГРЮЛ сведений о нем, в отношении которых внесена запись о недостоверности.
Телефон, адрес электронной почты, адрес официального сайта и другие контактные данные ООО «Ольмека» отсутствуют в ЕГРЮЛ и могут быть добавлены представителем организации.
Вч 21006 ждв адрес
МОДЕРНИЗАЦИЯ БАМА НЕВОЗМОЖНА БЕЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВОЙСК
Кремль, похоже, решил задействовать потенциал Российской армии для реализации новых проектов, связанных с реанимированием Байкало-Амурской магистрали (БАМ). Начальник Главного управления Железнодорожных войск (Желдорвойск) Минобороны РФ генерал-лейтенант Олег Косенков сообщил о том, что его главку «поставлена архиважная ключевая задача», связанная с модернизацией транспортной инфраструктуры этой магистрали.
Показать полностью. По его словам, обсуждаются вопросы подготовки к «строительству второй ветки Байкало-Амурской магистрали на участке от станции Улаг (по другим источникам Улак. – «НГ») до станции Февральск протяженностью 339 км».
Новость не стала сенсацией. В экспертном сообществе такой информации ждали давно. Еще в декабре 2019 года министр обороны Сергей Шойгу анонсировал, что по поручению президента РФ для строительства второго пути БАМа от Тынды до Комсомольска-на-Амуре прорабатывается вопрос о создании и привлечении к реализации этого проекта «вне численности Вооруженных сил» пяти железнодорожных бригад. Дополнительные ЖД бригады пока в РФ не создали. А вот действующие в штатном расписании военного ведомства Желдорвойска Минобороны к строительству БАМа будут привлекать.
«Модернизация БАМа – это явно не военный проект. Обозначенный генералом Косенковым участок БАМа, который будут модернизировать ЖД войска, расположен вдали от крупных воинских гарнизонов», – отмечает военный эксперт полковник Шамиль Гареев. По его мнению, этот проект также не оказывает существенного влияния на строящийся вблизи Сковородина российский космодром Восточный. Масштабное снабжение космодрома идет по Транссибу и по западной ветке БАМа – от Тынды.
«Зато новый путь, который будут «облагораживать» Желдорвойска, хорошо вписывается в проект транспортировки к морским портам Дальнего Востока энергоресурсов РФ и иных природных богатств (золотой руды и других ценных металлов, бокситов и т.п.), добываемых в окрестностях БАМа», – отмечает Гареев.
И действительно, по опыту СССР и царской России, сложные транспортные проекты реализовывались в стране, как правило, с участием военно-дорожных инженерных подразделений. Такая практика складывается в РФ и в нынешнее время. И это объяснимо. Проекты в зоне БАМа показали экономический рост. По данным РЖД, погрузка экспортных грузов в направлении дальневосточных портов в январе–ноябре 2020 года увеличилась на 7,3% по сравнению с предыдущим годом.
Если смотреть с геополитической точки зрения, БАМ, как и вторая железнодорожная ветка на нем, РФ очень нужна. Во-первых, это значительно увеличивает и убыстряет доставку экспортных грузов с запада на восток, где Транссиб уже явно не справляется. Во-вторых, БАМ находится севернее на значительном расстоянии от Транссиба, а значит, и от границы с Китаем, что с точки зрения возможных военных угроз очень оправданно. И в третьих, на территориях, где проложен БАМ, открыты богатые месторождения полезных ископаемых. Их добыча и транспортировка уже организована в дальневосточные порты. Именно недостроенность БАМа этому мешает. Железнодорожные войска Минобороны РФ и должны устранить эту проблему.
По данным информационно-аналитического портала EastRussia, за последние 20–30 лет численность населения в зоне БАМ уменьшилось как минимум в два раза. Студенческих стройотрядов для модернизации магистрали уже нет. Заключенных в колониях к строительству инфраструктурных объектов привлекают в ограниченных количествах. Имеющиеся рыночные стимулы пока не срабатывают. Поэтому вполне логично, что к работе на БАМе привлекают военных железнодорожников.
