Высоковольтная камера тэм2 расположение
1-клеммные рейки; 2-резисторы селективного узла; 3-блок выпрямителей; 4-блок
выпрямителей БВК-320; 5-панель межкамерных соединений; 6- блок
выпрямителей БВК-320; 7-панель тумблеров (освещение дизельного помещения;
освещение ВВК; подкузовное освещение; освещение проставки ВВК; отключатель
маслопрокачивающего насоса; автостоп;); 8-панель автоматов (возбудитель; топ-
ливный насос; дизель; возбуждение; компрессор; управление холодильником; пожар-
ная сигнализация; прожектор; радиостанция; вентилятор кузова; локомотивная
сигнализация; вентилятор выпрямительной установки;); 9-автомат,,Питание БУВ”; 10-автомат АВУ; 11-блок выпрямителей; 12-блок управления возбуждением;
13-блок задания возбуждения; 14-автоматы мотор-вентиляторов обдува тяговых
электродвигателей; 15-автоматы мотор-вентиляторов холодильной камеры;
16- автоматы мотор-вентиляторов холодильной камеры; 17-коробка пожарной
сигнализации; 18-предохранитель ПР-5; 19-реле времени РВ-4; 20-контактор масля-
ного насоса; 21-контактор топливного насоса;
ЦЕНТРАЛЬНАЯ АППАРАТНАЯ КАМЕРА (правая) :
Рис.3. Расположение оборудования в центральной аппаратной
1-шунт амперметра Ш1; 2-пусковой контактор Д2; 3-пусковой контактор Д1;
4-контактор двигателя компрессора КДК; 5-групповой контактор ВШ1; 6-ре-
зисторы ослабления поля СШ1-6; 7-дифференциальное реле РП1; 8-блокировка
двери аппаратной камеры БД; 9-дифференциальное реле РП2; 10-групповой кон-
ЦЕНТРАЛЬНАЯ АППАРАТНАЯ КАМЕРА (левая) :
Рис.4. Расположение оборудования в центральной аппаратной камере (левой);
1-резисторы возбуждения возбудителя СВВ; 2-резисторы аварийного возбуждения
САВ; 3-резистор в цепи пуска дизеля СПД; 4-контактор аварийного возбуждения
КАВ; 5-предохранитель зарядки батареи ПР4 (125 А); 6-аварийный переключатель
АП; 7-трансформатор коррекции ТК; 8-клеммная рейка №25; 9-предохранитель
двигателя компрессора ПР3 (430А); 10-предохранитель цепи возбуждения тягового
Электрическая Схема Тепловоза Тэм2
1.1.1. Алгоритм пуска дизеля
Эффективное охлаждение тяговых электродвигателей осуществляется двумя центробежными вентиляторами с клиноременным приводом. 
При отсутствии тока нагрузки генератора напряжение возбудителя максимально, по мере увеличения тока нагрузки генератора действие дифференциальной обмотки усиливается, что приводит к снижению напряжения возбудителя и тягового генератора. 
Включенный маслопрокачивающий насос производит предварительную прокачку масла дизеля в течение 30 с. Необходимый запас сжатого воздуха в главных тормозных резервуарах поддерживается двухступенчатым, трёхцилиндровым компрессором с промежуточным охлаждением воздуха. 
При включении контактора Ш2 параллельно обмоткам возбуждения электродвигателей 1,2,3 подсоединяется сопротивление второй ступени ослабления поля СШ1. 
По- Схема масляной системы тепловоза ТЭМ2: 1 — масляные секции; 2-термореле; 3-фильтры тонкой очистки масла; 4 — маслоподкачивающий насос; 5 — электротермометер; 6 — манометр ток охлаждающего воздуха в холодильнике создаётся осевым шестилопастным вентилятором. Таким образом, разборка силовой схемы происходит после снятия возбуждения с генератора Г, что уменьшает подгар главных контактов и 
Еще на стадии приемки тепловоза, на котором не приходилось работать, необходимо узнать у сдающей бригады машиниста особенности управления данным локомотивом, расположение аппаратов на пуль-те управления, порядок пуска дизеля, включения питания радиостанции и АЛСН.
