1# Замена аккумулятора
Встречался с продавцом три раза: первый раз сразу как увидел объявление, второй раз мы ездили на тех.осмотр перед покупкой и в третий раз оформляли документы. С первой встречи хозяин автомобиля рассказывал про проблемы с аккумулятором, мол он очень старый, с завода и иногда авто приходится прикуривать. Когда документы были оформлены, деньги переданы… автомобиль в первый раз за все встречи отказался заводиться! Бывший владелец был расстроен, но абсолютно уверенно сказал, что это аккумулятор.
С аккумулятором сразу родилось две проблемы — во первых он оказался нестандартный, а американский с боковыми клеммами. Весь вечер я изучал магазины на наличие подобного. На сайте самого крупного магазина аккумов в Перми ничего подходящего не было. Но когда я им позвонил, они сказали — приезжайте, есть в наличие. На следующий день я купил аккумулятор American 75650 за 4490 рублей и две клеммы за 100 рублей комплект.
Вторая проблема — в наследие от Себринга досталось Сайберу и космическое расположение аккума — в бампере в районе левого колеса… Для того, чтобы поменять аккумулятор требуется снимать колесо, что бы не было написано в инструкции. Позвонил в один сервис — там мне за замену зарядили 500 рублей. В другом сервисе мне назвали гораздо более адекватную стоимость 300 рублей плюс 50 за снятие и установку колеса.
Аккумулятор благополучно заменен) В машине до этого стоял аккумулятор Deka. Его я заряжу и оставлю, чтобы заводить автомобиль в холодние зимние утра!
Да, когда разобрали все, оказалось что старый аккумулятор плохо заряжался из-за того, что плюсовая клемма сгнила и болталась)
Замена аккумулятора и мелкий ремонт
По его дну была сварена рамка из уголка 25х25, вырезано дно из железки 2 мм, сделаны крепления-зацепы за нижние выступы дна
На столе примеряли аккумулятор в подставку.
Далее, была демонтирована штатная площадка. Под ней открылся коррозионный ужас-последствия протечки электролита из аккумулятора-самоубийцы.Лохмы ржавчины были удалены, поверхность зачищена и подкрашена.
Новую площадку приварили с штатным кронштейнам и лонжерону.Вварили дно площадки и задули её неброской голубой краской (что было под рукой)из баллончика.
Попутно, была поставлена заплата на дыры в правом подкрылке.Очевидно, предхоз пробовал ставить большие зимние шипованные колеса, они и протерли дыры в подкрылке.
Из пластиковой канистры(под рукой оказалась только белая) была вырезана заплата и прикручена на саморезы.
Со временем, закрасим черной краской или заменим на черную. Год назад аналогичная операция была проведена с левым подкрылком.Опыт показал- хорошо и надежно.
Вот, где-то так. Сын, обычно критикующий меня за «колхоз»(делать-то приходится ему), изготавливая подставку под аккумулятор, просил передавать «горячий» привет Руслану Даудаеву-автору статьи(ссылка выше), подвигшей меня на эту доработку.Но ничего, руки у него золотые, голова светлая, а то, что иногда ленится, так это пройдет.
Всем добра, хороших выходных, здоровья и удачи!
Про аккумулятор (Замена на обычный)
При покупке автомобиля на нем стоял практически новый аккумулятор Deka 775MF, 75А/Ч, 800А.
Есть два выхода из ситуации. Либо открывать капот и на период стоянки откручивать минусовой провод от кузова, либо заколхозить дистанционный выключатель массы и вывести кнопку в салон.
2) Емкость аккумулятора не подходит под параметры регулятора напряжения. Т.е. при слишком маленькой емкости аккумулятор будет перезаряжаться и кипеть, при слишком большой – будет постоянно недозаряжен, учитывая к тому же, что зимой холодный аккум принимает заряд хуже.
Как показала практика, 75 Ач – это слишком много. Аккумулятор проработал 5 лет, находясь постоянно полуразряженым, даже летом. Прошлым летом решил заменить его.
Дальше были муки выбора, что покупать… А выбор простой, купить за 10т.р. «очень хороший» Дека, опять большой емкости с перспективой недозарада, или обычный.
Выбор упал на Тюменский, 60 Ач, 500А, в низком корпусе, попался обратной полярности.
Инсталляция:
Дека и т.п. имеют основание без крепежных бортиков, поэтому, чтобы поместить обычный аккум в нишу, ничего в ней не пиля и не ломая, нужно просто отпилить на аккумуляторе любым подручным способом нижние бортики крепежные, (с коротких сторон которые). Если аккум в низком исполнении – залезает как родной, все крепежи зажимаются нормально.
Дальше клеммы. Чтобы уменьшить потери в различных дополнительных соединениях, я убрал штатный минусовой провод. Вместо него в магазине купил провод с минусовой клеммой от 14-ки. В ухе, которое на болт на кузове прикручивается, нужно расширить на пару мм. отверстие.
