Магазины велосипедов в Сокольниках
- Магазины велосипедов возле станции метро Сокольники — как найти лучшие заведения?
В каталоге Zoon.ru 22 таких магазина, вы можете сравнить их оценки и выбрать подходящий вариант.
Какой рейтинг у заведений с тегом «магазины велосипедов»?
Пользователи Zoon.ru оставили 604 отзыва, средняя оценка — 3.39 из 5. Наиболее положительные оценки у Eko Bike, ВелоРай, VeloMotion.
На ZOON отображаются акции, проводимые в заведениях?
Да. На страницах заведений есть раздел «Акции», где можно узнать о действующих скидках и спецпредложениях.
Можно ли доверять отзывам на ZOON?
Да! Каждый день мы фильтруем до 20 тыс. отзывов и удаляем найденные фейки и спам.
Все когда-то ходят в сокольники.
Место о котором я хочу рассказать известно не только в Москве но и по всей России.
Гордо именуется Галерея спорта. По адресу Сокольническая пл. д4( нет это не там где зенит) Нет это не реклама, скорее гайд как там не потеряться.
Важный момент, работаю я там уже около 10 лет и насмотрелся разного. Стоит заметить, что мнение мое крайне субъективно, но уж поверьте много чем подкреплено.
Начну по порядку. Если входить с торца здания ближе к метро.
Первой мастерской на которую вы наткнетесь будет магазин-мастерская с крутецким названием «BikeUpgrade» во втором павильоне слева. Неплохой выбор комплектующих разного уровня и продавцы которые в основном знают что говорят и делают. Инструментарий неплохого уровня, что и спасает как мне кажется умельцев данного заведения. На момент написания, там можно встретить механика по имени Алексей, молодой веселый парень. В деле сравнительно недавно, но руки из правильного места, так что если вам нужна помощь в стиле » рид зе факин менуал» то он вполне может справиться с большим спектром задач. Так же лыжи и сноуборды. В зависимости он настроения Алексея, можно понаблюдать за работой.
Далее мы продвигаемся в глубь пропахшего резиной подвала и видим справа большой павильон переполненный самокатами всевозможных видов. Если проследовать в глубь магазина, то можно наткнуться на невзрачный проход в подвал, где кроется самая магия. Именно здесь вы можете получить обслуживание очень высокого уровня, инструментарий поражает своим обилием неведомых штуковин для не искушенного взора. Мастера Борисыч и Сережа в деле так давно что страшно подумать. При всем при этом, за долгое время, негатива про них я тоже немало выслушал. Но скажите, а кто не косячит? В их случае это довольно редко происходит. Так что самые сложные задачи решаются чаще всего именно тут. Увы посмотреть что делается с вашим велосипедом вам не удастся.
Крепко вдохнув резиновой вони, продолжаем движение в глубь галереи.
Миновав пару тройку павильонов, слева вас ждет павильон номер 10. Это воистину интересное место, дешевле наверное нигде и ничего вы не найдете. Обитель советского стиля и подхода. По услугам могут разве что колесо собрать.
Далее минуя еще некое количество торговых точек, мы плавно подбираемся к середине подвала, и видим справа тележку с едой, где можно при желании перехватить бутер или что покруче и запить все это дело чайком.
Сразу после тележки справа мы видим павильон номер 15. Легендарные » Веломастера». Там вы наткнетесь на Михалыча. Механик с большой буквы. Не раз он уже побывал на пьедестале всероссийского конкурса веломехаников. Инструменты конечно оставляют желать лучшего, но руки золотые, и прайс вам точно понравиться. Однозначно рекомендую. Ах да и чуть не забыл, если вы обладатель электро-велосипеда, то для начала, именно этот павильон вам стоит посетить. Там и батарейку спаяют и мотор установят. Очень часто можно понаблюдать за процессом работы.
Если же направо не поворачивать, а пройти прямо, то сразу после тележки с едой, справа, вы узрите уже наш небольшой магазинчик. И это 4130BMX-SHOP. Вас встретят Батусай, Алексей и Павлец. Мы тоже немало лет потратили на изучение нюансов всех видов велосипедов, и скажу вам нахватались очень разного опыта. Делаем ремонт практически любой сложности и любых велосипедов. Мы не гнушаемся чинить самокаты,коляски, и вообще любую дребедень с колесами. Основной наш профиль это конечно БМХ, но тем не менее Мтб и даже шоссейники нам не чужды, с радостью все обслужим и починим. Даже доски и лыжи приводим в чувство. Так же есть сварка, токарка, полимерная покраска, печать эксклюзивных наклеек, и в общем все нестандартное что только можно. Чем необычнее задача тем больше мы рады ей заняться. Все работы делаются в порядке очереди, но чаще всего день в день. С радостью пообщаемся с клиентами в процессе ремонта, расскажем и покажем, что мы делаем и как. Цены вас приятно удивят. Так же большое наличие деталей и расходников.
