Ошибка P0335. Датчик положения коленвала
После первых же «активных» поездок на автомобиле загорелся «чек». Диагностика выявила ошибку P0335. Неисправность в цепи датчика А положения коленвала. После сброса ошибки и первого же «прохвата» ошибка загоралась вновь. Машина иногда глохла на ходу и плохо заводилась на горячую. Решено было поменять датчик на заведомо рабочий. В качестве донора была выбрана Fuga, но там оказался двигатель VQ35HR (а не VQ35DE). В итоге датчиком поделился брат со своей Infiniti FX35. Сам датчик снять и поставить — дело 5 минут. Находится он внизу сзади двигателя.
Необходимо открутить защиту с левой стороны, для удобства можно еще и поддомкратить левое переднее колесо, но не обязательно. С рабочим датчиком никаких проблем с машиной не наблюдалось. Хотя были опасения, что это не датчик виноват, а растянутая цепь, что, в общем-то, не характерно для пробега в 134 тыс. км. Оригинальный датчик как всегда стоил очень дорого, поэтому решено было сэкономить и взять ERA 550.529 (1100 руб.). И зря — хватило его ровно на 1 день. Резкий подъем в гору с полностью выжатой педалью газа и он приказал долго жить. Машина стала вести себя еще хуже, чем со сломанным оригинальным датчиком, который и пришлось вернуть обратно. Визуально новый датчик потек. Пришлось брать оригинал Nissan 23731-AL60C за 4500 руб. — с ним уже никаких проблем не было.
На удивление, ни на моей машине, ни на машине брата не стояло уплотнительной резинки, которая видна на схеме Nissan 22131-4M505. Заказывал отдельно, отдал потом брату. А себе поставил ту, что шла с неоригинальным датчиком ERA.
Система изменения фаз газораспределения на моторе VQ35de
Мотор работает, машина едет все устраивает кроме дикого расхода.
Хоть и говорят мне что мол 3,5 литра просто обязан кушать 30ку, ну как минимум 25ть литров на сотку.
Однако многочисленные отчеты на drive2 свидетельствуют о том что можно уменьшить аппетит VQ35de до 15-18 литров на сотку.
Сейчас статистика такова:
летом — 22 л/100км по городу без пробок
зимой — 25 л/100км по городу без пробок и без длительного холостого простоя на улице.
Это минимальные значения, если по лесу или через пробки, то расход больше.
При этом наблюдаю ошибки через адаптер ELM327
Часть параметров на контроле, толком не понятно, но вот такие
Машина едет и кушает одинаково и на газу и на бензине.
Вот выдержки из букваря по Пафу на VQ35de
Места расположения на схеме из каталога
Немного теории.
Обобщил информацию по системе изменения фаз газораспределения
Видно что также есть отличие между левой и правой.
Следующая проблема связана с нарушением фаз газораспределения.
Блок управления двигателем фиксирует шесть кодов, связанных с данной проблемой.
На распредвале установлена шестерня, способная изменять его положение в зависимости от давления подводимого к ней масла.
В этой системе есть четыре ключевых элемента – клапан, муфта с шестерней, датчик положения муфты (или фазы распредвала), датчик распредвала
источник — autodata.ru/article/all/nissan_engine_vq25/
Этот механизм гидравлически управляет фазами газораспределения непрерывно с фиксированным рабочим углом впускного клапана.
ECM принимает сигналы, такие как положение распредвала вала ДПРВ (P0340), положение фазы распредвала ДПФРВ (P1140 — B1 — Правый / Р1145 — B2 — Левый), частота вращения двигателя и температура охлаждающей жидкости двигателя.
Затем ECM посылает импульсные сигналы ВКЛ / ВЫКЛ в распределительный клапан распределительного вала в зависимости от состояния движения (P1111 — B1 — Правый / Р1136 — B2 — Левый).
Это позволяет контролировать время закрытия / открытия впускного клапана (P1110 — B1 — Правый / Р1135 — B2 — Левый) для увеличения крутящего момента двигателя в диапазоне низких / средних скоростей и выхода в высокоскоростном диапазоне.
Видео — принцип работы VVT-I
Расширенное видео с пояснениями и сравнение разных систем
Итак.
Как раз мой случай, все ошибки прямо указывают на это.
И все на правой стороне.
Левую излечил раньше заменой ДПФРВ.
Solenoid valve assy-valve timing control
Электромагнитный клапан распределительного вала
NISSAN 23796-4W000 — правый 12000 руб.
NISSAN 23796-4W01A — правый 11000 руб.
NISSAN 23796-4W00A — правый 12500 руб.
NISSAN 23796-4W005 — левый 11200 руб.
NISSAN 23796-4W01C — левый 4000 руб.
NISSAN 23796-4W00C — левый 11200 руб.
Замена датчика коленвала ДПКВ Teana J31
Вот я и добрался до датчика положения коленвала, он же ДПКВ, на Teana j31 2007г VQ23DE
Точнее меня заставили сделать это обстоятельства, развалился стартер в последний рабочий день
Пришлось заказывать контрактный, вышло 2 300 рублей, с доставкой, удачно нашел, дешевле средней цены по городу, спасибо продавцу, привез в течении часа!
