ввк тэм2 расположение аппаратов

Маневровые локомотивы

Можнтаж электрооборудования

Аппаратные камеры тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2 аналогичны и представляют собой сварные каркасы из уголков с установленной на них электроаппаратурой. Электрические аппараты закреплены на каркасе посредством шпилек и винтов. Расположение аппаратов в камере показано на рис. 139. Провода проложены по приваренным к каркасу пруткам и забандажированы.

Рис. 139. Расположение электрической аппаратуры в аппаратной камере тепловоза ТЭМ2:

Рис. 140 Пульт управлення тепловоза ТЭМ2*

Пульт управления выполнен в виде сварного каркаса, на котором установлены скоростемер, контроллер машиниста, контрольно-измерительные приборы и выключатели (рис. 140). Контрольно-измерительные приборы размещены за откидной облицовочной панелью, под которой находятся лампы освещения шкал приборов. Это обеспечивает видимость шкал приборов и создает затенение пространства над пультом управления во избежание ухудшения видимости из кабины.

Прокладка проводов в пульте управления выполнена по пруткам с последующей бандажировкой. Пульт прикреплен к полу и стене кабины машиниста на шпильках.

Освещение и сигнализация. Освещение на тепловозах осуществлено электролампами типа Ж80 X 60 на 60 Вт, 80 В, устанавливаемыми в светильниках. На тепловозах ТЭМ2 и ТЭМ1 последних выпусков для повышения изоляции низковольтной цепи под патроны электроламп 2Ш-22 ставят изоляционные пластмассовые прокладки.

Освещение приборов пульта управления тепловоза ТЭМ2, а также ТЭМ1 последнего выпуска можно плавно регулировать реостатами. Кроме того, предусмотрено освещение пульта светильником зеленого света с лампой 4,8 Вт, 60 В, расположенным на потолке кабины машиниста. Шкалу скоростемера освещает отдельная лампа зеленого света.

Часть электроламп в качестве дежурного освещения подключена к аккумуляторной батарее до рубильника, что позволяет их включение при выключенном рубильнике.

Сигнальные буферные фонари белого света установлены на лобовом листе рамы по две с каждой стороны тепловоза. Для получения сигнала красного света на крышке фонарей предусмотрена возможность установки съемного красного стекла, придаваемого с тепловозом. Лобовые прожекторы тепловозов выполнены с лампой ПЖ на 500 Вт, 50 В и стеклянным отражателем диаметром 370 мм. Схемой предусматривается включение лампы прожектора как на номинальное напряжение 50 В (яркий свет), так и на напряжение 30 В (тусклый свет). Включение электроламп освещения и сигнализации, кроме лампы освещения холодильной камеры, осуществляется тумблерами с пульта управления.

Электропроводка. Соединение электрических машин и аппаратов силовой цепи выполнено проводами для электроподвижного состава марки ПС-3000. Для цепей управления и освещения сначала применяли провода марки ПС-1000, а затем более стойкие провода марок БПВЛ и ПТВ,

В целях защиты от механических повреждений, а также от попадания на изоляцию масла, топлива и т. п. по тепловозу провода проложены в стальных трубах. Разветвление труб выполнено при помощи литых ответвитель-ных коробок из алюминиевого сплава. В качестве оконцевателей в трубу на входе проводов вставлены разрезные полиэтиленовые втулки. Силовые провода, кроме того, при выходе из трубы уплотнены посредством указанных выше втулок, пленки полихлорвиниловой, ленты киперной и изоляционного лака, что предохраняет трубы от попадания внутрь посторонних предметов, масла, топлива и т. п. В случае подводки к отдельному аппарату проводов без трубы последние укладывают в полихлорвиниловой трубке, стойкой от воздействия масла и топлива.

Подключение проводов к электрическим машинам и аппаратам выполнено при помощи медных или латунных наконечников. Соединение проводов с наконечниками произведено методом опрессовки.