Ознакомившись уже не с одной мастерской уже разбегаются глаза? Но нет, это еще не все. Двигаясь прямо, справа мы увидим лестницу которая ведет в мастерскую «ВЕЛОДЕЛО». Эти ребятки специализируются на фиксах, шоссейниках и бмх велосипедах. Но так же могут сделать и сложные мтб ремонты. Чувство юмора этого заведения, как по мне так самая изюминка.
Спускаемся обратно и продолжаем движение. Только спустившись вы увидите ремонт самокатов Xiaomi и прочей электротехники. Могут много и круто!
Далее слева вы встретите короткого роста дядечку за прилавком, зовут его Юра. Мастер сборки колес. Уровень на высоте. Спицы обода и прочее всегда в наличии. Не сильно общительный товарищ, но качественно делает свою работу. Если ничем не занят может и велосипед подрегулировать.
Следом нас ждет желтая лесенка, преодолев её мы проходим еще пару павильонов.
Слева в павильоне Вело1000 ака Велобокс, вы найдете очень крутого сборщика колес, с совершенно очумелым ассортиментом втулок и запчастей. Про него не разу ничего плохого не слышал.
Далее, напротив места расположения охранника, вы увидите узкую лестницу, там находятся очень ворчливые ребята. Но работают уже уйму лет, и если у вас велосипед далеко не лакшери, то там дешево и сердито вас всегда обслужат. Но посмотреть не дадут.
Еще чуть переместившись вперед, опять же слева короткая лестница ведет в чертоги старых мастеров. Сразу скажу чем старше ваше железо, тем больше вам туда дорога проложена. И да, фетбайки там очень уважают!
И практически дойдя до дверей выхода, вашему вниманию представится мастер Сергей, но я бы сказал что дрова это по его части. Качественно из говна и палок, вы получите прекрасные колеса или простенький велосипед.
Далеко не все что я могу сказать по поводу всех вышеупомянутых заведений, но этого я думаю будет вполне достаточно для краткого ознакомления.
Дубликаты не найдены
Лига Велосипедистов
2.9K постов 9.7K подписчиков
Правила сообщества
Запрещается добавлять посты следующего содержания:
— с просьбой денег на что либо
— с поиском и предложением работы
— объявления о продаже / покупке
— объявления о съеме / сдачи недвижимости
Только тематическая информация. Юмор, стеб не возбраняется, но и не похваляется.
Ой, не знаю. Я в соколя хожу только за чем-то недорогим, или очень срочно нужным, ибо цены на большинство брендовых компонентов просто даже не конские, а издевательские.
Все компоненты для плановых замен/апгрейдов покупаю только на Веломании или на зарубежных интернет-магазинах.
А если продавец понял что перед ним новичок, то цены становятся космическими. Ага(
мде, такое увы бывает
надо знать где брать просто)
Я нашел в соколях пару мест, где по приемлемым ценам продают инструмент и всякую мелочь (тросики, наконечники, грипсы, итд). Но на любые более крупные и дорогие запчасти (переключатели, роторы, тормоза) цены в соколях только начинаются от «чайник*2».
Был в Москве по делам. Мимо гулял, чуть слюной не захлебнулся. У нас на весь город меньше веломагазинов чем у вас в Сокольниках
Колоритно там у вас
Да, далековато. 9000 км.
неее на улице остались только велосипеды, но скоро и их уберут.
все либо внутри сидят в павильонах, либо вымерли
порядок навели, всех прогнали, хотя лично я по этим бракоделам не скучаю
Да лан, летом возле Зенита регулярно тусят по выходным, около входа в бк. Этом летом тоде были
Ответ на пост «Как выбрать консерву»
Из консервации лично я предпочитаю брать продукцию фирмы «Доброфлот».
Для наглядности прилагаю фото из интернетов.
В Сокольниках есть велодорожка по которой нельзя кататься на велосипеде
Необычная сборка.
Было решено собрать как можно больше непонятных колес. Начал с этого. 6 версий и наконец то оно держит.