Во времена СССР в строительстве БАМа участвовало два армейских железнодорожных корпуса, располагавшихся в самых труднодоступных регионах Дальнего Востока. В Тынде и Чегдомыне действовали штабы этих объединений, включающих несколько десятков ЖД батальонов и других подразделений. Именно они уложили с 1974 по 1989 год около 1,5 тыс. км главного пути, что составило почти треть всей протяженности БАМа.
И вот история повторяется. Но сегодня условия для военных будут менее сложные. Ведь их силами, по официальным данным, на БАМе было построено 1227 мостов и искусственных сооружений. Теперь же эти объекты надо только модернизировать, расширять и укреплять.
«Сейчас официально в зоне БАМа желдорбригады дислоцируются в Абакане, Хабаровске, Комсомольске-на-Амуре и Свободном. В совокупности это составит около 2 тыс. военнослужащих ЖДВ. Потенциала этих четырех соединений, по-моему, хватит, чтобы построить ветку в 340 км от разъезда Улаг до железнодорожной станции Февральск», – отметил в беседе с «НГ» военный эксперт, полковник Владимир Попов.
Он подчеркнул, что чуть меньшую, но двухпутную обходную магистраль вокруг Донбасса общей протяженностью 250 км Желдорвойска построили в 2016–2017 годах. «Это было сделано на участке Журавка–Миллерово в обход Украины более чем на год раньше запланированного срока. Сейчас на БАМе ЖДВ ставят задачу построить магистраль в 340 км. В этом случае, думается, Россия может нарастить транспортировку коксующегося угля из Эльгинского месторождения на экспорт в несколько раз», – уверен Попов.
Заметим, что экономическая помощь Железнодорожных войск востребована не только на БАМе. Как сообщил генерал-лейтенант Олег Косенков, только в 2020 году «Железнодорожные войска оказывали действенную помощь регионам. На 26 объектах, от Калининграда до Камчатки, был проведен ускоренный разворот работ по строительству госпиталей. Железнодорожные войска участвовали в ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций при разрушении железнодорожного моста через реку Кола в Мурманской области. При прокладке трубопровода в Республике Крым было выполнено 35 тыс. кв. м земляных работ».
До этого ЖДВ России быстро восстановили железнодорожные пути после войны в Чечне, а к 2008 году сумели обновить ЖД ветку Сочи–Сухуми. Сейчас идет строительство железной дороги на участке Кызыл–Курагино, к угольным месторождениям Тувы.
Между тем полковник Владимир Попов считает, что для нормальной экономики в развитых странах «применение труда военных строителей, инженеров оправданно только в чрезвычайных ситуациях. В РФ, похоже, армия является пожарной командой, чтобы тушить и нейтрализовать возможные проблемы, связанные с глобальными экономическими тенденциями»
в/ч 21006- секретные войска
в/ч 21006- секретные войска запись закреплена
Тимур Хафизов запись закреплена
Владимир Ванешин запись закреплена
Саша Краснов запись закреплена
Григорий Макаренко запись закреплена
Виктор Карунас запись закреплена
Николай Миронов запись закреплена
Алексей Смирнов запись закреплена
Алексей Мамаев запись закреплена
Денис Янгуразов запись закреплена
в/ч 21006- секретные войска запись закреплена
ЖДВ. Железнодорожные войска ВС России
МОДЕРНИЗАЦИЯ БАМА НЕВОЗМОЖНА БЕЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВОЙСК
Кремль, похоже, решил задействовать потенциал Российской армии для реализации новых проектов, связанных с реанимированием Байкало-Амурской магистрали (БАМ). Начальник Главного управления Железнодорожных войск (Желдорвойск) Минобороны РФ генерал-лейтенант Олег Косенков сообщил о том, что его главку «поставлена архиважная ключевая задача», связанная с модернизацией транспортной инфраструктуры этой магистрали.