Источник

Каждый тепловоз, кроме дизеля, экипажа, вспомогательного оборудования, имеет передачу, т е. комплекс устройств, при помощи которых мощность, снимаемая с коленчатого вала дизеля, передается на колесные пары для создания силы тяги. Передача должна обеспечить: наибольшую силу тяги при тро-гании тепловоза с места (т. с. в тот момент, когда дизель развивает минимальную мощность); сохранение постоянной мощности дизеля независимо от условий движения тепловоза (при определенной частоте вращения коленчатого вала дизеля); автоматическое изменение силы тяги в зависимости от скорости движения тепловоза; отсоединение коленчатого вала дизеля от колесных пар для пуска дизеля и работы его без нагрузки; изменение направления движения тепловоза без реверсирования дизеля. Кроме того, передача должна иметь высокий коэффициент полезного действия (к. п. д.) на всех режимах работы тепловоза и быть надежной в эксплуатации.

На тепловозах ТЭМ2 и ТЭМ1 применена электрическая передача, которая, помимо выполнения всех указанных требований, обеспечивает также электрический пуск дизеля, дистанционное управление агрегатами тепловоза, защиту оборудования от аварийных режимов, работу по системе двух единиц (на тепловозе ТЭМ2). При такой передаче вырабатываемая первичным двигателем—дизелем, механическая энергия преобразуется тяговым генератором в электрическую. Ток от генератора поступает в тяговые электродвигатели, преобразующие электрическую энергию в механическую. Вращающий момент от якорей тяговых электродвигателей передается на колесные пары тепловоза.

Все электрические машины, аппараты и приборы обоих тепловозов показаны на их принципиальных схемах электрооборудования (рис. 1 и 2 см. вкладку в конце книги). Принципиальные схемы электрической передачи тепловозов показаны на рис. 3. Тяговый генератор Г (рис. 3, а) питает током шесть тяговых электродвигателей I—6 с последовательным возбуждением, постоянно соединенных в две параллельные ветви. Каждая ветвь состоит из трех последовательно соеди-ненных тяговых электродвигателей. Подключение тяговых электродвигателей к тяговому генератору производится поездными контакторами П1 и П2.

Источник

Электрическая Схема Тепловоза Тэм2

1.1.1. Алгоритм пуска дизеля

Эффективное охлаждение тяговых электродвигателей осуществляется двумя центробежными вентиляторами с клиноременным приводом.

При отсутствии тока нагрузки генератора напряжение возбудителя максимально, по мере увеличения тока нагрузки генератора действие дифференциальной обмотки усиливается, что приводит к снижению напряжения возбудителя и тягового генератора.

Включенный маслопрокачивающий насос производит предварительную прокачку масла дизеля в течение 30 с. Необходимый запас сжатого воздуха в главных тормозных резервуарах поддерживается двухступенчатым, трёхцилиндровым компрессором с промежуточным охлаждением воздуха.

При включении контактора Ш2 параллельно обмоткам возбуждения электродвигателей 1,2,3 подсоединяется сопротивление второй ступени ослабления поля СШ1.

По- Схема масляной системы тепловоза ТЭМ2: 1 — масляные секции; 2-термореле; 3-фильтры тонкой очистки масла; 4 — маслоподкачивающий насос; 5 — электротермометер; 6 — манометр ток охлаждающего воздуха в холодильнике создаётся осевым шестилопастным вентилятором. Таким образом, разборка силовой схемы происходит после снятия возбуждения с генератора Г, что уменьшает подгар главных контактов и

Еще на стадии приемки тепловоза, на котором не приходилось работать, необходимо узнать у сдающей бригады машиниста особенности управления данным локомотивом, расположение аппаратов на пуль-те управления, порядок пуска дизеля, включения питания радиостанции и АЛСН.
ТЭМ 2 схема реле земли

Электрическая схема тепловоза ТЭМ2

Система защиты от боксования. Возможен и такой случай: контактор КТН включается, а затем отключается.