Выбор бюджетного велосипеда
Доброго времени суток, недавно имел неосторожность оставить комментарий с предложением посоветовать с выбором велосипеда для начинающих и неожиданно образовалось 13 подписчиков, ну что же подписчики святое, обижать их нельзя. Приступим!
1. Выбор типа велосипеда
Так как велосипед нам нужен для езды по городу, парку и небольших покатушек в лес то вполне адекватным будет выбор хардтейла, это велосипед с амортизационной вилкой и жестким «задом»
Вот примерно такой
Хардтейл мы будем выбирать класса кросс-кантри(XC), также бывают хардтейлы классов стрит, дёрт, циклокросс и даже даунхилл(ныне редко), эти варианты нам не подойдут в виду своей достаточно узкой специализации.
Есть еще велосипеды ригид, у них вилка жесткая, для города без велодорожек и с кучей бордюров, а зачастую и отсутствием асфальта, я такой для начинающих не советую, будут очень сильно уставать кисти рук от постоянных вибраций и ударов.
2.Выбор производителя велосипеда
Вопреки распространенному мнению что один велосипед может быть хорошим, другой плохим, такое мнение работает только для дешевых кустарных велосипедов из китая, потому что каждый такой производитель совсем не хочет применять распространенные детали и компоненты а лепит что то свое, чтобы в суд не подали наверное.
Короче говоря, подавляющее большинство известных велосипедных компаний занимается лишь проектированием геометрии рамы, почти все что на эту раму навешано произведено компаниями специализирующимися именно на этом.
Поэтому выбирая производителя мы выбираем раму, а при выборе недорогого велосипеда для начинающего спортсмена это не очень важно они все примерно одинаковые, однажды мне посоветовали выбирать по цвету(шутка). Есть некоторые особенности:
а) размер колес, существуют колеса 26″, 27.5″, 29″.
Тут у каждого свои достоинства и недостатки, 29 хороши для езды по длинным прямым, максимальная скорость выше, большое колесо не замечает мелкие неровности, но разогнаться сложнее, и маневренность слабовата, так же велосипед тяжелее остальных, поднять колесо для перелезания через бордюр тяжелее.Однозначно советую только для высоких мужчин, остальным новичкам нет.
26-е колесо полная противоположность 29-му, т.е. то что плохо там хорошо здесь и наоборот.
27.5″ призван быть чем то средним и совмещать достоинства предыдущих размерностей, но к сожалению пока не сильно распространен, ободов, покрышек, камер, вилок, крыльев под такой размер в магазинах всегда меньше всего.
б) Рамы имеют размер, он обычно написан на наклейке возле каретки, например для роста 170-180см подходит размер М, таблица соответствия есть в любом магазине, это очень важный параметр, так как из регулировок вам доступна только высота сиденья, если рама будет большой или маленькой то сидеть вы будете неправильно, отсюда быстрая усталость, и никакого удовольствия.
в) Рамы бывают женскими! это не сексизм, женские рамы имеют заниженную подвеску и тонировку верхнюю трубу(она не совпадает с верхней трубой заднего треугольника, треугольники на картинке желтый и синий, а место несовпадения выделено красным) что позволяет ездить в юбке(ага! поехали! настречу ветру!), и не задирать ногу так высоко чтобы залезть. А еще женские рамы учитывают отличия женской комплекции. Мужчине такой вел покажется детским.
г) существуют еще немного особенные рамы, например GT это производитель придумал вместо 2-х треугольников как у всех делать 3, т.е. передняя верхняя трубу опять не совпадает с задней но в этом случае она не ниже, а выше. На картинке треугольники и точки их сварки выделил цветом.
Что же это нам дает спросите вы. это дает нам то что ехать на велосипеде легче чем на обычном, так как конструкция получается жестче, но так как заднего амортизатора нет, жесткая рама не поглощает удары и они напрямую передаются вам в ж. начинающим не советую, по грунтовкам на нем ездить неприятно, зато по гладкому асфальту супер.
3. Выбор велосипеда по компонентам
1) Амортизационная вилка.
Самое важное, никогда не выбирайте вилку по величине ее хода, это абсурд. величина хода в вилках начального уровня ничего не дает, особенно если вы мало или много весите, в первом случае вы не сможете ее «продавить» при всем желании, а во втором она будет постоянна продавлена и толку от нее будет ноль.