ТЭМ 2 схема реле земли
Электрическая схема тепловоза ТЭМ2
Система защиты от боксования. Возможен и такой случай: контактор КТН включается, а затем отключается. 
Все клеммы каждой из клеммных коробок обозначают только номером коробки, штепсельные разъемы — буквой Р или буквами ШР и цифрой, соответствующей номеру разъема. Причина может заключаться вниз-ком давлении масла. Предохранитель введен для защиты слаботочного контакта термореле РТЗ и установлен на панели в пульте управления. 
Катушка реле РУ2 получает питание от контактов контроллера на II положении. 
Ударно-тяговые приборы. Следовательно, первоначальное питание катушка РУ12 может получить только при выключенном тумблере В Дифференциальная обмотка возбуждения включается последовательно с якорем тягового генератора и обтекается током нагрузки генератора. 
Генератор возбуждается и на его зажимах возникает напряжение. Прежде всего, необходимо обеспечить питание дизеля топливом. Дифференциальная обмотка возбуждения включается последовательно с якорем тягового генератора и обтекается током нагрузки генератора. Электрические схемы трудно изучать из-за большого количества в них различных электроаппаратов и коммутируемых цепей.
Смотреть онлайн
Защиты дизеля, генератора, тягового электродвигателя 3. Начиная с 3-й позиции увеличивается частота вращения коленчатого вала дизеля. Перед пуском дизеля включают рубильник аккумуляторной батареи и проверяют, есть ли контакт у его ножей.
При остановке дизеля, когда напряжение вспомогательного генератора снижается и становится меньше напряжения батареи, диоды ДЗБ не пропускают ток в обратном направлении, то есть от аккумуляторной батареи к вспомогательному генератору, предотвращая разрядку батареи на обмотку якоря генератора ВГ. Автоматическая локомотивная сигнализация АЛСН. При этом цепь питания катушек аппаратов схемы пуска дизеля размыкается размыкающими контактами тумблера В В случае замерзания наружной части трубы и невозможности ее прочистить, соединительную головку и участок трубы следует отогреть горячей водой, которую можно слить из системы в другом месте. Поездные кон-такторы П1 и П2 должны быть включены и их замыкающие вспомогательные контакты замкнуты.
Электрическая схема тепловоза тэм 2
Технические характеристики
По истечении этого времени н.
Тележки тепловозов ТЭМ2 с челюстными буксами отличаются большим количеством точек смазки Кроме контроля уровня смазки в моторно-осевых подшипниках, в перечень работ по ТО-1 и ТО-2 входит так-же смазка наличников букс осевым маслом.
В случае замерзания наружной части трубы и невозможности ее прочистить, соединительную головку и участок трубы следует отогреть горячей водой, которую можно слить из системы в другом месте. Переключение ламп заднего и переднего прожекторов выполняется автоматически посредством контактов реле управления НУ
электрические схемы тепловозов тэм2 и тэм1
В конструкции кузова предусмотрены боковые двери, жалюзи и кры-шевые люки, создающие необходимые удобства при обслуживании тепловоза. Питание цепей управления и освещения. Задержка отключения контакторов Д1 и Д2 на 5 с после включения реле давления масла РДМ предусмотрена для повышения устойчивости пуска дизеля.
Катушки напряжения включены на напряжение Г. Конструкция рессорного подвешивания обеспечивает тепловозу хорошие динамические качества и спокойный плавный ход на неровностях пути. В процессе приемки тепловоза надо проверять. Этим ослабляется действие параллельной катушки, и реле подготавливается для возможности отключения под действием токовой катушки.
По мере прогрева масла и уменьшения его давления вентиль необходимо прикрывать вплоть до полного его закрытия. Спускают воздух через кран 4 28 на отростке трубы нагнетания топлива к фильтру тонкой очистки.
ТЕПЛОВОЗ ТЭМ-2 МАНЕВРОВЫЙ (описание узлов и агрегатов)
Маневровые локомотивы
Можнтаж электрооборудования
Аппаратные камеры тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2 аналогичны и представляют собой сварные каркасы из уголков с установленной на них электроаппаратурой. Электрические аппараты закреплены на каркасе посредством шпилек и винтов. Расположение аппаратов в камере показано на рис. 139. Провода проложены по приваренным к каркасу пруткам и забандажированы.