Все клеммы каждой из клеммных коробок обозначают только номером коробки, штепсельные разъемы — буквой Р или буквами ШР и цифрой, соответствующей номеру разъема. Причина может заключаться вниз-ком давлении масла. Предохранитель введен для защиты слаботочного контакта термореле РТЗ и установлен на панели в пульте управления.

Катушка реле РУ2 получает питание от контактов контроллера на II положении.

Ударно-тяговые приборы. Следовательно, первоначальное питание катушка РУ12 может получить только при выключенном тумблере В Дифференциальная обмотка возбуждения включается последовательно с якорем тягового генератора и обтекается током нагрузки генератора.

Генератор возбуждается и на его зажимах возникает напряжение. Прежде всего, необходимо обеспечить питание дизеля топливом. Дифференциальная обмотка возбуждения включается последовательно с якорем тягового генератора и обтекается током нагрузки генератора. Электрические схемы трудно изучать из-за большого количества в них различных электроаппаратов и коммутируемых цепей.

Смотреть онлайн

Защиты дизеля, генератора, тягового электродвигателя 3. Начиная с 3-й позиции увеличивается частота вращения коленчатого вала дизеля. Перед пуском дизеля включают рубильник аккумуляторной батареи и проверяют, есть ли контакт у его ножей.

При остановке дизеля, когда напряжение вспомогательного генератора снижается и становится меньше напряжения батареи, диоды ДЗБ не пропускают ток в обратном направлении, то есть от аккумуляторной батареи к вспомогательному генератору, предотвращая разрядку батареи на обмотку якоря генератора ВГ. Автоматическая локомотивная сигнализация АЛСН. При этом цепь питания катушек аппаратов схемы пуска дизеля размыкается размыкающими контактами тумблера В В случае замерзания наружной части трубы и невозможности ее прочистить, соединительную головку и участок трубы следует отогреть горячей водой, которую можно слить из системы в другом месте. Поездные кон-такторы П1 и П2 должны быть включены и их замыкающие вспомогательные контакты замкнуты.
Электрическая схема тепловоза тэм 2

Технические характеристики

По истечении этого времени н.

Тележки тепловозов ТЭМ2 с челюстными буксами отличаются большим количеством точек смазки Кроме контроля уровня смазки в моторно-осевых подшипниках, в перечень работ по ТО-1 и ТО-2 входит так-же смазка наличников букс осевым маслом.

В случае замерзания наружной части трубы и невозможности ее прочистить, соединительную головку и участок трубы следует отогреть горячей водой, которую можно слить из системы в другом месте. Переключение ламп заднего и переднего прожекторов выполняется автоматически посредством контактов реле управления НУ

электрические схемы тепловозов тэм2 и тэм1

В конструкции кузова предусмотрены боковые двери, жалюзи и кры-шевые люки, создающие необходимые удобства при обслуживании тепловоза. Питание цепей управления и освещения. Задержка отключения контакторов Д1 и Д2 на 5 с после включения реле давления масла РДМ предусмотрена для повышения устойчивости пуска дизеля.

Катушки напряжения включены на напряжение Г. Конструкция рессорного подвешивания обеспечивает тепловозу хорошие динамические качества и спокойный плавный ход на неровностях пути. В процессе приемки тепловоза надо проверять. Этим ослабляется действие параллельной катушки, и реле подготавливается для возможности отключения под действием токовой катушки.

По мере прогрева масла и уменьшения его давления вентиль необходимо прикрывать вплоть до полного его закрытия. Спускают воздух через кран 4 28 на отростке трубы нагнетания топлива к фильтру тонкой очистки.
ТЕПЛОВОЗ ТЭМ-2 МАНЕВРОВЫЙ (описание узлов и агрегатов)

Источник

Характеристика тепловоза ТЭМ-2. Пуск дизеля, назначение блокировок

Страницы работы

Содержание работы

Предлагаемая памятка дает практические указания по быстрейшему обнаружению и устранению неисправностей, встречающихся в электрических схемах тепловозов серии ТЭМ-2.