Вот примерное устройство вилки, отличить какая лучше а какая хуже не вдаваясь в подробности можно по толщине так называемых «ног», чем толще тем вилка будет лучше, прочнее, ну и дороже естественно.
По устройству опять все отличается:
а) пружинные-самые самые простые, внутри в одной из ног просто пружина и все, ставятся на всякую китайщину, регулировок никаких нет, сальники плохо защищают «штаны» от попадания влаги, «ноги» стальные, все ржавеет, в конечном итоге она заедает и становится жесткой, толку от этих вилок чуть а веса прибавляют прилично, однозначно НЕ наш выбор!
б)пружинно-эластомерные вилки уже совсем другое дело, качество резко лучше чем у предыдущих, отличаются наличием в одной из ног помимо пружины еще и резинового члена стержня который за счет силы трения о пружину не дает резко отпружинивать после сжатия, своего рода демпфер, эффект такой себе, но лучше чем ничего. Из регулировок чаще всего есть lockout(блокировка), позволяет временно сделать вилку жесткой, что полезно на хороших дорогах(энергия вращения педалей не будет расходоваться на сжатие вилки). также часто присутствует Preload-предварительная нагрузка, настройка для компенсации сжатия вилки от статической нагрузки(вес ездока), чем больше вес тем больше в «+», штука полезная, но диапазон маловат, все рассчитано на человека весом 65-75, качество сальников уже выше и при должном уходе, разборке чистке и смазке и прослужит долго, ломаться там нечему, если ваш вес средний, то возможно наш выбор.
в)пружинно-масляная вилка, отличается от предыдущей отсутствием резинки, и наличием вместо нее масляного демпфера, они бывают разные, но принцип один, есть 2 резервуара с жидкостью, при сжатии жидкость беспрепятственно(в простых) перетекает из одного в другой, а при отскоке жидкость вынуждена вернуться обратно, но вынуждена встретить на своем пути клапан, которые ее задерживает, тем самым замедляя этот отскок, раскачку и прочее, на автомобиле амортизатор примерно так же работает. Из регулировок помимо предыдущих имеется еще Rebound-отскок, изменяет диаметр отверстия в перепускном клапане(а значит и скорость перетекания жидкости), диапазон преднагрузки уже получше, короче говоря вилка такого типа однозначно наш выбор.
г) Воздушные вилки, это уже совсем другой класс, все как в предыдущей, помимо того что пружины как таковой там нет, грубо говоря это 2 трубки которые вставляются друг в друга, а внутри воздух, он сжимается, объем крошечный а давление огромно не менее 50psi, а это примерно 3.5 атмосферы, это минимальное давление для легкого ездока или девушки, для крупных людей необходимо более высокое давление, вплоть до 150psi, это позволяет точно настроить вилку по ваш вес, кататься с такой вилкой одно удовольствие, она как бы «облизывает» все мелкие неровности, а на руль не передает ничего, также вилки такого уровня выполнены достаточно качественно, у «ног» есть скользящие покрытия, «штаны» магнезиевые, шток для крепления в рулевую колонку алюминиевый, что дает низкий вес. Есть и недостатки, нужен специальный насос, на вилке обыкновенный «автомобильный» ниппель, даже обычный насос подойдет и даже накачать получится, но при попытке снять насос произойдет всем известный «пшик» и когда такое случается на колесе это ничего страшного, но в вилке воздуха всего около 10см3, и за этот «пшик» он выйдет ВЕСЬ, в общем не пытайтесь даже. Ну и самый главный недостаток ЦЕНА, но если это вас не пугает, то возможно это ваш выбор.
Остальные типы вилок рассматривать смысла наверно нет, они на выбранном типе велосипедов не используются и по цене уже ни в какие ворота.
Добавлю небольшое видео о работе качественной воздушной вилки на примере RS SID XX, во избежание вопросов, красное колечко необходимо для того чтобы определять насколько вилка «ходит» во время настройки преднагрузки, а также давления в воздушной пружине, ногах есть линейка. Черные они потому что это специальное покрытие, а вообще они могут быть любыми, самое простое покрытие это хром, выглядит как зеркало, оно самое непрочное и быстро страдает от коррозии.
