Обучение пилотированию. Полет на самолете
Небо это мечта! К мечте нужно стремиться! Подняться в небо, почувствовать легкость полета и ощутить независимость небесного пространства.
Множество летных средств могут поднять в небо: самолеты, вертолеты, легкая и спортивная авиации, воздушный шар.
Научиться управлять летным аппаратом – это личное достижение и перемена.
Каждое воздушное судно требует тщательного подхода к управлению. Чтобы научиться им управлять, необходимо пройти курсы пилотов. Для каждого направления обучение пилотированию строится индивидуально.
Обучение пилотированию самолета.
Независимо от назначения самолета (пассажирский, спортивный, прогулочный …) обучение пилота происходит по одному алгоритму. Соблюдая который, Вы становитесь профессиональным пилотом самолета.
Чтобы стать частным (не коммерческим) пилотом необходимо:
ВЛЭК (врачебно-летная экспертная комиссия). Что из себя представляет?
Это целый комплекс мероприятий направленный на выявление состояния здоровья будущих или действующий пилотов утвержденных действующим законодательством. Такую комиссию в Екатеринбурге можно пройти только по адресу пер. Утренний 1Г. Предварительно самостоятельно собрав справки: общий анализ мочи и крови + группа и резус фактор крови, флюорография грудной клетки, справки из нарко-, псих- и кожвендиспансера, полная санация полости рта (с формулой), электроэнцефалорафия, справка от терапевта по месту жительства с выпиской обращений за последние 5 лет.
Один из самых важных пунктов – военный билет! Если не служил, то потребуется дополнительная медкомиссия.
Со всеми справками необходимо предстать перед ВЛЭК. Местный терапевт сделает ЭКГ, взвесит, сделает необходимые замеры. Дальше прием у невропатолога. Осмотр у лора: слух – аудиограмма, это исследование на реакцию на звуковые сигналы; исследование на вестибулярный аппарат: 2ПКУК по Брянову, вращение на стуле. Дальше – хирург, окулист. Кабинет на кардиограмму и спинометрию (объем легких). Ну вот и все! К секретарю ВЛЭК за заключением. Кстати на 2х языках: русском и английском.
Медицинский состав ВЛЭК предельно корректен и не создает ощущение «осмотр для галочки». Все четко, точно, без излишеств.
Самое интересное из этого пункта это стоимость! Вы думали это бесплатно? Инициатива Ваша и денежки тоже))) В зависимости от выбранной поликлиники (для сбора анализов) и сезона прохождения стоимость может варьироваться в пределах 8-10 т.р.
Занятия ведут опытные специалисты. Дают много важной информации, которую хочется впитывать как губка. Вопросы, касающиеся обучению пилотирования разбираются после получения подготовительных знаний: каким топливом заправляется самолет, метеоусловия, вынужденная посадка, сигналы бедствия … В голове у пилота должны храниться множества нюансов, которые могут понадобиться не только в полете, но и при взлете и посадке.
Занятия проводятся в небольших группах (по 4 человека), что дает индивидуальный подход преподавателя к каждому курсанту.
Самое долгожданное в курсе обучения пилотом – это практика. Проводится она на тренажерах. Все незнакомо и очень интересно. Рычаг управления двигателем, штурвал, педали, которые работают не как автомобильные. А когда еще включается GPS, ощущаешь реальное пространственное ощущение в полете.
Теоретические нюансы переходят в практику: как правильно построить глиссаду, на какой вертикальной скорости снижаться и как это рассчитать, зная радиальное удаление. Также полеты с погодным минимумом, когда в тумане заходишь на полосу вслепую. На 50 метрах принятие решений на посадку или второй круг, если полосу не наблюдаешь. Полноценный CRM тренинг!
Итак, все важные пункты выполнены, пора идти на сдачу «экзамена» и за удостоверением пилота.
Перед тем как приступить к обучению на пилота самолета необходимо ориентироваться на такие суммы: теоретическая часть – примерно 15 т.р., практическая подготовка – примерно 30 т.р. Также не забываем о расходах на ВЛЭК.