Рис. 139. Расположение электрической аппаратуры в аппаратной камере тепловоза ТЭМ2:
Рис. 140 Пульт управлення тепловоза ТЭМ2*
Пульт управления выполнен в виде сварного каркаса, на котором установлены скоростемер, контроллер машиниста, контрольно-измерительные приборы и выключатели (рис. 140). Контрольно-измерительные приборы размещены за откидной облицовочной панелью, под которой находятся лампы освещения шкал приборов. Это обеспечивает видимость шкал приборов и создает затенение пространства над пультом управления во избежание ухудшения видимости из кабины.
Прокладка проводов в пульте управления выполнена по пруткам с последующей бандажировкой. Пульт прикреплен к полу и стене кабины машиниста на шпильках.
Освещение и сигнализация. Освещение на тепловозах осуществлено электролампами типа Ж80 X 60 на 60 Вт, 80 В, устанавливаемыми в светильниках. На тепловозах ТЭМ2 и ТЭМ1 последних выпусков для повышения изоляции низковольтной цепи под патроны электроламп 2Ш-22 ставят изоляционные пластмассовые прокладки.
Освещение приборов пульта управления тепловоза ТЭМ2, а также ТЭМ1 последнего выпуска можно плавно регулировать реостатами. Кроме того, предусмотрено освещение пульта светильником зеленого света с лампой 4,8 Вт, 60 В, расположенным на потолке кабины машиниста. Шкалу скоростемера освещает отдельная лампа зеленого света.
Часть электроламп в качестве дежурного освещения подключена к аккумуляторной батарее до рубильника, что позволяет их включение при выключенном рубильнике.
Сигнальные буферные фонари белого света установлены на лобовом листе рамы по две с каждой стороны тепловоза. Для получения сигнала красного света на крышке фонарей предусмотрена возможность установки съемного красного стекла, придаваемого с тепловозом. Лобовые прожекторы тепловозов выполнены с лампой ПЖ на 500 Вт, 50 В и стеклянным отражателем диаметром 370 мм. Схемой предусматривается включение лампы прожектора как на номинальное напряжение 50 В (яркий свет), так и на напряжение 30 В (тусклый свет). Включение электроламп освещения и сигнализации, кроме лампы освещения холодильной камеры, осуществляется тумблерами с пульта управления.
Электропроводка. Соединение электрических машин и аппаратов силовой цепи выполнено проводами для электроподвижного состава марки ПС-3000. Для цепей управления и освещения сначала применяли провода марки ПС-1000, а затем более стойкие провода марок БПВЛ и ПТВ,
В целях защиты от механических повреждений, а также от попадания на изоляцию масла, топлива и т. п. по тепловозу провода проложены в стальных трубах. Разветвление труб выполнено при помощи литых ответвитель-ных коробок из алюминиевого сплава. В качестве оконцевателей в трубу на входе проводов вставлены разрезные полиэтиленовые втулки. Силовые провода, кроме того, при выходе из трубы уплотнены посредством указанных выше втулок, пленки полихлорвиниловой, ленты киперной и изоляционного лака, что предохраняет трубы от попадания внутрь посторонних предметов, масла, топлива и т. п. В случае подводки к отдельному аппарату проводов без трубы последние укладывают в полихлорвиниловой трубке, стойкой от воздействия масла и топлива.
Подключение проводов к электрическим машинам и аппаратам выполнено при помощи медных или латунных наконечников. Соединение проводов с наконечниками произведено методом опрессовки.
Высоковольтная камера тэм2 расположение
УСТРОЙСТВО И РАБОТА ТЕПЛОВОЗА ТЭМ2У, ЕГО УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ
Тепловоз ТЭМ2У (рис. 1) предназначен для выполнения маневровой работы, но может быть использован и для магистральной службы.
Оборудование тепловоза смонтировано на главной раме, которая установлена на двух трехосных тележках. Масса главного строения передается на каждую тележку через четыре опоры
скольжения. Тяговое усилие от тележек на главное строение передается через два шкворня, расположенных по центрам тележек. Конструкция передней и задней тележек отличается только наличием на задней тележке привода скоростемера на правой буксе средней оси. Все оси тележек ведущие. Тепловоз оборудован стяжками тормозных подвесок, препятствующими сползанию тормозных колодок.