Показать полностью. По его словам, обсуждаются вопросы подготовки к «строительству второй ветки Байкало-Амурской магистрали на участке от станции Улаг (по другим источникам Улак. – «НГ») до станции Февральск протяженностью 339 км».
Новость не стала сенсацией. В экспертном сообществе такой информации ждали давно. Еще в декабре 2019 года министр обороны Сергей Шойгу анонсировал, что по поручению президента РФ для строительства второго пути БАМа от Тынды до Комсомольска-на-Амуре прорабатывается вопрос о создании и привлечении к реализации этого проекта «вне численности Вооруженных сил» пяти железнодорожных бригад. Дополнительные ЖД бригады пока в РФ не создали. А вот действующие в штатном расписании военного ведомства Желдорвойска Минобороны к строительству БАМа будут привлекать.
«Модернизация БАМа – это явно не военный проект. Обозначенный генералом Косенковым участок БАМа, который будут модернизировать ЖД войска, расположен вдали от крупных воинских гарнизонов», – отмечает военный эксперт полковник Шамиль Гареев. По его мнению, этот проект также не оказывает существенного влияния на строящийся вблизи Сковородина российский космодром Восточный. Масштабное снабжение космодрома идет по Транссибу и по западной ветке БАМа – от Тынды.
«Зато новый путь, который будут «облагораживать» Желдорвойска, хорошо вписывается в проект транспортировки к морским портам Дальнего Востока энергоресурсов РФ и иных природных богатств (золотой руды и других ценных металлов, бокситов и т.п.), добываемых в окрестностях БАМа», – отмечает Гареев.
И действительно, по опыту СССР и царской России, сложные транспортные проекты реализовывались в стране, как правило, с участием военно-дорожных инженерных подразделений. Такая практика складывается в РФ и в нынешнее время. И это объяснимо. Проекты в зоне БАМа показали экономический рост. По данным РЖД, погрузка экспортных грузов в направлении дальневосточных портов в январе–ноябре 2020 года увеличилась на 7,3% по сравнению с предыдущим годом.
Если смотреть с геополитической точки зрения, БАМ, как и вторая железнодорожная ветка на нем, РФ очень нужна. Во-первых, это значительно увеличивает и убыстряет доставку экспортных грузов с запада на восток, где Транссиб уже явно не справляется. Во-вторых, БАМ находится севернее на значительном расстоянии от Транссиба, а значит, и от границы с Китаем, что с точки зрения возможных военных угроз очень оправданно. И в третьих, на территориях, где проложен БАМ, открыты богатые месторождения полезных ископаемых. Их добыча и транспортировка уже организована в дальневосточные порты. Именно недостроенность БАМа этому мешает. Железнодорожные войска Минобороны РФ и должны устранить эту проблему.
По данным информационно-аналитического портала EastRussia, за последние 20–30 лет численность населения в зоне БАМ уменьшилось как минимум в два раза. Студенческих стройотрядов для модернизации магистрали уже нет. Заключенных в колониях к строительству инфраструктурных объектов привлекают в ограниченных количествах. Имеющиеся рыночные стимулы пока не срабатывают. Поэтому вполне логично, что к работе на БАМе привлекают военных железнодорожников.
Во времена СССР в строительстве БАМа участвовало два армейских железнодорожных корпуса, располагавшихся в самых труднодоступных регионах Дальнего Востока. В Тынде и Чегдомыне действовали штабы этих объединений, включающих несколько десятков ЖД батальонов и других подразделений. Именно они уложили с 1974 по 1989 год около 1,5 тыс. км главного пути, что составило почти треть всей протяженности БАМа.
И вот история повторяется. Но сегодня условия для военных будут менее сложные. Ведь их силами, по официальным данным, на БАМе было построено 1227 мостов и искусственных сооружений. Теперь же эти объекты надо только модернизировать, расширять и укреплять.