Пользование памяткой эффективно в том случае, когда машинист хорошо знает расположение и работу электрических и электропневматических аппаратов, а также принципиальную электрическую схему тепловоза.

Характеристика тепловоза ТЭМ-2

Давление на рельсы от каждой оси

Сила тяги на ободе колеса

Количество масла в системе

Количество воды в системе

Машинисты должны помнить, что аварийные схемы можно собирать только в исключительных случаях, если нет времени на отыскание и устранение неисправности, при строжайшем соблюдении техники безопасности.

Пуск дизеля

Перед запуском дизеля надо включить рубильник батареи, проверить включение автоматических выключателей АВЗ «управление общее» АВ 1, АВ 2 в цепях электродвигателей топливо и масло прокачивающих насосов.

Установить рукоятку контроллера в нулевое положение. При постановке реверсивной рукоятки в положение «вперед» или «назад» включается РУ12, а это означает, что схема готова к запуску дизеля.

Запуск выполняется включением тумблера В-27 «Пуск-остановка дизеля».

После этого последовательно, включаются КТП, РВ2, РВ3 КПН, РУ5, Д1 и Д2, БМ, РУЧ, РУ17, РВ5.

Назначение блокировок

РУ12 имеет две блокировки:

1) Замыкающие контакты между проводами 734 н 733 обеспечивают питание катушки РУ12 независимо от положения тумблера 27, на ходовых позициях штурвала сохраняют цепь питания РУ12

2) Замыкающие контакты между проводами 561 и 575 создают цепь питания катушек КТН, БМ, РУ4 и РУ17.

КТН имеет силовые контакты и две блокировки:

1) Силовые контакты между проводами 135 и 154 подключают электродвигатель топливоподкачивающего насоса ТН к цепи питания от батареи БА.

2) Замыкающие контакты между проводами 148 и 150 обеспечивают питание катушки РВ2.

3) Размыкающие контакты между проводами 250-252 не дают возможность делать проворота коленчатого вала при включенном топливоподкачивающим насосе.

РВ2 имеет две блокировки:

1) Замыкающие контакты реле в проводах 883 и 884, служат для повышения устойчивости запуска дизеля после срабатывания реле давления масла РДМ.

Отключение электрических аппаратов схемы запуска дизеля происходит с выдержкой времени 5 сек.

2) Размыкающие контакты реле в проводах 41 и 42 разрывают цепь питания токовой катушки РП1 и замыкают эту цепь после отключения РГ12 с выдержкой времени 5 сек. Этим исключается возможность отключения РП1 раньше реле РП2.

РВЗ имеет две блокировки:

1) Для осуществления предварительной прокачки масла в системе, замыкающие контакты реле между проводами 417 и 296 без выдержки времени включают контактор КМН, электродвигателя маслопрокачивающего насоса.

2) Замыкающие контакты реле между проводами 443 и 603 по истечении 30 сек. включают реле РУ5.

РУ5 имеет две блокировки:

1) Замыкающие контакты реле между проводами 454 и 425 включают пусковые контакторы Д1 и Д2.

2) Замыкающие контакты реле между проводами 885 и 149 после прокачки масла при запуске дизеля включают реле времени РВ5.

Д1 и Д2 имеют силовые контакты и по три блокировки:

1) Для проворота коленчатого вала и запуска дизеля силовые контакты Д1 и Д2 между проводами 101 и 102. Провода 103 и 138 подключают тяговый генератор к аккумуляторной батарее.

2) Размыкающие контакты между проводами 183 и 184; 184 и 186 при замкнутых контактах Д1 и Д2 не позволяют включаться КВ (контактору возбуждения тягового генератора).

3) Замыкающие контакты Д1 между проводами 133 и 577 включают блокировочный электромагнит дизеля БМ на время запуска дизеля.

4) Размыкающие контакты Д1 между проводами 304 и 417 разрывают цепь контактора КМН, отключая электродвигатель маслопрокачивающего насоса.

5) Размыкающие контакты Д2 между проводами 221 и 513, разрывают на время запуска дизеля, цепи питания муфты вентилятора холодильника.