Кузов тепловоза (капотного типа) состоит из пяти основных частей (рис. 2):
кузова над двигателем,
кузова над аппаратной камерой,
кабины машиниста и кузова над аккумуляторным помещением. Кузов над двигателем (съемный) и кабина машиниста имеют термо- и шумоизоляцию. Для доступа к агрегатам и узлам тепловоза, а также для монтажных работ в кузове имеются боковые двери и люки в крыше.
Рис. 1. Общий вид тепловоза ТЭМ2У
В кабине машиниста расположен пульт, на котором установлены приборы управления, а также контрольно-измерительные приборы, характеризующие работу силовой установки. Кроме того, в кабине имеется оборудование, создающее удобство управления одним машинистом без помощника. Кабина оборудована холодильником типа «Морозко» для хранения продуктов и электроплиткой для подогрева пищи.
Для обогрева в зимнее время в кабине установлены калорифер и батарея обогрева ног машиниста. В аппаратной камере, расположенной перед кабиной машиниста, установлены электрические аппараты.
В дизельном помещении размещены дизель-генератор, компрессор и другие вспомогательные агрегаты. Дизель-генераторная установка является источником постоянного тока. Электрический ток поступает в электродвигатели, приводящие в движение колесные пары через зубчатую передачу.
Тяговый генератор предназначен также для пуска дизеля. При этом генератор работает в режиме электродвигателя, получая питание от аккумуляторной батареи, расположенной в отдельном помещении за кабиной машиниста. Аккумуляторная батарея служит также для освещения тепловоза на стоянках. От вала тягового генератора вращающий момент передается через муфту компрессору и через клиноременные передачи на привод двухмашинному агрегату и вентилятору охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки тепловоза.
Двухмашинный агрегат состоит из вспомогательного генератора и возбудителя. Вспомогательный генератор служит для питания цепей управления, освещения и вспомогательных цепей. Возбудитель питает независимую обмотку возбуждения тягового генератора.
В передней части тепловоза расположен холодильник, состоящий из 18 водяных и шести масляных секций с боковыми и верхними жалюзи и вентилятора; 12 водяных секций
служат для охлаждения воды дизеля, шесть секций — для охлаждения воды в системе охлаждения наддувочного воздуха дизеля после компрессора. Тепловоз оборудован трубопроводом подогрева воды наддувочного контура в холодное время года.
Для облегчения доступа к охлаждающим секциям боковые жалюзи установлены на каркасе холодильной камеры на петлях. Регулирование температур воды и масла дизеля осуществляется автоматически путем открытия и закрытия боковых и верхних жалюзи, включения и выключения вентилятора. Кроме того, предусмотрено дистанционное управление холодильником.
Посередине тепловоза под главной рамой находится топливный бак.
На тепловозе установлен искрогаситель, служащий для уменьшения количества искр, вылетающих в атмосферу с выпускными газами. Для снижения уровня шума перед воздухоочистителем дизеля установлен экранный глушитель шума. Бункерами для песка служат четыре отсека, выполненных непосредственно в кузове (два впереди холодильной камеры и два сзади аккумуляторного помещения)
Тепловоз оборудован автоматическим и ручным тормозами, радиостанцией и АЛСН (автоматическая локомотивная сигнализация).