«Сейчас официально в зоне БАМа желдорбригады дислоцируются в Абакане, Хабаровске, Комсомольске-на-Амуре и Свободном. В совокупности это составит около 2 тыс. военнослужащих ЖДВ. Потенциала этих четырех соединений, по-моему, хватит, чтобы построить ветку в 340 км от разъезда Улаг до железнодорожной станции Февральск», – отметил в беседе с «НГ» военный эксперт, полковник Владимир Попов.
Он подчеркнул, что чуть меньшую, но двухпутную обходную магистраль вокруг Донбасса общей протяженностью 250 км Желдорвойска построили в 2016–2017 годах. «Это было сделано на участке Журавка–Миллерово в обход Украины более чем на год раньше запланированного срока. Сейчас на БАМе ЖДВ ставят задачу построить магистраль в 340 км. В этом случае, думается, Россия может нарастить транспортировку коксующегося угля из Эльгинского месторождения на экспорт в несколько раз», – уверен Попов.
Заметим, что экономическая помощь Железнодорожных войск востребована не только на БАМе. Как сообщил генерал-лейтенант Олег Косенков, только в 2020 году «Железнодорожные войска оказывали действенную помощь регионам. На 26 объектах, от Калининграда до Камчатки, был проведен ускоренный разворот работ по строительству госпиталей. Железнодорожные войска участвовали в ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций при разрушении железнодорожного моста через реку Кола в Мурманской области. При прокладке трубопровода в Республике Крым было выполнено 35 тыс. кв. м земляных работ».
До этого ЖДВ России быстро восстановили железнодорожные пути после войны в Чечне, а к 2008 году сумели обновить ЖД ветку Сочи–Сухуми. Сейчас идет строительство железной дороги на участке Кызыл–Курагино, к угольным месторождениям Тувы.
Между тем полковник Владимир Попов считает, что для нормальной экономики в развитых странах «применение труда военных строителей, инженеров оправданно только в чрезвычайных ситуациях. В РФ, похоже, армия является пожарной командой, чтобы тушить и нейтрализовать возможные проблемы, связанные с глобальными экономическими тенденциями»
Вч 21006 ждв адрес
Огромная благодарность всем родным и близким, которые бережно делятся данной информацией.
И конечно, тоже добавляйте, пишите Ваши отзывы!
О том, как кормят; о телефонах и увольнительных; об отношении офицеров и сослуживщев; общее ощущение.
Мы будем рады любой информации или уточнению и обязательно добавим =)
Если хотите оставить отзыв инкогнито, напишите админу личным сообщением.
Кроме того, железнодорожные войска принимают участие в ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций (ЧС).
железнодорожный корпус (ждк) (Штаб-квартира Смоленск)
железнодорожный корпус (Штаб-квартира Волгоград)
железнодорожный корпус (Штаб-квартира Екатеринбург)
железнодорожный корпус (Штаб-квартира Хабаровск)
Появились территориальные командования. На них замкнули 10 бригад постоянной готовности.
Территориальное командование (г. Смоленск)
29-я отдельная железнодорожная бригада (г. Брянск)
34-я отдельная железнодорожная бригада (г. Рязань)
38-я отдельная железнодорожная бригада (г. Ярославль)
Территориальное командование (г. Волгоград)
37-я отдельная железнодорожная бригада (г. Невинномысск)
39-я отдельная железнодорожная бригада (г. Тимашевск)
333-й отдельный понтонно-мостовой железнодорожный батальон (г. Волгоград)
Территориальное командование (г. Хабаровск)
7-я отдельная железнодорожная бригада (г. Комсомольск-на-Амуре)
50-я отдельная железнодорожная бригада (г. Свободный Амурской области)
118-й отдельный понтонно-мостовой железнодорожный батальон (г. Хабаровск)
Войсковая часть 01228, 39-я отдельная железнодорожная бригада
Место дислокации воинской части 01228 или 39-й отдельной железнодорожной бригады находится в двух населенных пунктах. Путевые батальоны находятся в городе Тимашевске Краснодарского края, а мостовой – до 2014 года располагался в Курганинске, потом – в Краснодаре, а затем был переведен в г. Керчь Республики Крым (2015 г.).