Тормоза бывают ободные, дисковые и барабанные, ободные имеют резиновые колодки и чтобы затормозить сжимают прямо обод колеса, в этом есть ряд достоинств, не нужны диски, нагрузка от торможения передается на колесо равномерно по центру, диаметр «тормозного диска» получается просто огромен, теоретическая сила торможения может быть колоссальна. К недостаткам можно отнести намокание и загрязнение от любой лужи, при езде по грунту все забивается грязью и всяким мусором, если словите восьмерку, то тормоза будут работать хреново и неравномерно. Дисковые не боятся грязи и воды, им не нужны специальные обода, но так как диск находится слева относительно колеса возникает «перекос», со временем колеса «кривеют», дешевые дисковые тормоза имеют свойство скрипеть так как колодка перекашивается и начинает задевать за диск металлической частью, пытаться это все отстроить можно, но хватает ненадолго, если не самые дешевые то вероятно это наш выбор. Барабанные тормоза это это скорее экзотика, подойдет для круизеров, на горных их не применяют.
Помимо обычных тросовых существуют еще гидравлические тормоза, как в автомобиле, но без усилителя, ручка на гидротормозах и так крайне легкая и плавная, в отличие от тросовых, позволяют очень точно регулировать силу торможения, тормозить эффективно, без срыва колес в юз(это вредно для покрышек, неэффективно, а также опасно). При езде по грязи ввиду отсутствия троса он не загрязняется и не ржавеет(было такое, тормоза заело от грязи), а самое хорошее не нужно настраивать трос, подводить колодки так как они поизносились, гидравлика спасает от всего этого и требует лишь своевременной прокачки. Самый главный недостаток это тормозуха, она гидроскопична, а когда она наберет в себя влаги то зимой начинает сильно густеть, но своевременная замена решает эту проблему. Я ездил я самых дешевых гидротормозах на не новом велосипеде и они прекрасно работали, так что это однозначно наш выбор.
Компоненты SRAM в «народных» велосипедах используются редко, ввиду отсутствия совсем дешевых начальных линеек, поэтому выбирать проще, откровенной фигни как Tourney от SRAM не существует. Выглядит примерно так Х5, Х7, Х9, NX, GX, X1, EX, X0, X01, X01 Eagle, XX, XX1, XX1 Eagle. По аналогии выбираем что то из трех выделенных, а чем дальше тем дороже и лучше.
Сейчас все линейки трансмиссий которые мы выбрали имеют схему 3х9, что обеспечивает 27 передач, использоваться постоянно из них будут от силы 5, а иногда даже 3, не нужно мне писать «зачем мне еще 22 передачи!?» а ответ просто: у вас выбора нет, сейчас все системы такие, система 1х9 ставится только на даунхилл, а название тут не спроста, на нем спуститься с горы можно, а подняться нет. это примерно как задняя передача в автомобиле, используется по сравнению с передними очень редко, но без нее вы однажды упретесь в стену и загрустите.
И маленькая хитрость производители зачастую ставят передний переключатель уровнем ниже чем задний, так как тут всего 3 звезды и использоваться он будет намного реже, это не страшно, на нем можно экономить, я на своем первом велосипеде его вообще снял, увлекался снижением веса бюджетными методами(идея плохая, безе переключателя цепь будет спадать, необходим успокоитель).
Для начинающих велосипедистов я бы посоветовал приобретать велосипед в крупных специализировнных магазинах, никаких спортмакси, спортмастеров, ашанов и прочих, там не продаются нормальные велосипеды.
Перечислю нормальные марки: Merida, GT, mongoose, Trek, corratec, jamis, format и другие, возможно Forward, но при условии что его название состоит из цифр без слов, stels-сразу нет.
Помните! нормальный велосипед сейчас не может стоить дешевле 15-20, у нормального велосипеда такого уровня не может быть вилки с ходом на 200мм, не бывает крыльев, литых дисков, зеркал заднего вида, заднего амортизатора и другого колхоза который лепят на ультрадешевые велосипеды чтобы они выглядели как крутые для неразбирающихся людей
Вот пример напоследок и заметьте на раме нет переднего треугольника, а ведь именно он обеспечивает ее прочность, это велосипед опасен!
Убедительно прошу не покупайте такое никогда, надпись XTR-ложь, значки BMW-ложь, это просто непонятно что продающееся за 19к. сайт в правом нижнем углу, знайте героев в лицо.
Ну на этом наверно и все, могу рассказать о всех частях велосипеда подробнее, рассказать о том как правильно кататься, чтобы не вредить своему здоровью, как кататься зимой, как ухаживать за своим велосипедом самостоятельно и всякое такое, спрашивайте отвечу!
Все сказанное здесь лишь свод советов и рекомендаций основанных на личном горьком и не очень опыте.