Расположение оборудования высоковольтной камеры (8 исполнение)
Назначение электрических аппаратов (8 исполнение)
| Блоки | ||
| 1. | БВК – 220 (БС-1) | — выпрямители трансформатора напряжения и индуктивного датчика. |
| 2. | БВК – 320 (БС-3) БВК – 250 (БС-4) | — селективного узла и выпрямители трансформаторов тока |
| 3. | БВК – 140 (БСТ) | — блок выпрямителей для выпрямления тока коррекции и стабилизации работы электропередачи. |
| 4. | БВ – 1203 (БДС) | — блок диодов сравнения боксования. |
| 5. | БВК – 1012 (УВВ) | — блок управления питанием обмотки возбуждения ГГ и диод зар. АБ. |
| 6. | БА – 430 (БЗВ) | — бесконтактный тахометрический блок. |
| 7. | БА – 520 (БУВ) | — управление блоком БВК – 1012. |
| 8. | РМТ – 6 | — регулятор напряжения. |
| 9. | БС – 5 | — блок сопротивлений |
| 10. | БС, Р-27 (БС-1, БС-1) | — блок сопротивлений |
Аппараты
ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
ПР1 — в цепи независимой обмотки возбуждения ГГ (160 А)
ПР4 — в цепи зарядки батареи (125А)
ПР5 — в цепи КМН (125 А)
АВТОМАТИЧЕСКИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ
ПУСК ДИЗЕЛЯ
Для автоматического пуска дизеля необходимо:
1. в левой аппаратной камере включить разъединитель аккумуляторной батареи ВБ;
2. в правой аппаратной камере включить автоматы: А1 «Возбудитель», А2 «Топливный насос», A3 «Дизель», А4 «Управление возбуждением», А6 «Управление холодильником» (для контроля температуры воды и масла), А12 «Питание БУВ»;
3. на пульте управления машиниста включить автомат АУ «Управление общее»;
4. вставить и повернуть вниз до упора рукоятку блокировки тормоза БУ (№ 367);
5. контроллер машиниста установить на нулевую позицию;
6. реверсивную рукоятку контроллера машиниста установить в одно из рабочих положений «Вперед» или «Назад»;
7. включить тумблер ТН1 «Топливный насос».
Валоповоротный механизм на обеих секциях должен быть поднят (т.е. блокировка № 105 замкнута), тумблер ОМН «Отключение масляного насоса» — выключен.
Автоматический выключатель A3 получает питание через предохранитель маслопрокачивающего насоса ПР5 (плавкая вставка на 125 А), что исключает пуск дизеля без прокачки масляной системы дизеля при неисправном предохранителе ПР5. Пуск дизеля осуществляется при помощи стартер-генератора СГ, работающего в режиме двигателя с последовательным возбуждением и получающего питание от аккумуляторной батареи АБ. При включении тумблера ТН1 напряжение поступает на катушку контактора топливного насоса КТН.
Цепь питания контактора КТН: автомат A3 → провода 1148, 1123, 1159 → размыкающие контакты РУЗ → провода 1748, 1724 → размыкающая блокировка КРН → провода 1720, 1710 → катушка контактора КТН → провода 1762, 1741 → 1740, 1739 → контакты тумблера ТН1 → провода 1734, 1737 → сборный минусовой разъем 1М-7.
Через главные контакты контактора КТН подается питание на электродвигатель топливоподкачивающего насоса ТН: автомат А2 → провод 1118 → зажим 14/6 → провод 1221 → главные контакты КТН → провод 1217 → обмотки электродвигателя ТН → провода 1216, 1275×2 → минусовой разъем 2М-12,21. Топливоподкачивающий насос подает топливо из топливного бака в топливные коллекторы насосов высокого давления.
Контактор КТН имеет три блокировочных контакта:
1. замыкающий контакт (1153,1127) подготавливает цепь питания катушек пускового контактора ДЗ и электромагнита МР6 объединенного регулятора дизеля;
2.замыкающий контакт (1707, 1705) подготавливает цепь на катушку контактора КМН;
3. размыкающий контакт исключает прокачку масла после остановки дизеля при включенном контакторе КТН.
Последующие операции пуска дизеля осуществляются автоматически после кратковременного нажатия кнопки ПД1 «Пуск».
Через главные контакты контактора КМН подается питание на электродвигатель маслопрокачивающего насоса МН: «плюс» аккумуляторной батареи → кабели 952, 969 → шунт амперметра зарядки батареи ШЗБ → провод 971 → резистор зарядки аккумуляторной батареи СЗБ → провод 979 → предохранитель ПР5 → провод 980 → главные контакты КМН → провод 965 → обмотки электродвигателя маслопрокачивающего насоса МН → провод 985 → минусовой зажим 26/1.
Маслопрокачивающий насос начинает прокачку масла в системе дизеля.