Рассмотрим подробно воинскую часть 01228, историю ее создания, впечатление солдат, проходивших здесь службу, как добраться и где остановиться родственникам военнослужащих.
История создания
Подразделение было основано в 1948 году в Омске для строительных работ на линии железных дорог Кизель-Пермь. В 1975 году было одним из участников «стройки века» — Байкало-Амурской магистрали. В 1994 году подразделение передислоцировано в Кубань, в Курганинск и Тимашевск.
Личный и офицерский состав бригады принимал участие в сооружении трансфертных переходов для морских портов в городах Темрюк и Новороссийск, а также ликвидации наводнения в г. Крымске. Кроме этого, соединение выполняло восстановительные железнодорожные работы в Абхазии (2008 г.).
В настоящее время воинская часть 01228 занимается восстановлением железнодорожных полотен и работами на других объектах.
Впечатления очевидцев
Сами условия проживания военнослужащих характеризуются как удовлетворительные.
Бойцы живут в обычных казармах. Поход в баню происходит по субботам, при этом, в тимашевском отделении бани нет. Именно поэтому приходится гнать военнослужащих в городскую баню. При этом, имеется санчасть, просторные классы, домик офицеров и прочие необходимые объекты.
Банкомата в Тимашевске поблизости с частью нет. Денежные средства (начисляются исключительно на карточку Сбербанка) солдатам можно снимать только в случае, если они находятся в увольнении. Частенько они просят снять им деньги у контрактников, также карточкой можно расплатиться в чипке на территории. В магазин можно ходить вместе офицеров.
В другом городе магазина по близостью с частью нет, правда в ближайшем будущем его собираются открыть. В гарнизонах при содействии военных и гражданских наемных работников осуществляются ремонтные работы. Что касается питания, то его готовкой и выдачей занимаются частные компании.
Комната бытового обслуживания имеет все необходимое для повседневной жизни.
Военнослужащим из Тимашевска возможно отправлять переводы через систему «Форсаж», необходимо только указать адрес почты. В Керчи – принимаются только валютные, а их обналичивание проходит после подачи паспорта. Деньги выплачивают в рублях и только в них.
До принятия присяги срочники каждого подразделения части 01228 должны пройти через курс молодого бойца. Продолжается это все примерно месяце. Мероприятие торжественной присяги проводят рядом с Вечным огнем, это центр Тимашевска.
Посетить торжество может любой желающий. В другом городе принимается присяга в самой части, обычно в 10.00 утра. Родственники, которые хотя присутствовать на мероприятии, должны прибыть хотя бы за час до начала.
После присяги военнослужащим разрешена увольнительная. И для подразделений в Тимашевске, и для подразделений в Керчи увольнений с ночевкой нет. Встретиться с солдатом на протяжении его службы можно в комнате для посетителей на КПП.
Для разговоров с близкими по мобильному телефону солдатам в/ч 01228 в Керчи отведено два дня – среда и воскресенье. Телефоны выдаются в личное время военнослужащих, то есть после ужина.
В Тимашевске телефонами можно пользоваться ежедневно, в вечернее время. Рекомендуют передавать тройники для зарядки мобильных. Среди операторов связи для солдат Тимашевска рекомендуют МТС и Мегафон. В Крыму в настоящий момент работает только МТС, но связь с материковой Россией достаточно дорогая. По возможности можно общаться с бойцом в соцсетях.
Информация для мамы
Посылки и письма
Посылки в Тимашевске забирают дежурный по роте и несколько солдат. В Керчи посылки забирает командир роты и выдает бойцам. Содержимое может досматриваться на наличие неуставных предметов. Письма служащие получают лично.
Контактные телефоны
Как добраться
До подразделений в Тимашевске:
До подразделения в Керчи:
Где остановиться
Осуществлять бронь жилья стоит заранее.