Продолжительность обучения измеряется в часах, поэтому точные сроки обучения может сказать только обучающее учреждение.
Если коротко для СВС (сверхлегкое воздушное судно) необходимо пройти теоретический курс 110 часов, плюс летные часы, в зависимости от выбранного воздушного судна:
для безмоторных СВС
для СВС оснащенных моторными силовыми установками
мотопараплан паралет аэрошют мотодельтаплан дельталет
самолет вертолет автожир
Совместное пилотирование на самолете Як-52
ВЛЭК в Екатеринбурге. Часть 1.
Чтобы стать пилотом – нужно уметь управлять самолетом (с)
Допуск до реальных полетов в первую очередь проходит не через теорию, парту и зачеты, a через медицинское освидетельствование вашего организма. Врачебно-летная экспертная комиссия проверяет будущих пилотов на состояние здоровья и выдает свое решение. В первую очередь я решил пройти медицинскую комиссию и такой порядок выбрал руководствуясь простой логикой. Если не пройду ВЛЭК, то и к полетам не допустят. Соответственно и нет смысла тратить время на теорию в Учебном Центре.
Для начала стоит отметить, что вообще из себя представляет ВЛЭК. Это целый комплекс мероприятий направленный на выявление состояния здоровья будущих или действующий пилотов утвержденных действующим законодательством. Для себя решил, что если даже и не пройду ВЛЭК, то хотя бы проверю свое здоровье, что явно только на пользу. По запросам в Интернете нашел летно экспертную комиссию в своем городе Екатеринбурге и проводят еще рядом с Екатеринбургским УТЦ в здании Уральских Авиалиний.
Адрес прохождения ВЛЭК:
пер. Утренний, 1Г, Екатеринбург, Свердловская область
Екатеринбург, Свердловская область 620910
Ваше прохождение комиссии начинается со сбора анализов, перечень который публикую ниже. Галочкой указанны необходимые для самостоятельно сбора результаты.
Первым делом я поехал в ближайший медицинский центр, где сделал ренген снимки в двух проекциях грудной клетки. Врач изначально не зная для чего мне эти снимки нужны, заволновалась уточняя что все же у меня болит. Я сказал что прохожу ВЛЭК и результаты мне нужны для того чтобы стать пилотом. На следующий день в 8.30 утра на голодный желудок поехал сдавать кровь в клинику CityLab на улицу Волгоградская 190. Когда подошла моя очередь девушка увидела, что я направлен Уральскими Авиалиниями, немного покраснев, сказала: “Вы проходите без очереди, вам не нужно ждать”. Сев в кресло девочки взяли из меня 3 тюбика крови примерно по 5 мл каждый. Также я сдал в лабораторию на анализ мочу. Кровь берут из вены, мочу где обычно. Также терапевт у меня спросил про мою группу крови, я ответил, что она II (+) так ка знаю ее еще с Суворовского училища, но меня поправили, что на слово не верим и нужно документальное подтверждение. Поэтому если у вас есть документальный факт вашей группы крови, то лучше его держать при себе, что бы не переплачивать за дополнительное исследование.
Показав все документы терапевт Лидия Михайловна из 248 кабинета попросила еще донести справку об обращении в поликлинику по месту жительства за последние 5 лет. Мини выписка истории болезни за этот период. Пришлось снова стоять в очереди 7 больницы и записываться на прием заранее за три дня!! Время соответственно шло.
Забыл написать про военный билет. Его спрашивали во время ВЛЭК как терапевт так и председатель. У меня на руках было удостоверение офицера запаса и никаких дополнительных вопросов у медицинского персонала не было.
Небольшие выводы по первому этапу прохождения комиссии. Стоит заранее спланировать прохождение специалистов, чтобы по два три раза ходить в одно и тоже медицинское учреждение. Основную массу документов я сделал за 3-4 дня, но походы по муниципальным клиникам у меня отняло около полутора недель. Так как до начала обучения у меня был месяц в сроки я укладывался.