Контактор КМН имеет три блокировочных контакта:
1. замыкающий контакт (1708, 1707) шунтирует контакты кнопки ПД1 (автомат АУ → до провода 1699 → провода 2127, 1717 → диоды БС-1 → провода 1718, 1708 → замыкающая блокировка КМН → провод 1707 → и по рассмотренной ранее цепи на катушку контактора КМН);
2. замыкающий контакт (1162, 1087) подготавливает цепь питания контактора ДЗ;
3. замыкающий контакт (1152, 1049) собирает цепь реле времени РВП1.
Цепь питания реле времени РВП1:автомат A3 → провода 1148, 1123, 1151, 1152 → замыкающий контакт КМН → провод 1049 → размыкающие контакты ОМН → провод 1051 → катушка реле времени РВП1 → провода 1709, 1719 → минусовой разъем 2М. Через 60 с после начала прокачки дизеля маслом замыкается контакт РВП1 и, если к тому времени давление в масляной системе достигло 0,3 кгс/см2, в результате чего сработало реле давления масла РДМЗ, получают питание катушки электромагнита МР6 и контактора ДЗ.
Цепь питания электромагнита МР6:автомат A3 → провода 1148, 1123, 1151, 1152, 1153 → замыкающая блокировка КТН → провод 1127 → замыкающий с выдержкой времени 60 с контакт РВП1 → провода 1128, 1132 → замыкающий контакт РДМЗ → провод 1130 → катушка МР6 → минусовый зажим Д/ 7.
Цепь питания контактора ДЗ: автомат A3 → провода 1148, 1123, 1151, 1152, 1153 → замыкающая блокировка КТН → провод 1127 → замыкающий с выдержкой времени 60 с контакт РВП1 → провода 1128, 1132 →замыкающий контакт РДМЗ → провода 1130, 1160, 1162 → замыкающая блокировка КМН → провод 1087 → катушка контактора ДЗ → провода 1712, 1711, 1719 → минусовой разъем 2М.
Контактор ДЗ своими главными контактами собирает цепь на контактор Д2 и вентиль ускорителя запуска ВП7.
Контактор ДЗ имеет два блокировочных контакта:
1.замыкающий контакт (1292, 1293) шунтирует контакты реле РДМЗ и РВП1 в цепи питания электромагнита МР6, а также обеспечивает самопитание контактора ДЗ;
2.замыкающий контакт (1151, 1040) собирает цепь на реле времени РВП2.
Цепь питания реле времени РВП2:автомат A3 → провода 1148, 1123, 1151 → замыкающая блокировка ДЗ → провод 1040 → катушка РВП2 → провод 1709 → минусовой разъем 2М.
Цепь питания вентиля ускорителя пуска дизеля ВП7:автомат A3 → провода 1148, 1123 → главные контакты ДЗ → провода 1144, 1131 → провод 2425 → катушка вентиля ВП7. Последний открывает доступ сжатого воздуха к поршню ускорителя пуска дизеля. Перемещение поршня обеспечивает нагнетание масла в аккумуляторы давления масла ОРД дизеля. При этом регулятор перемещает рейки топливных насосов в положение наибольшей подачи топлива, ускоряя пуск дизеля.
Цепь питания контактора Д2:автомат A3 → провода 1148, 1123 → главные контакты ДЗ → провода 1144, 1131 → контакты 105 блокировки валоповоротного механизма дизеля → провода 1675, 1145 → катушка контактора Д2 → провода 1138, 1146, 1147→1157 → минусовой разъем 2М.
Контактор Д2 своими главными контактами подготавливает цепь питания стартер-генератора СГ от аккумуляторной батареи АБ.
Контактор Д2 имеет один блокировочный (замыкающий) контакт (1143, 1008, 1142), который собирает цепь питания пусковых контакторов Д1 ведущей и ведомой секций.
Цепь питания контактора Д1:автомат A3 → по цепи питания контактора Д2 до провода 1143 → замыкающая блокировка Д2 → провод 1142 → размыкающая блокировка Д1 → провод 1141 → катушка контактора Д1 → провода 1146, 1147, 1157 → минусовой разъем 2М. Контактор Д1 своими главными контактами соединяет параллельно аккумуляторные батареи обеих секций тепловоза и подключает к ним стартер-генератор СГ, который обеспечивает прокрутку коленчатого вала дизеля.