Для крепления плюса нужна универсальная клемма, в которую вместо провода нужно зажать шпильку. Из плюсового провода нужно вынуть хитрый болт, для этого нужно резинку ножом подрезать. Остается только двумя гайками с шайбами этот провод на шпильке закрепить.
Результат – 10 месяцев аккум на авто, за зимний сезон снимать и заряжать не пришлось. Плотность – 1,27 – 1,28. Уровень в норме. Дальше время покажет.
Чтобы проверить плотность, в пару банок ареометром залезть, не обязательно снимать аккумулятор. Намного проще и быстрее снять левую фару, открутив 2 болта и отсоединив разъем.
Аккумулятор в багажник
Давно хотел перенести аккумулятор в багажник.
Для америки место расположения АКБ под крылом хорошее, климат теплый, акб хорошо продувается.
У нас в России климат суровый и для обслуживания АКБ нужно снять колесо, защиту.
Как следует АКБ не зарядишь. Под капотом, места для его переноса нет.
И в апреле я решился на перенос АКБ в багажник.
Преимущества переноса АКБ:
— легкий доступ ( монтаж, демонтаж).
— полная зарядка по всем правилам безопасности.
— небольшая разгрузка передней оси.
— установка АКБ до 80 А с любыми клеммами.
Установка АКБ не нанесла «урон» автомобилю. Не было просверлено ни одного отверстия и без использования сварки. Для этого в багажнике есть все необходимое.
Нужно снять пласиковую заглушку, снизу я поставил пластину с отверситем под болт м16, в багажнике была еще пластина под этот же болт. На этот болт крепится рамка АКБ. К рамке приварена вертикально полоска, которая крепится к штатному отверстию. Под обивкой есть необходимый крепеж с отверстиями. Рамку сварил из уголка, конструкция стоит прочно.
Провод использовал КГ-1/35. «Минус» прикрепил к заводскому болту под задним сиденьем. » Плюс» пошел в гофре вдоль порога, обогнул заднее сиденье и дальше по центральной консоли. Под приборной панелью, выше педали тормоза есть большая заглушка с жгутом проводов, в которой нашлось место для провода с гофрой. Провода на «+» потребовалось 5.2 м.
После установки машина завелась, как и прежде с пол оборота, хотя АКБ требовал зарядки.
Далее планирую установит чехол аккумулятора.
Кардинально и навсегда решаем проблему с аккумулятором Волга Сайбер
Добрый день Вам владельцы Волга Сайбер, Крайслер Себринг и т.д.
С покупки мой машины Волга Сайбер для меня была одна проблема аккумулятор. Российские не подходили по мощности, американские и корейские были через чур дороги. Дело даже не только в цене. А больше в том продавцы аккумуляторов не отвечает по гарантии.
Были проблемы с аккумулятором Cene 75 A/h, купил в Москве через два месяца сдох, отказала одна банка. Позвонил продавцу отказался предложил обратиться в гарантийку. Обратился те говорят не наша фирма продала и т.д.
И решил пойти другим путем, благо инженерных способностей хватает.
И так начнем.
Поход на авторынок для покупки подходящей площадки под аккумулятор от 60 до 90 а.ч.
Купил такой от Волги 31 серии.
Далее с нижней стороны срезаем все лишнее
Далее привариваем вторую гайку в пустое отверстие для болта крепления аккумуляторов на 75 А/ч и выше.
И обрабатываем антикором я использовал Кордон с обеих сторон.
Далее удаляем родную площадку для аккумулятора. Все полностью до такого состояния:
На новой площадке сверлим три отверстия под сварку, под рукой фломастера не было я краской написал размеры и так видно:
Ах да чуть не забыл сверлим отверстие в детали от старой площадки под болт кронштейна крепления аккумулятора если надумаете ставить 60-тки аккумуляторы. Замерять не стал когда приложите новую площадку сами увидите, делаете отметку гвоздем и сверлите. Должно получиться как у меня на фото.
Прикладываем новую площадку как у меня на фото примерно 1см от лонжерона и привариваем сваркой у кого что есть. За качество сварки на ругайтесь пользуюсь редко. Через отверстия которые мы просверли.
Далее привариваем заднюю часть площадки к кронштейну на машине.
Должно получиться так или лучше кто дружить со сваркой:
Далее обрабатываем антикором Кордон.
Далее ставим аккумулятор, мною был куплен Мутлу 75 a/h 750 A SFB артикул SMF 57513 на фото видно, аккумуляторы этой фирмы меня никогда не подводили на наших машинах
Закрепляем зажимной планкой подключаем клеммы ( я купил два клемных провода по 50 см, минусовую родную клемму убрал поставил купленную а плюсовую оставил чтобы не резать на нем сидит провод от гены) новую клемму сверху одел и прикрутил.