По стоимости получилось следующим образом.
Итого: 3278 рублей
В целом ничего сложного и для человека желающего летать сущий пустяк.
Как в Екатеринбурге стать бортпроводником: «Уральские авиалинии» рассказали, что требуется от кандидатов
— Как правило, очень жестких требований у нас нет, парк судов возрастает, отрасль развивается стремительно. В последнее время и соискатели приходят более чем достойные. Больше желающих, конечно, девочек. Стереотип в обществе такой, что стюардесса — это красивая, стройная и воздушная девушка. Но как минимум один мальчик в команде бортпроводников бывает. В рамках нашей службы было много случаев, когда мальчики потом уходили обучаться на пилотов, — отметила преподаватель.
Потребность в бортпроводниках есть всегда
— После полугода работы в бизнес-классе сотруднику предлагают пройти конкурсный отбор для обучения и дальнейшей работы в качестве старшего бортпроводника. А потом, после 2 лет работы таким же образом можно стать преподавателем, – отметила специалист.
Инструктором же может стать только тот преподаватель, который имеет определенную подготовку и навыки.
— В неделю на комиссию приглашаются 60-70 человек, прошедших первичный отбор по результатам анкетирования. К сожалению, большое количество кандидатов не проходят врачебно-летную экспертную комиссию. Если 20-30 человек остаются после медкомиссии — это для нас хороший результат. В течение последних трех лет авиакомпания не набирала молодых сотрудников по разным причинам: от экономического кризиса в стране до закрытия ряда авиакомпаний и появившихся на рынке труда готовых специалистов, — отметила Гвоздева.
Требования не жесткие, но фигуру красивую иметь надо
— Мнения комиссии разделилась — брать или нет. Но все-таки решили отказать ей. А она за полгода взяла и на 25 килограммов похудела. В итоге мы после второго собеседования ее не узнали, приняли решение взять. А потом она рассказала, что похудела ради работы своей мечты. Сейчас активно летает с нами, даже личную жизнь устроила, — рассказала преподаватель.
— Английский в авиакомпании является вторым официальным языком. Приветствуется владение и другими иностранными языками – таких бортпроводников активнее отправляют на международные рейсы. У мужчин важно наличие военного билета, чтобы были годны к армии, лучше всего, если уже отслужили. При этом для девушек нет ограничений по наличию детей и семьи, в процессе работы им также можно и рожать, и выходить замуж — никаких запретов в авиакомпании нет, — отметила Гвоздева.
С чего начинается путь к мечте
— Какого рода вопросы вы задаете? — Надо рассказать о себе. У кандидата должны быть все необходимые документы, российское гражданство, все сертификаты и дипломы. Если есть медицинское или языковое образование — это плюс. Бортпроводник на самолете совмещает очень много функций. Иногда бывают и провоцирующие задания, и вопросы на проверку реакции, и на стрессоустойчивость. Например, говорим: «Представьте, что в комнате пожар, всех нужно срочно эвакуировать». Кто-то может подскочить и начать кричать: «За мной все. Горим, бежим!» Но чаще стесняются, не знают, что делать, — рассказывает Гвоздева. — Можем попросить что-нибудь принести, например: «Возьмите стакан воды и предложите его начальнику службы бортпроводников». Иногда просим рассказать, какую книгу читает человек. Наша профессия может казаться достаточно беззаботной, но впечатление это обманчивое. Уровень развития личности и общей эрудиции очень важны для выполнения функций бортпроводника. В любой ситуации надо быть на высоте.