Контактор Д1 имеет два блокировочных контакта:
1. размыкающий контакт (1142, 1141) предназначен для более четкого срабатывания контактора Д1 и уменьшения тока в его катушке;
2. размыкающий контакт (1798, 1085) исключает возможность включения контактора регулятора напряжения КРН до окончания процесса пуска дизеля.
При давлении в масляной системе дизеля 0,04 — 0,06 МПа (0,4 — 0,6 кгс/см2 ) срабатывает реле давления масла РДМ4 (1166, 1167) и подготавливает цепь на реле РУ9. Спустя 12 с после пуска дизеля замыкается контакт РВП2, который собирает цепь катушки реле РУ9.
Цепь питания реле РУ9:автомат A3 → провода 1148, 1035 → замыкающий контакт РВП2 → провода 1041, 1169 → катушка РУ9 → минусовой разъем 2М.
Реле управления РУ9 имеет семь контактов:
1. размыкающий контакт установлен в цепи питания контактора КМН для прокачки масла после остановки дизеля;
2. замыкающий контакт (1159, 1744) обеспечивает самопитание реле РУ9;
3. два замыкающих контакта (1159, 1745) подготавливают цепь на контактор регулятора напряжения КРН;
4. замыкающий контакт (1159, 1171) подает питание на лампу ЛД2 «Дизель 2» ведомой секции;
5. замыкающий контакт подготавливает цепь на катушку электромагнита МР6;
6. замыкающий контакт собирает цепь на реле РУ23.
Цепь питания реле РУ23: автомат A3→ провода 1148, 1123, 1159→замыкающий контакт РУ9 → катушка РУ23 →провода 1713, 1714 → минусовой разъем 2М.
Реле управления РУ23 имеет шесть контактов:
1.два размыкающих контакта (1705,1226) отключают контактор КМН, что приводит к разборке схемы пуска дизеля;
2.два замыкающих контакта подготавливают цепь на контактор КМН для прокачки масляной системы после остановки дизеля;
3.замыкающий контакт обеспечивает самопитание реле РУ23;
4.замыкающий контакт собирает цепь на реле РУ10.
Цепь питания реле РУ10:автомат A3 → провода 1148, 1123, 1159 → размыкающие контакты РУЗ → замыкающий контакт РУ23 → катушка реле РУ10 →провода 1034, 1740, 1739 →контакты тумблера ТН1 → провода 1734, 1737 → минусовой разъем 1М.
Реле управления РУ10 имеет семь контактов:
1.замыкающий контакт (1159, 1170) обеспечивает питание электромагнита МР6;
2.замыкающий контакт (1404,1602) подготавливает цепь питания сигнальной лампы ЛДМ «Давление масла»;
3.замыкающий контакт подготавливает цепь питания сигнальной лампы ЛН1 «Сброс нагрузки 1»;
4.замыкающий контакт подключает часть резисторов блока БС к указателю повреждений УП, обеспечивающему контроль цепи ВВ и KB при работе дизеля на холостом ходу;
5.размыкающий контакт отключает часть резисторов блока БС от указателя повреждений УП, осуществляющего контроль цепей пуска дизеля;
6.замыкающие контакты собирают цепь питания электропневматического вентиля ВТН.
Цепь питания электропневматического вентиля ВТН:автомат A3 → провода 1148, 1123, 1159 → замыкающие контакты РУ10 → размыкающие контакты РУ8, РУ5 → провода 1667, 2425 → катушка ВТН → провода 2751, 2429, 1205 →минусовой разъем 2М. Когда электропневматический вентиль ВТН срабатывает, происходит отключение половины цилиндров дизеля при его работе на холостом ходу. Это необходимо для того, чтобы избежать разжижения масла.
Если дизель не запустился, то продолжительность вращения его коленчатого вала ограничивается выдержкой реле времени РВП2 (12 с), по истечении которой замыкающий контакт РВП2 (1035, 1041) подает питание на катушку реле РУ9. При этом схема пуска разбирается так, как уже было изложено.