6) Размыкающие контакты Д2 между проводами 111 и 112 разрывают цепь питания РУ17 на время запуска дизеля.

БМ блок магнит:

Имеет катушку на регуляторе числа оборотов дизеля, которая при возбуждении притягивает клапан и закрывает канал для выхода масла из-под силового поршня сервомотора Р.Ч.0.,чем обеспечивается влияние Р. Ч. О. на рейки топливных насосов.

РУ4 имеет три блокировки:

1) После, запуска дизеля независимо от положения контактов Д1, замыкающие контакты реле РУ4 между проводами 583, 577 и 580 создают цепь питания катушки БМ регулятора числа оборотов дизеля и катушки РУ4.

2) При запуске дизеля, после срабатывания реле давления масла РДМ, размыкающие контакты реле между проводами 453 и 248 отключают катушку РВ2.

3) Замыкающие контакты реле между проводами 221 и 464 размыкают цепь питания вентиля включения муфты вентилятора при остановке дизеля.

РУ17 имеет четыре блокировки:

1) Замыкающие контакты между проводами 855 и 856 обеспечивают питание цепей управления тепловоза после запуска дизеля, при среднем положении реверсивной рукоятки.

2) Замыкающие контакты между проводами 810 и 104 обеспечивают питание независимой обмотки вспомогательного генератора через Т. Р. Н.

Источник

Назначение блокировочных контактов электрических аппаратов тепловоза ТЭМ2

Поездные контакторы П1 и П2 (см. здесь , здесь и здесь ) имеют по одному размыкающему и по два замыкающих контакта. Размыкающие коптаты между проводами 722—723 (П1) и 723—263 (П2) включены в минусовую цепь катушек вентилей иривода реверсора и не позволяют переключать реверсор под током. Замыкающие контакты между проводами 563—182 (П1) и 182—183 (П2) обеспечивают включение контактора КВ только при собранной силовой цепи движения тепловоза. Замыкающие контакты между проводами 86—85 (П1) и 85—424 (П2) поставлены в цепь питания вибрационной катушки реле перегрузки РТ.

Контакторы ослабления возбуждения тяговых электродвигателей ЩЬ— ШЗ ‘ймеют по одному размыкающему контакту. Размыкающие контакты между проводами 24—36 (Ш1) и 27—29 (Ш2) включены соответственно в цепь питания катушки напряжения реле РП1 и РП2 и подготавливают своевременное отключение реле. Размыкающий контакт контактора ШЗ между проводами 207 и 216 поставлен в день питания катушки реле РВ1, обеспечивающего правильную последовательность включения реле РП1 и РП2.

Контактор ослабления возбуждения Ш4 имеет один размыкающий и один замыкающий контакты, включенные в цепь питания катушки реле времени РВ2. Через размыкающий контакт между проводами 248 и 242 ток цоступает в катушку реле РВ2 при пуске дизеля. Замыкающий контакт между проводами 215 и 214 включает реле РВ2 после перехода на 2-го ступень ослабления возбуждения тяговых электродвигателей, обеспечивая тем самым правильную последовательность отключения реле РП1 и РП2.

Контактор электродвигателя топливоподкачивающего насоса КТН имеет одни размыкающий и один замыкающий контакты. Размыкающий контакт между проводами 250 и 252 в цепи питания катушек пусковых контакторов Д1 и Д2 используется для проворота коленчатого вала без пуска дизеля. Замыкающий контакт между проводами 148 и 150 при пуске дизеля создает цепь питания катушки реле РВ2.

Контактор электродвигателя маслопрокачивающего насоса КМН имеет один размыкающий контакт между проводами 884 и 451, который при пуске вводит дополнительную ступень резистора СРВЗ в цепь катушки реле РВЗ во избежание ее перегрева.

Контактор возбуждения возбудителя ВВ имеет один размыкающий и один замыкающий контакты. Размыкающий контакт между проводами 198 и 199 включает сигнальную лампу Л1- «Сброс нагрузки». Замыкающий контакт между проводами 226 н 604 сохраняет цепь питания катушек вентилей привода реверсора при движении тепловоза.