Важнее всего – идеальное здоровье
— Собеседование проходит около 70% соискателей. Но бортпроводник должен быть идеально здоровым. Не должно быть хронических заболеваний, которые не соответствуют должности, например, цистит, плохое зрение, инсульт, порок сердца. Это связано с тем, что в случае непредвиденной ситуации бортпроводник должен выжить сам и спасти пассажиров. Если же это гастрит и прочее — кандидата отправят на допобследование. Работа все-таки связана с большими нагрузками при взлете и посадке, с перепадами давления, часто сбиваются и биологические ритмы — работа в день и в ночь. Нам нужны физически здоровые и выносливые люди, — рассказала преподаватель.
– Есть ли разница в требованиях для девушек и парней? – Как ни странно, у девушек-кандидатов, например, часто возникают проблемы при прохождении женского врача. Но помешать может даже простая аллергия. После медкомиссии, к сожалению, отсеиваются большинство кандидатов. Проходит только 30% от изначального количества.
Стюардессам пригодятся умение плавать и знание английского
— Несмотря на то, что английский язык кандидаты уже должны знать, им преподаются именно особенности «авиационного» лексикона. Английский является вторым официальным языком на борту «Уральских авиалиний». Мы эксплуатируем Airbus, где все инструкции на английском языке, также часто у нас летают и пассажиры-иностранцы, в зарубежных аэропортах бортпроводники общаются с представителями смежных служб на английском языке. Языковая подготовка идет в течение 2 недель, изучаются грамматика и лексика, авиационная специфика, сервисные диалоги, — рассказала Гвоздева.
— Пассажирам иногда интересно узнать, где они летят, сколько еще времени осталось, какой внизу город, и бортпроводник должен оперативно и правильно ответить. Основное, конечно, это аварийно-спасательная подготовка. Постулаты, как говорят в авиации, написаны кровью. Как применять оборудование, как проводить эвакуацию пассажиров из воздушного судна, как пользоваться дверями, как их открывать, — все очень жестко регламентируется. На этом этапе бывает и так, что кандидаты не справляются, — поясняет Гвоздева. — Тренер видит, что человек, например, не может прыгнуть на надутый трап или в воду. С ним пытаются беседовать преподаватели и психологи, давать какие-то установки, своим примером показывать. Но если ничего не помогает — приходится прощаться.
На экзамене все по-настоящему: салон самолета, пассажиры, полуторачасовой полет
— Мы часто «выдаем» им необычные случаи из собственной практики. К примеру, как-то раз бортпроводники предлагали горячее питание. Девочка перечисляет все, что есть, а я ей отвечаю: «Excuse me, I don’t understand, I don’t speak Russian». Девочка в ступоре, не знает, что сделать, на помощь ей пришел коллега, который сказал: «Fish with rise or Chicken with … grechka!» Четкого сценария полета никогда не бывает. Часто бывают незапланированные ситуации, и бортпроводник, применяя навыки, полученные в процессе подготовки, должен оперативно и качественно решить любую проблему.
«Бортпроводник — это и официант, и психолог, и спасатель»
— Перед началом полетов бортпроводники получают форменную одежду и проходят этап наземной подготовки, где специалисты летно-методического отдела оценивают уровень знаний молодых специалистов, обращают внимание на слабые места. После этого бортпроводника уже ставят в рейс. Далее, под контролем инструктора, он должен отлетать 3 ознакомительных и 1 контрольно-проверочный полет, на котором он получает допуск к самостоятельной работе. Но направления даже самых первых полетов могут быть самые разнообразные – от рейсов в Москву и обратно, до многодневных командировок в Китай или Анталию, — рассказала Татьяна Владимировна.
— Многие, приходя на курсы, считая, что бортпроводник — это официантка, обслуга и прочее, но мы стараемся показать, что это не так. Да, мы в какой-то степени и официанты, но в то же время мы и спасатели, и психологи, и экскурсоводы. Надо обязательно искренне улыбнуться каждому пассажиру, чтобы он почувствовал, что его здесь ждали и именно ему рады. И, по моим наблюдениям, если человек проработал бортпроводником больше трех лет, он сам уже не уйдет. Мы же не только коллеги, но одна большая дружная семья, — поделилась сокровенным наша экскурсовод в мир авиации.