Симптомы:
— на горячую плохо заводится, нужно крутить стартером 4-8 секунды чтобы завести
— глохнет на ходу, причем сразу и не заметишь что авто заглохло
Грешил еще на цепь, тьфу тьфу тьфу, повезло, обошлось малой кровью
в Стартере обломились шпильки, не выдержал он месяц крутить движку по 4-8 секунды чтобы завести Авто.
с учетом что иногда еще глохла при поездках, устал.
Датчик находится спереди двигателя, на стыке Двигателя и АКПП
Снять пришлось АКБ, площадку под АКБ, чтобы убрать в сторону блок с предохранителями, для удобства доступа к датчику
Вот и датчик, он сидит на болте на 10, вместе с кронштейном под кабель к другому датчику!
особых проблем открутить не составило
Все в грязи и масле, само отверстие имеет еще резиновую прокладку, не потеряйте!
Сам датчик оказался не оригинальный уже, и без резинки, из за чего внутри датчик такой же грязный как и снаружи, полагаю что внутрь двигателя так же попадала все время грязь, что вообще не радует
стоимость датчика 1 350 рублей
стоимость стартера с доставкой 2 300 рублей
Замена датчика распредвала.
Немного теории и размышлений.
И так ситуация. Обещал помочь другу с сюрпризом жене на годовщину. Должны были спрятаться и потом караваном устроить ниссановские покатушки. И вот я такой веселый поехал сначала за девочкой, а потом должен был двигать в сторону мойки. И вот мы выезжаем из двора, как глохнем. Начинаю заводить, стартер крутит, насос работает, но не заводится. Диагноз я поставил сразу (в конце концов у меня же ТТ было, ну) либо датчик распредвала, либо датчик коленвала. Дальше начались судорожные изучения интернетов и звонки в zcustoms. Но так как настроение уже было похерено, решил поехать домой за сканером и разобраться в чем дело все таки. И вот она ошибка.
Датчик распредвала в левой бошке.
У меня двигло меняное, поэтому муки выбора датчика предстояли еще те. Благо рядом был сервис моего старого друга Vagplus Остывшую машину удалось завести и доехать до него, где благополучно и кинул ее на парковке. Сразу скажу, что при беглом осмотре удалось найти только один датчик, в правой голове. Собственно отключив его, мне и удалось продиагностировать какой именно не работает. Женя обещал мне найти и вытащить другой датчик, а потом по коду купить и поменять. Но так как очереди из постоянно ломающихся фольцов и ауди у него огромная, то раз купил ниссан, то и чинить его буду сам…
Вот и теория пошла. Не буду описывать мучения связанные с подбором датчика, напишу просто.
В 350z могут быть два двигателя vq35de, vq35hr. стал разбираться какие датчики могут в них стоять и выяснил, что
1. Стоят два одинаковых датчика
2. Стоят два разных
Как же определить какие стоят если я видел только один?
Так вот, у разных датчиков разный угол коннектора относительно оси датчика. Правый составляет 180 градусов а левый градусов так 150. И так как тот датчик, что я нашел был прямой, следовательно у меня два разных. Вот их номера, а вдруг пригодится кому:
левый 23731-AL616 (23731-AL61A)
правый 23731-6J906 (23731-6J90B).
Нашел я его быстро, в Тушино, рядом с домом за 2400. И на следующий день поехал и поменял минут за 10. Трудно что, то рассказать о том что крутить и как, могу сказать, что все по сути делается на ощупь. Оба датчика можно поменять подойдя с правой стороны от двигателя. Правый датчик легко увидеть, левый датчик определяется по фишке такого же цвета (зеленый).
Замена датчика положения коленвала
Хау, братья и сестры! =)
Не так давно диван взбрыкнул. В один из жарких дней (хотя в последнее время это ппц редкость) плелся в пробке по садовому. И тут машина вдруг заглохла на ходу О_о
Вот тебе раз. Остановился, пытаюсь запуститься — а диван лишь крутит стартером и заводиться отказывается. Минуты через 3-4 всё-таки мотор ожил, но очень неуверенно + на приборке загорелась гирлянда, которая у фиников зажигается в любой непонятной ситуации =))
Доехал до парковки, постоял минут 15, машина остыла. После этого запустилась без проблем, но гирлянда ес-но осталась.
Погуглив на предмет ближайших сервисов выбор пал на www.tokyogarage.ru/ т.к. они были ближе всего.
Доехал, считал ошибки. Вердикт — ошибка датчика коленвала + ошибка по абс.
В общем приговорили датчик положения коленвала. Интересуюсь по цене на замену. Озвучивают 5500р датчик + 3200р замена! О_О
Вежливо отказался от замены, оплатил диагностику и уехал.
Датчик решил конечно же менять т.к. следующий глюк датчика может закончиться эвакуатором! В итоге после недолгих поисков был найден датчик за 3200р. Как бэ разница с предложенными 5500р существенная!
Но и тут все получилось не так просто =)
Приезжаю в свой привычный сервис, снимают старый датчик, а он ни разу не такой же как новый! О_О
Снятый датчик прямой, а новый загнутый и на место не встаёт, упираясь в отлив на коробке передач. Начали проверять номер нового датчика по программам. В итоге мнения разошлись. Разные программы дают разные номера датчиков…
Погуглив картинки поняли, что каталожный номер купленного мной датчика все же верный — 23731-AL60C, но прикол в том, что в коробке лежит другой датчик! Как так то…