Контактор возбуждения тягового генератора КВ имеет один размыкающий и один замыкающий контакты. Размыкающий контакт между проводами 425 и 251 не позволяет пустить дизель (или провернуть коленчатый вал без пуска) в случае приваривания силовых контактов контактора КВ. Замыкающий контакт между проводами 181 и 189, начиная со 2-й позиции, шунтирует размыкающий контакт реле РУ2 в цепи питания катушек контакторов ВВ и КВ.

Пусковой контактор Д1 имеет один размыкающий и один замыкающий контакты. Размыкающий контакт между проводами 183 и 184 не позволяет включиться контактору КВ при замкнутых силовых контактах контакторов Д1 и Д2, предохраняя тем самым аккумуляторную батарею и низковольтные цепи тепловоза от высокого напряжения тягового генератора. Замыкающий контакт между проводами 575 и 133 ббеспечивает питание катушки блок-магнита БМ во время пуска дизеля.

Контактор Д2 имеет четыре размыкающих контакта. Первый контакт (между проводами 184 и 186) включен в цепь питания катушки контактора КВ (см. выше). Второй (между проводами 576 и 221) находится в цепи питания катушки вентиля ВГ14, не позволяя включить вентилятор холодильника во время пуска дизеля. Третий (между проводами 111 и 112) обеспечивает по окончании пуска включение реле РУ17. Четвертый (между проводами 155 и 161) вводит дополнительную ступень резистора СРВ5 в цепь питания катушки реле РВ5, не допуская ее перегрева.

Реле управления РУ1 имеет два размыкающих и один замыкающий контакты. Размыкающие контакты между проводами 26—35 и 30—31 служат для предотвращения «звонковой» работы реле РП1 и РП2 при езде на 1— 5-й позициях контроллера. Замыкающий контакт между проводами 640 и 645 поставлен в цепь питания катушки вентиля ВП4.

Реле управления РУ2 ^имеет два размыкающих и один замыкающий контакты. Размыкающий контакт между проводами 181 и 189 (178) не позволяет собрать цепь питания катушек контакторов ВВ, КВ, П1 и П2, т. е. не допускает трогапия тепловоза с места при случайном включении тумблера ВЗ «Управление машинами», если в это время дизель работает на 2-й и выше позициях контроллера. Размыкающий контакт между проводами 220 и 279 включен в минусовую цепь катушек вентилей привода автосцепок ВАП и ВАЗ, что позволяет автоматически расцеплять автосцепку только на нулевой или 1-й позиции, не допуская саморасцеп при движении тепловоза с поездом. Замыкающий контакт между проводами 79 и 83, начиная со 2-й позиции, шунтирует часть резистора СВВ.

Реле управления РУ4 имеет два размыкающих и два замыкающих контакта. Через размыкающий контакт между проводами 453 и 248 (417) во время пуска дизеля питаются катушки реле РВ2 и контактора КМН. Размыкающий контакт между проводами 451 и 882 шунтирует часть резистора СРВЗ в цепи питания катушки реле РВЗ. Замыкающий контакт между проводами 221 и 464 в цепи питания катушки вентиля ВП4 позволяет включать вентилятор холодильника только после окончания пуска дизеля. Замыкающий контакт между проводами 577 и 580 обеспечивает подпитку собственной катушки после включения реле РУ4.

Реле управления РУ5 имеет два замыкающих контакта. При пуске дизеля замыкающий контакт между проводами 885 и 155 собирает цепь питания катушки реле времени РВЗ. а замыкающий контакт между проводами 454 и 425 — цепь питания катушек пусковых контакторов Д1 и Д2.

Реле управления РУ10 имеет один размыкающий и два замыкающих контакта. Замыкающий контакт между проводами 344 и 610 обеспечивает питание катушки вентиля «Назад» привода реверсора. Замыкающий (провода 341—342) и размыкающий (провода 338—600) контакты используются при работе по системе двух единиц для включения на втором тепловозе только одного переднего прожектора.

Реле управления РУН имеет два замыкающих контакта между проводами 1003—1004 и 1003—404, которые включены соответственно в цепи питания катушек вентилей ВПЗ и ВП2 для управления холодильником масла.

Реле управления РУ12 имеет два замыкающих контакта. Замыкающий контакт между проводами 734 и 733 шунтирует контакты тумблера В27 «Пуск—остановка дизеля», обеспечивая подпитку собственной катушки. Замыкающий контакт между проводами 561 и 575 подготавливает цепи управления запуском.

Реле управления РУ14 имеет один размыкающий и один замыкающий контакты. Присрабатывании электроцневматического клапана автостопа размыкающий контакт между проводами 186 и 687 разрывает цепь питания катушки контактора КВ (с дизеля снимается нагрузка), а замыкающий контакт между проводами 903 и 902 включает вентиль передней или задней песочницы, обеспечивая подачу песка под колеса.

Реле управления РУ19 имеет два замыкающих контакта между проводами 513—270 и 1003—410, которые обеспечивают питание катушек вентилей ВП1 и ВПЗ для управления холодильником воды основного контура.

Реле боксовання РБ1 и РБ2 имеют по одному размыкающему и одному замыкающему контакту. Размыкающие контакты между проводами 178— 146 и 146—179 при боксовании колесных пар разрывают цепь питания катушки контактора ВВ. Замыкающие контакты между проводами 178—147 и 146—147 включают звуковой сигнал боксовання СБ.

Реле перехода РП1 и РП2 имеют по одному замыкающему контакту. Замыкающий контакт реле РП1 между проводами 213 и 211 собирает цепь питания катушек контакторов Ш1 и ШЗ. Замыкающий контакт реле РП2 между проводами 210 и 208 замыкает цепь катушек контакторов Ш2 и Ш4.

Реле заземления РЗ имеет один размыкающий контакт между проводами 185 и 180, разрывающий цепь питания катушек контакторов ВВ и КВ при пробое на корпус в силовой цепи.

Реле перегрузки РТ имеет два контакта — размыкающий и замыкающий, используемые для изменения величины тока, протекающего по обмотке параллельного возбуждения возбудителя В.

Электромагнитное реле времени РВ1 имеет один размыкающий контакт между проводами 25 и 27 с выдержкой времени 5 с на замыкание, который замыкает цепь питания катушки напряжения реле РП2, подготавливая включение этого реле. Электромагнитное реле времени РВ2 имеет один размыкающий и один замыкающий контакты. Размыкающий контакт между проводами 41 и 42 с выдержкой времени 5 с на замыкание восстанавливает цепь питания токовой катушки реле Pill после отключения контакторов ослабления возбуждения Ш2 и Ш4. Замыкающий контакт между проводами 883 и 884 с выдержкой времени 5 с на размыкание включен в цепь питания катушки реле РВЗ.

Электроиневматическое реле времени РВЗ имеет два замыкающих контакта. Замыкающий контакт (мгновенного действия) между проводами 417 и 296 собирает цепь питания катушки контактора КМН. Замыкающий контакт между проводами 443 и 603 с выдержкой времени 30 с на замыкание поставлен в цепь питания катушки реле РУ5.

Электромагнитное реле времени РВ4 имеет один размыкающий и один замыкающий контакты. Размыкающий контакт между проводами 1201 и 1202 с выдержкой времени 5 с на замыкание собирает цепь на сигнальную лампу Л45 «Нулевая позиция». Замыкающий контакт между проводами 197 и 193 с выдержкой времени 1,5—2 с на размыкание задерживает отключение поездных контакторов П1 и П2.

Электромагнитное реле времени РВ5 имеет один замыкающий контакт между проводами 582 и 469 с выдержкой времени 10 с на замыкание, собирающий цепь питания катушки реле РУ4 для прекращения пуска дизеля.

Источник